Notre engagement envers la protection de l’environnement

• En août 2024, United a adopté une solution alternative pour ses kits de couverts utilisés en cabine Economy pour le service de repas à bord comprenant trois couverts, une serviette, ainsi que des sachets de sel et de poivre. L’option de substitution s’inscrit dans le cadre des efforts de United visant à réduire la quantité de plastique à usage unique utilisé à bord en remplaçant les couverts en plastique vierge par des couverts en bambou certifiés FSC 100 %. L’option de substitution comprend également une serviette fabriquée avec plus de 70 % de matières recyclées (au lieu d’un matériau 100 % vierge) et un emballage en papier kraft (au lieu d’un emballage plastique en polypropylène). Une analyse du cycle de vie comparative (ACV) a été réalisée par un expert ACV tiers conformément aux normes ISO 14040, ISO 14044, ISO 14067 et aux recommandations de l’IATA de mars 2024 issues du rapport « Reassessing single-use plastic products in the airline sector: A report on the opportunities and challenges of replacement » (Réévaluation des produits en plastique à usage unique dans le secteur aérien : un rapport sur les opportunités et défis relatifs aux options de substitution). L’analyse ACV a comparé les impacts environnementaux du kit de couverts en bambou à ceux de notre précédent kit de couverts en polystyrène issu du pétrole, et a conclu que le kit de couverts en bambou avait un impact environnemental plus faible sur l’ensemble du cycle de vie que le kit en polystyrène dans 8 des 16 catégories d’impacts environnementaux étudiées, dont le changement climatique ^remarque1 et l’utilisation de l’eau. ^{remarque2, remarque3}
• En juin 2024, United a été reconnue comme faisant partie de la liste « Time 100 Most Influential Companies » (100 entreprises les plus influentes d’après le magazine Time) grâce à United Airlines Ventures, notre fonds d’investissement unique en son genre consacré à accompagner les technologies qui visent à un jour décarboner l’aviation.
• En mai 2024, le fonds Sustainable Flight Fund de United Airlines Ventures a été nommé meilleur investisseur sur la liste « World Changing Ideas » (Idées révolutionnaires) de Fast Company pour l’année 2024, reconnaissant ainsi la mission prospective du fonds ainsi que sa conception évolutive.
• En mars 2024, nous avons obtenu la seconde place sur la liste « World’s Most Innovative Companies » (Compagnies les plus innovantes au monde) de Fast Company dans la catégorie de la responsabilité sociale des entreprises. Cette reconnaissance met en lumière le UAV Sustainable Flight Fund, un fonds d’investissement unique en son genre conçu pour soutenir les start-ups qui innovent afin de contribuer à décarboner le secteur des voyages aériens à l’avenir.
• En février 2024, nous avons annoncé que le UAV Sustainable Flight Fund comptait huit nouvelles entreprises partenaires, qui font dorénavant partie des 22 entreprises partenaires composant le fonds. Celles-ci se sont collectivement engagées à verser 200 millions de dollars au fonds en vue d’investissements dans des start-ups dont l’activité est axée sur la décarbonation des voyages aériens via la recherche, la production et le développement de technologies associées au carburant d’aviation durable. Plus de 115 000 clients United ont versé près de 500 000 USD en complément de l’investissement de United dans le fonds.

