我們對環境永續發展的承諾

• 2024 年 8 月，聯合航空引入了用於機上餐點服務的經濟刀具包，包括三件刀具組、餐巾，以及鹽巴及胡椒包。聯合航空致力減少機上一次性使用的原生塑膠餐具，引入了新刀具包，並使用 FSC 100% 認證的竹子刀具。同時也包括使用 70% 以上回收材料製作的餐巾（而不是 100% 原生塑膠相比）以及牛皮紙包裝（而不是聚丙烯塑膠包裝）。符合由第三方 LCA 專家執行的比較性生命週期評估 (LCA)，依據 ISO 14040、ISO 14044、ISO 14067，以及 IATA 2024 年的指引《在航空部門重新評估一次性使用塑膠產品：針對替代機會和挑戰的報告》。LCA 比較竹子刀具組與聯合航空先前使用、以石油為基礎的聚丙烯塑膠刀具組對環境造成的衝擊，在以生命週期為基礎的研究中比較 16 組刀具後，發現與聚丙烯塑膠刀具組相比，8 組竹子刀具組對環境造成較低的衝擊，包括氣候變遷^備註1及用水^{備註2、備註3}。
• 2024 年 6 月，我們憑聯合航空創投入選《Time》「全球 100 大最具影響力公司」名單，聯合航空創投是我們首創的投資基金，致力支持有助航空業減碳的技術。
• 2024 年 5 月，聯合航空創投永續航班基金獲評為《Fast Company》2024 年「改變世界創意獎」的投資類別優勝者，基金的前瞻性使命及具擴展性設計得到認可。
• 2024 年 3 月，我們在《Fast Company》「全球最具創新力公司」獎項的企業社會責任類別中榮獲第二名。這項肯定主要著重於聯合航空創投 (UAV) 永續航班基金，這項首創的投資基金旨在支持有助發展脫碳航空旅行的初創公司。
• 2024 年 2 月，我們宣布聯合航空創投 (UAV) 永續航班基金新增了 8 間企業合作夥伴，現合共 22 間企業合作夥伴，匯集了 2 億美元的捐款，支持專注於實現脫碳航空旅行的初創公司，加速對 SAF 的相關研究、生產和技術發展。除聯合航空的投資外，超過 115,000 名聯合航空客戶向該基金捐款超過 50 萬美元。

• 2023 年 5 月，科學碳目標倡議 (SBTi) 認可了我們的 2035 年短期減排目標。此重要里程碑代表我們的短期目標經過獨立的外部驗證，且具有科學根據。SBTi 確定我們的短期目標抱負與限制全球暖化在工業化前水平以上（即 2.0°C 以下）的軌跡一致。我們經 SBTi 認可的目標是致力從 2019 年的基準年至 2035 年前，將範疇 1、範疇 2、「油井到尾流」(WTW) 的航空燃油溫室氣體排放量（包括範疇 3 類別 4：上游運輸和配送）的每收入噸公里 (RTK) 減少 50%。^註1、註2\n
  \n溫室氣體盤查議定書是計算溫室氣體排放量的最佳方法，將範疇 3 排放量分為 15 個不同類別。我們的短期減排目標包括範疇 3 類別 3 排放：生產傳統航空燃油所產生的溫室氣體排放量，即「油井到油箱」(WTT) 排放量。這有助我們掌握使用傳統航空燃油的完整生命週期排放量（即「油井到尾流」(WTW) 排放量），讓我們能制定傳統航空燃油的範疇 1 和範疇 3 減排計劃。永續航空燃料 (SAF) 生命週期排放也根據 WTW 進行報告，而燃燒 SAF 所產生的生物源排放則作為單獨的非範疇線項目進行報告。我們的短期目標也包含聯合航空來自區域合作夥伴航空公司的排放量，並納入範疇 3 第 4 類：上游運輸和配送。有關我們溫室氣體排放清單和報告的額外資訊，請參閱我們的 2023 年企業責任報告。
• 2023 年 2 月，我們推出聯合航空創投 (UAV) 永續航班基金，這項首創的投資工具旨在加速 SAF 的相關研究、生產和技術，藉此支援專注於發展脫碳航空旅行的新創公司。
• 2023 年 2 月，我們成為第一家在客戶進行搜尋時顯示每程航班碳足跡估算的美國航空公司。客戶若透過聯合航空預訂在美國境內或從美國出發的航班，現在即可在結帳前看到捐款選項，以便支持聯合航空對聯合航空創投 (UAV) 永續航班基金的投資。
• 2023 年 1 月，聯合航空與 Tallgrass Energy 和 Green Plains 成立合資企業，開發並將採用乙醇的 SAF 技術商業化。此技術由美國能源部西北太平洋國家實驗室的研究人員研發。如果成功，聯合航空每年將獲得 1.35 億加侖採用乙醇的 SAF，總計為 27 億加侖，這將會是公司最大的承購協議。