• En mai 2023, Science-Based Targets initiative (SBTi) a approuvé notre objectif de réduction des émissions à moyen terme pour 2035. Cette importante étape correspond à la validation du fondement scientifique de notre objectif à moyen terme par un organisme indépendant externe. SBTi a conclu que notre objectif ciblé à moyen terme est en accord avec la trajectoire visant à limiter le réchauffement climatique mondial à un niveau bien inférieur à 2°C au-dessus des niveaux préindustriels. Notre objectif approuvé par SBTi correspond à notre volonté de réduire les émissions de GES des scopes 1 et 2 ainsi que du carburant d’aviation « du puits au sillage », y compris les émissions du scope 3, catégorie 4, le transport et la distribution en amont, de 50 % par tonne-kilomètre payante d’ici 2035 par rapport au niveau de 2019. ^{remarque1, remarque2}\n
  \nLe GHG Protocol, la méthode de calcul prépondérante des émissions de GES, divise les émissions du scope 3 en 15 catégories différentes. Notre objectif de réduction des émissions à moyen terme intègre les émissions du scope 3, catégorie 3 : les émissions de GES provenant de la production du carburant d’aviation conventionnel, appelées émissions « du puits au réservoir » (well-to-tank, WTT). Cela nous permet d’enregistrer les émissions de l’ensemble du cycle de vie de l’utilisation du carburant d’aviation conventionnel, c’est-à-dire les émissions « du puits au sillage » (well-to-wake, WTW) qui nous permettent de retracer les réductions d’émissions des scopes 1 et 3 du carburant d’aviation conventionnel. Les émissions du cycle de vie du carburant d’aviation durable sont également prises en compte « du puits au sillage » (well-to-wake, WTW), sachant que les émissions biosynthétiques provenant de la combustion du carburant d’aviation durable sont déclarées dans une rubrique distincte, hors scope. Les émissions des compagnies aériennes partenaires régionales de United sont également incluses dans notre objectif à moyen terme dans le cadre du scope 3, catégorie 4 : transport et distribution en amont. Pour obtenir des informations supplémentaires concernant notre bilan et notre déclaration de GES, consultez notre rapport de responsabilité d’entreprise 2023.
• En février 2023, nous avons lancé le fonds UAV Sustainable Flight Fund, un instrument d’investissement unique en son genre, conçu pour soutenir les nouvelles entreprises dont l’activité est axée sur la décarbonation du transport aérien en accélérant la recherche, la production et les technologies associées au carburant d’aviation durable.
• En février 2023, nous sommes devenus la première compagnie aérienne américaine à indiquer à nos clients une estimation de l’empreinte carbone du vol lors de leur recherche. Les clients réservant un billet via United pour un voyage au sein ou au départ des États-Unis peuvent désormais voir s’afficher une option pour contribuer à l’investissement de United dans le fonds UAV Sustainable Flight Fund avant le paiement.
• En janvier 2023, United a formé une joint-venture avec Tallgrass Energy et Green Plains afin de développer et commercialiser une technologie de carburant d’aviation durable à base d’éthanol. La technologie a été développée par des chercheurs du laboratoire national Pacific Northwest National Laboratory du Département de l’Énergie des États-Unis. Si ce projet aboutit, United recevra jusqu’à 135 millions de gallons de carburant d’aviation durable à base d’éthanol par an et 2,7 milliards de gallons au total, ce qui représente le plus important accord de pré-commercialisation de la compagnie.