• 聯合航空 2022 年 11 月宣佈對電池製造商 Natron Energy 進行策略性股權投資，其生產的鈉離子電池可能有助聯合航空地勤設備電氣化，如後推拖車、閘門運作。  聯合航空一直對研發降低飛機排放技術的公司進行大量投資，而 Natron 是第一家有可能降低聯合航空地勤運作溫室氣體足跡的公司。
• 2022 年 11 月，聯合航空成為第一家投資於生物燃料精煉廠的美國航空公司。如果 NEXT 達到基準，聯合航空將投資高達 3,750 萬美元。NEXT 在奧勒岡州的設施將生產永續柴油、SAF 及其他可再生燃料。此設施將於 2026 年啟用，一旦全面生產，每天將可生產多達 5 萬桶燃油。
• 聯合航空 2022 年 9 月宣佈進行 1,500 萬美元投資，並簽署一份 200 架四人座電動飛機及 200 項買賣權的有條件採購協議，預計最早於 2026 年開始交付，聯合航空因此成為第一家公開投資於兩家 eVTOL 公司的大型航空公司。
• 聯合航空是 2022 年 8 月環境保護、社會責任與公司治理的得獎者。根據 FlightGlobal 報導：「得獎航空公司表現出對環境和永續發展的堅定承諾，航空公司藉由以下任何行動展現此承諾：環境保護和意識；將長期永續發展目標納入公司計劃和文化；透過新技術或業務發展進行創新，以促進實現環保目標；支援弱勢階級或族群；人道救援；以及良好的企業公民意識。」
• 2022 年 6 月，聯合航空與聯合航空創投 (UAV) 宣佈投資於 Dimensional Energy 並與其簽定商業協議，額外投資於碳捕獲和碳利用。Dimensional Energy 的電力轉液體流程讓使用可再生熱能的 SAF 結合空氣中的二氧化碳及水中的氫。聯合航空也已同意向 Dimensional 購買多達 20 億加侖 SAF。
• 2022 年 5 月，聯合航空簽署了一份採購協議，有權購買多達 5,250 萬加侖 Neste MY Sustainable Aviation Fuel™，此燃料使用 100% 永續來源的可再生廢物和殘渣原料生產。這是美國航空公司首次簽署永續航空燃料 (SAF) 國際採購協議。
• 2022 年 3 月，聯合航空創投 (UAV) 和 Oxy Low Carbon Ventures 宣佈投資 Cemvita 生物科技公司，將可持續航空燃料 (SAF) 的生產商業化，旨在藉由使用二氧化碳 (CO2) 和合成微生物的革命性新流程進行開發。