• En novembre 2022, United a annoncé un investissement en capital stratégique dans Natron Energy, un fabricant de batteries dont les batteries sodium-ion pourraient permettre à United d’alimenter son équipement d’aéroport au sol, notamment des tracteurs routiers et les opérations à la porte.  United a réalisé des investissements considérables dans des sociétés développant des technologies de réduction des émissions des avions, mais Natron est la première société ayant le potentiel de réduire l’empreinte des gaz à effet de serre des opérations au sol de United.
• En novembre 2022, United est devenue la première compagnie aérienne américaine à investir dans une raffinerie de biocarburant. United pourrait investir pas moins de 37,5 millions de dollars si NEXT atteint ses objectifs. Le site de NEXT dans l’Oregon produira un carburant d’aviation durable diesel ainsi que d’autres carburants renouvelables. Le site ouvrira en 2026 et pourrait produire jusqu’à 50 000 barils par jour lorsqu’il aura atteint son rendement maximal.
• En septembre 2022, United a annoncé un investissement de 15 millions de dollars ainsi qu’un accord d’achat conditionnel de 200 avions électriques à quatre places, plus 200 autres en option, dont les premières livraisons sont attendues dès 2026. United devient ainsi la première grande compagnie aérienne à investir publiquement dans deux sociétés eVTOL.
• En août 2022, United a reçu le prix Environment, Social & Governance. Selon FlightGlobal, ce prix est accordé à une compagnie aérienne montrant « un engagement indéfectible envers l’environnement et le développement durable, qui se manifeste via les actions de la compagnie aérienne dans les domaines suivants : protection et conscience de l’environnement ; intégration des objectifs de développement durable à long terme à la planification et la culture d’entreprise ; innovation avec de nouveaux développements d’activités ou technologiques permettant d’atteindre les objectifs environnementaux ; soutien des classes ou groupes défavorisés ; aide humanitaire ; et bonne citoyenneté d’entreprise ».
• En juin 2022, United et United Airlines Ventures (UAV) ont annoncé un investissement dans ainsi qu’un accord commercial avec Dimensional Energy, soit un investissement de plus pour le captage du carbone et son utilisation. Le procédé « power-to-liquids » de Dimensional Energy permet de produire du carburant d‘aviation durable en utilisant l’énergie thermique pour combiner le CO2 de l’air et l’hydrogène de l’eau. United a également convenu d’acheter jusqu’à 2 milliards de gallons de carburant d’aviation durable à Dimensional.
• En mai 2022, United a signé un accord d’achat pour avoir le droit d’acheter jusqu’à 52,5 millions de gallons de carburant Neste MY Sustainable Aviation Fuel™, produit avec 100 % de déchets renouvelables et de matières brutes résiduelles provenant de sources durables. C’est la première fois qu’une compagnie aérienne américaine signe un accord d’achat international pour du carburant d’aviation durable.
• En mars 2022, United Airlines Ventures (UAV) et Oxy Low Carbon Ventures ont annoncé un investissement dans la firme biotechnologique Cemvita afin de commercialiser la production de carburant d’aviation durable via un nouveau processus révolutionnaire utilisant le CO2 et des microbes synthétiques.

• En décembre 2021, United est devenue la plus importante compagnie aérienne à investir dans les moteurs hydrogènes-électriques sans émissions pour les appareils régionaux via une prise de participation dans ZeroAvia.
• En novembre 2021, United a participé à la COP26, la conférence sur les changements climatiques des Nations unies, sachant que notre PDG était le seul PDG d’une compagnie aérienne présent, afin de soutenir une industrie aérienne sans émissions via l’utilisation de carburant d’aviation durable et d’autres technologies.
• En septembre 2021, United a fait un investissement conjoint avec Honeywell UOP dans Alder Fuels, une nouvelle entreprise en écotechnologies qui développe un carburant d’aviation durable révolutionnaire, et s’est également engagée à acheter 1,5 milliard de gallons de carburant d’aviation durable. Ce contrat d’achat est l’accord annoncé publiquement portant sur le carburant d’aviation durable le plus important de l’histoire de l’aviation.
• En juillet 2021, United Aviate Ventures (UAV) a annoncé avoir investi, en partenariat avec Breakthrough Energy Ventures, dans Heart Aerospace, une start-up d’avions électriques qui développe l’ES-19, un avion électrique de 19 places qui pourrait transporter des passagers en ne produisant aucune émission s’il est alimenté avec de l’électricité renouvelable.
• En juillet 2021, le magazine Air Transport World a décerné à United le titre « Eco-Airline of the Year » pour la seconde fois depuis la création du prix. En outre, celle-ci a reçu pour la troisième fois la plus haute distinction environnementale de la part de Air Transport World.
• En avril 2021, United a annoncé le lancement d’un groupe unique en son genre, Eco-Skies Alliance, qui rassemble plus d’une dizaine de grandes entreprises internationales contribuant à l’achat de carburant d’aviation durable pour réduire leur impact sur l’environnement lié à l’aviation. United a annoncé une deuxième vague de sociétés participant à son programme Eco-Skies Alliance en décembre 2021.
• United est l’un des membres fondateurs de First Movers Coalition de l’administration Biden, un collectif de grandes sociétés qui s’engagent à acheter des technologies à bas carbone dans des secteurs difficiles à décarboner. Dans le cadre de sa participation, United s’est engagée à atteindre d’ici 2030 l’objectif de remplacer au moins 5 % de sa demande en carburant d’aviation conventionnel par du carburant d’aviation durable qui réduit les émissions du cycle de vie de 85 % ou plus par rapport au carburant d’aviation conventionnel.

• En décembre 2020, nous avons annoncé notre nouvel objectif visant à être 100 % verts d’ici 2050 en réduisant nos émissions de gaz à effet de serre de 100 % sans se reposer sur les traditionnels crédits de compensation carbone. Cet objectif a remplacé notre objectif défini en 2018, grâce auquel nous étions devenus la première compagnie aérienne américaine à s’engager à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 50 % d’ici 2050.
• En 2020, United a été la seule compagnie aérienne mondiale à avoir été nommée sur la liste blanche 2020 en faveur du climat du Carbon Disclosure Project (CDP) pour les mesures prises afin de réduire les émissions, atténuer les risques climatiques et développer une économie à faible émission de carbone.

• En 2019, nous avons opéré le Vol pour la planète, qui est le vol commercial le plus écologique de l’histoire de l’aviation commerciale.
• En 2016, nous sommes devenus la première compagnie aérienne au monde à utiliser du carburant d’aviation durable dans le cadre de nos opérations courantes de manière régulière en utilisant un mélange de carburant d’aviation durable de World Energy pour les vols au départ de LAX.
• En 2015, nous avons investi 30 millions de dollars dans Fulcrum BioEnergy. Ce producteur de carburant d’aviation durable projette de transformer des déchets en carburant d’aviation à bas carbone. Il s’agit de l’investissement connu le plus important effectué par une compagnie aérienne dans un producteur de carburant d’aviation durable et était, à l’époque, l’accord relatif au carburant d’aviation durable annoncé publiquement le plus important de l’histoire de l’aviation.

Chez United, notre objectif visant à « Rassembler les gens et unir le monde » va au-delà du fait de vous amener jusqu’à votre prochaine destination. Notre engagement visant à gérer une compagnie aérienne responsable et respectueuse de l’environnement implique de reconnaître notre impact climatique, de nous efforcer de planifier une voie durable pour l’avenir et d’assumer nos responsabilités.

Nous sommes conscients du rôle que nous jouons dans le changement climatique et de notre responsabilité à y remédier. Le secteur de l’aviation dans son ensemble est responsable d’environ 3 % des émissions de GES mondiales. C’est pourquoi nous nous sommes fixé l’objectif de devenir 100 % verts en réduisant nos émissions de gaz à effet de serre (GES) de 100 % d’ici 2050, sans nous reposer sur les traditionnels crédits de compensation carbone qui peuvent notamment être obtenus en plantant des arbres ou en achetant des crédits compensatoires volontaires.

United a été la première compagnie aérienne à s’engager à atteindre des émissions de GES nulles en valeur nette d’ici 2050, sans se reposer sur les traditionnels crédits de compensation carbone qui peuvent notamment être obtenus en plantant des arbres ou en achetant des crédits compensatoires volontaires. Et nous avons un objectif à moyen terme visant à réduire d’ici 2035 notre intensité carbone de 50 % par rapport à 2019. Nous poursuivons nos efforts en investissant dans des solutions qui réduiront notre impact environnemental via quatre principales initiatives :

• Réduire l’empreinte environnementale de United
• Innover en matière de technologie de réduction des émissions carbone potentiellement novatrice
• Capter les émissions carbone dans l’atmosphère
• Collaborer avec les employés, clients, aéroports, fournisseurs, partenaires interprofessionnels et responsables politiques

Vous pouvez en apprendre davantage sur chacune de ces quatre initiatives dans notre rapport de responsabilité d’entreprise. Pour savoir comment vous pouvez soutenir nos efforts, cliquez ici.

Dans certains cas, nous ne le savons pas. Dans d’autres cas, nous avons une estimation des dates auxquelles ces technologies pourraient être exploitées dans le cadre de nos activités (lesquelles sont indiquées ci-dessous), mais il s’agit de dates prévisionnelles et non de dates garanties. Nous nous efforçons à l’heure actuelle de prendre des mesures immédiates en réduisant les émissions et en investissant dans des initiatives prometteuses à plus long terme qui pourraient réinventer le fonctionnement du secteur de l’aviation.

En 2021, nous avons annoncé un accord de collaboration avec Archer pour accélérer la production d’avions à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL) qui pourraient être utilisés en tant que « taxis aériens » dans les marchés urbains. Ils n’ont pas pour vocation de remplacer les vols existants de United mais plutôt de réduire le trafic de véhicules. Lorsque les avions seront opérationnels et auront satisfait les exigences commerciales et opérationnelles de United, United, en partenariat avec Mesa Airlines, prévoit d’acquérir une flotte de 200 avions eVTOL. Archer prévoit de lancer des vols eVTOL commerciaux en 2024.

En 2021, United et UAV ont annoncé une collaboration avec la firme de biotechnologie basée à Houston, Cemvita Factory, pour commercialiser la production de carburant d’aviation durable devant être développé via un nouveau procédé révolutionnaire utilisant le CO2 et des microbes synthétiques. Nous sommes enthousiasmés par les promesses de cette nouvelle technologie, mais nous ne pouvons malheureusement pas fournir de date prévisionnelle pour la commercialisation du carburant d’aviation durable via ce procédé.

En 2022, United et UAV ont annoncé un investissement dans et un accord commercial avec Dimensional Energy, au titre duquel United s’est engagée à acheter au moins 300 millions de gallons de carburant d’aviation durable à Dimensional sur 20 ans. Nous sommes enthousiasmés par les promesses de cette nouvelle technologie, mais de la même manière, nous ne pouvons pas indiquer de date prévisionnelle concernant l’approvisionnement en carburant d’aviation durable auprès de Dimensional.

L’ES-19 de Heart Aerospace, un avion électrique de 19 sièges pouvant potentiellement transporter les clients sur une distance de 250 miles, pourrait intégrer le marché dès 2026. En plus de l’investissement de UAV, United a convenu sous réserve de certaines conditions d’acheter 100 avions ES-19, une fois que ceux-ci satisferont nos exigences de sécurité ainsi que nos exigences commerciales et opérationnelles. Après leur mise en service, les ES-19 ne seront pas utilisés pour les vols long-courriers, mais pourraient desservir plus de 100 itinéraires régionaux de United au départ de la plupart de nos hubs.

Grâce à notre investissement dans ZeroAvia, nous comptons acheter jusqu’à 100 moteurs 100 % électriques à hydrogène à émission nulle de la société. Une fois qu’ils auront été mis au point et certifiés par les instances de réglementation, ces moteurs pourraient être installés sur les appareils United Express existants dès 2028.

Le moyen le plus rapide pour United de réduire ses émissions de GES consiste à utiliser du carburant d’aviation durable étant donné que la majeure partie de nos émissions de GES provient de la combustion du carburant d’aviation, et que la technologie pour les avions à émission nulle n’existe pas encore (les avions à émission nulle en développement seront uniquement disponibles pour les vols courts). Seul le carburant liquide possède une densité énergétique suffisante et un volume suffisamment réduit pour alimenter un avion sur de longues distances, par exemple pour un trajet entre New York et Chicago ou entre San Francisco et Denver, ou pour traverser l’océan.

Qu'est-ce que le carburant d’aviation durable ? Il s’agit d’un carburant d’aviation à bas carbone, fabriqué à partir de végétaux ou de déchets, tels que l’huile de cuisson ou les graisses animales usagées, pouvant servir d’alternative au carburant d’aviation à base de pétrole. Le carburant d’aviation durable est un carburant d’appoint (« drop-in »), ce qui signifie qu’il peut être utilisé en toute sécurité dans le cadre des systèmes des avions et des aéroports existants sans nécessiter une modification de l’infrastructure. Le carburant d’aviation durable disponible aujourd’hui produit 85 % d’émissions de GES en moins par rapport au carburant d’aviation conventionnel sur le cycle de vie, et les potentielles filières de carburant d’aviation durable en train d’être développées par d’autres sociétés pourraient aboutir à un carburant d’aviation durable à émissions carbone négatives à l’avenir.

It’s an alternative to regular, petroleum-based jet fuel, made from plants or waste like used cooking oil or animal grease. SAF is a ‘drop-in’ fuel, meaning it can be safely used in existing aircraft and airport systems without changes to the infrastructure. The SAF available today can reduce up to 85% lower GHG emissions compared to conventional jet fuel on a lifecycle basis, and SAF pathways under development could potentially result in carbon negative SAF on a lifecycle basis in the future, if existing regulations requiring the blending of SAF with conventional jet fuel are removed over time to facilitate the adoption of 100% SAF use. Currently, SAF is only available in very limited quantities, and it must be blended with conventional jet fuel to be used as fuel for an aircraft.

Avant de répondre à cette question, nous aimerions vous raconter notre histoire. Depuis plus de dix ans, United montre la voie à suivre en matière de développement du carburant d’aviation durable dans le secteur du transport aérien américain. Nous utilisons par exemple un mélange de carburant d’aviation durable et de carburant d’aviation classique pour nos vols au départ de LAX depuis 2016. En décembre 2021, United a marqué l’histoire de l’aviation en opérant le premier vol passager utilisant 100 % de carburant d’aviation durable dans un moteur. Après notre récente annonce d’une joint-venture en partenariat avec Tallgrass et Green Plains, les accords de United pour des achats de carburant d’aviation durable depuis 2017 représentaient approximativement 41 % de l’ensemble de l’industrie de l’aviation, selon les accords annoncés publiquement.¹ Nous sommes heureux de voir que ce chiffre a baissé de 50 % en octobre 2021 étant donné qu’un grand nombre de compagnies aériennes ont suivi notre exemple en concluant des accords d’achat de carburant d’aviation durable au cours de l’année passée.

Nous sommes fiers de notre leadership dans ce domaine et de l’augmentation de la production de carburant d’aviation durable aujourd’hui ; cependant, l’industrie entière, y compris United, a encore un long chemin à parcourir. Décarboner l’aviation est complexe et nécessitera plus que des changements marginaux. Comme indiqué dans notre rapport de responsabilité d’entreprise, en 2021, nous avons uniquement utilisé 1 million de gallons de carburant d’aviation durable. À titre de comparaison, nous avons utilisé plus de 2 milliards de gallons de carburant d’aviation conventionnel pendant la même période. Cela signifie qu’en 2021, le carburant d’aviation durable a seulement représenté 0,05 % de notre utilisation de carburant globale et a réduit nos émissions de GES issues de la combustion de carburant d’aviation de seulement 0,03 % ! Pour atteindre notre objectif d’émissions de GES nulles en valeur nette d’ici 2050, nous devrions réduire nos émissions de GES issues du carburant d’aviation de 99,97 % en nous basant sur nos opérations actuelles. En outre, nous prévoyons d’agrandir notre flotte. Comment allons-nous y parvenir ? En supprimant les obstacles actuels tels que les réglementations exigeant que le carburant d’aviation durable soit mélangé à un carburant d’aviation conventionnel et en promouvant une baisse des prix du carburant d’aviation durable, qui sont actuellement plus élevés. La bonne nouvelle, c’est que de plus en plus de compagnies aériennes achètent du carburant d’aviation durable et que nos clients apportent leur participation par le biais de programmes tels que Eco-Skies Alliance et par la contribution à notre fonds pour une aviation durable, et nous espérons que la demande en matière de carburant d’aviation durable conduira à la production d’une quantité plus importante, ce qui devrait entraîner une baisse des prix. Lorsque ce sera le cas, nous serons en mesure d’acheter encore plus de carburant d’aviation durable pour remplacer le carburant d’aviation conventionnel à plus grande échelle, ce qui nous permettra des réductions plus importantes en matière d’émissions de GES des vols.

¹ Selon nos calculs effectués à partir des volumes annoncés dans les communiqués de presse des accords d’achat de carburant d’aviation durable entre 2017 et le 31 janvier 2023.

La combustion de carburant d’aviation conventionnel émet d’autres polluants en plus du CO2 : l’oxyde d’azote (NOx), les particules en suspension (suie) et les gaz soufrés. Certains de ces polluants peuvent affecter la composition atmosphérique et la nébulosité qui peuvent contribuer au changement climatique. Puisque cet effet de réchauffement n’est pas causé par les GES, celui-ci est appelé impact autre que celui du CO2. Le carburant d’aviation durable possède des niveaux de composés aromatiques plus bas que ceux du carburant d’aviation conventionnel, ce qui peut également réduire les impacts autres que ceux du CO2 issus des vols.

Les traînées blanches, ou traînées de condensation, sont les nuages parfois produits par les gaz d’échappement du moteur d’un avion, généralement à l’altitude de croisière dans la haute atmosphère. Elles sont principalement composées de cristaux de glace et, selon l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis ne posent pas de risques sanitaires pour les êtres humains. Certaines traînées de condensation qui persistent et se diffusent, sont préoccupantes, car elles créent des nuages qui, dans l’ensemble, peuvent contribuer au changement climatique.² Une étude de 2021 effectuée par la NASA et le Centre allemand pour l'aéronautique et l'astronautique a conclu que le carburant d’aviation durable peut produire 50 à 70 % de traînées de condensation en moins. United s’engage à collaborer avec les autres acteurs de l’industrie pour améliorer les connaissances scientifiques concernant l’impact du changement climatique des traînées de condensation ainsi que les impacts autres que ceux du CO2 et pour développer des solutions.

² Il ne s’agit pas d’une question simple étant donné que les nuages emprisonnent la chaleur déjà présente sur Terre mais réfléchissent aussi les rayons du soleil en les renvoyant dans l’espace, ce qui entraîne un refroidissement. Cependant, la force de réchauffement des nuages est considérée comme supérieure à leur force de refroidissement.

La réduction du nombre de vols ferait baisser rapidement nos émissions de GES, mais nous pensons que ce n’est pas une voie à suivre raisonnable pour l’industrie. Si toutes les compagnies aériennes devaient réduire l’ampleur de leurs activités et réduire leur taille, elles n’auraient plus les fonds nécessaires pour investir dans de nouvelles technologies pour décarboner l’aviation.

Par ailleurs, notre mission est de rassembler les personnes et d’unir le monde. À ce titre, nous considérons que l’aviation est nécessaire à une société civile opérationnelle afin de promouvoir la paix, la collaboration entre les frontières et la sécurité nationale. Les trains, les voitures, les camions et les bateaux ne peuvent pas transporter les personnes et les marchandises aussi rapidement qu’un avion, comme nous avons pu le constater pendant la pandémie de COVID-19. Lorsque nos avions ont été nécessaires pour des missions vitales pour lesquelles le temps était compté, nous avons apporté notre contribution. Nous avons transporté 82 millions de livres d’équipements médicaux indispensables et d’équipements de protection personnelle pendant la pandémie. Nous avons également transporté environ 3,7 millions de bouteilles de 8 onces (en équivalence) de lait maternisé au cours d’une pénurie nationale. Enfin, nous avons été fiers de transporter des réfugiés afghans en 2021 en tant qu’acteurs de la Civil Reserve Air Fleet du gouvernement américain. Rien de cela n’aurait été possible sans les compagnies aériennes.