• 2021 年 12 月，聯合航空憑所持的 ZeroAvia 股權，成為投資區域客機零排放、氫電引擎的最大航空公司。
• 2021 年 11 月，聯合航空參加聯合國氣候變遷會議 COP26，是唯一一家有行政總裁出席會議的航空公司，支持透過使用 SAF 和其他技術實現航空旅行淨零排放。
• 2021 年 9 月，聯合航空與 Honeywell UOP 共同投資 Alder Fuels，這是一家新的清潔技術企業，開發了第一種 SAF，並同意向其購買 15 億加侖 SAF。此次採購協議是航空史上公布的最大規模 SAF 協議。
• 2021 年 7 月，聯合航空創投 (UAV) 宣佈與 Breakthrough Energy Ventures 共同投資 Heart Aerospace，這家電動飛機新興企業研發中的 19 座電動飛機 ES-19 使用可再生電力驅動時，有可能在零排放的情況下載客。
• 2021 年 7 月，自該獎項設立以來，聯合航空第二次獲《航空運輸世界》(Air Transport World) 雜誌評為年度最環保航空公司，並第三次獲《航空運輸世界》授予最高環保榮譽。
• 2021 年 4 月，聯合航空宣佈啟動首個 Eco-Skies Alliance，該聯盟由十幾家全球領導公司組成，致力購買 SAF 以減少航空相關的環境影響。聯合航空於 2021 年 12 月公佈參與其 Eco-Skies Alliance 計劃的第二輪公司名單。
• 聯合航空是拜登政府成立的先行者聯盟 (First Movers Coalition) 創始成員，組成聯盟的領導企業致力在難以減排的領域購買低碳技術。身為聯盟一員，聯合航空致力在 2030 年前實現取代最少 5% 燃燒航空燃油需求的目標，改為使用相比傳統燃空燃油，生命週期排放能減少 85% 或以上的 SAF。

• 2020 年 12 月，我們宣佈在 2050 年前達成 100% 環保的新目標，致力在不依賴傳統碳補償方式的情況下，降低我們的溫室氣體排放量達 100%。這取代我們在 2018 年訂立的目標，成為了第一家承諾在 2050 年前減少溫室氣體排放量 50% 的美國航空公司。
• 2020 年，聯合航空獲碳披露計劃 (CDP) 評為 2020 年氣候變化調查中全球唯一進入「A 級名單」(A List) 的航空公司，以表揚聯合航空採取行動減少排放、降低氣候風險和發展低碳經濟。

• 2019 年，我們開始營運 Flight for the Planet，是商業航空史上最環保的商用客機。
• 2016 年，我們成為全球第一家在正常運作中持續使用 SAF 的航空公司，將 World Energy 的 SAF 混合燃料用於從洛杉磯國際機場 (LAX) 起飛的航班。
• 2015 年，我們向 Fulcrum BioEnergy 投資 3,000 萬美元。這家 SAF 製造商計劃將垃圾轉化為低碳航空燃油。這是已知紀錄中航空公司對 SAF 製造商的最大筆投資，同時也成為航空史上公開宣佈的最大型 SAF 協議。

聯合航空「連結人們，團結世界」的目標不僅是讓您抵達下一個目的地，還具有更深遠的意義。我們承諾運營一家永續發展和對環境負責的航空公司，這意味著我們理解我們對氣候產生的影響，致力為未來規劃更具永續性的方針，並自行承擔應負的責任。

我們意識到我們在協助改善氣候變遷上所扮演的角色以及解決此問題的責任。整個航空業的溫室氣體排放量約佔全球 3%。因此，我們抱持實現 100% 環保的目標，致力於 2050 年前降低我們的溫室氣體 (GHG) 排放量達 100%，而不仰賴傳統的碳補償方式，例如植樹或自願補償。

聯合航空是第一家承諾在 2050 年前達成溫室氣體淨零排放的航空公司，而不仰賴傳統的碳補償方式，例如植樹或自願補償。我們的中期目標是在 2035 年前將碳強度降低至 2019 年的 50%。我們透過投資解決方案而繼續努力，藉由四個主要途徑降低我們對環境的影響：

• 減少聯合航空的環境足跡；
• 發展具變革潛力的減碳技術；
• 消除大氣層中的碳排放；以及
• 與員工、客戶、機場、供應商、跨產業合作夥伴及政策制定者合作。

您可以在我們的企業責任報告 (CRR) 中閱讀更多關於這四種途徑的個別資訊。按此了解您可以如何幫助我們達成目標。

在某些情況下，我們並不確定。在其他情況下，我們預計這些技術可能投入我們運作的日期如下，但這些只屬預計，而非確實保證。我們目前著重採取即時行動以減少排放，並投資於可以重新構想航空運作方式的更長期對策。

2021 年，我們宣佈與 Archer 達成合作協議，以加快生產電動垂直起降 (eVTOL) 飛機，該飛機有潛力在未來用作都會市場的「空中的士」。這些並不是為了取代聯合航空現有的航班，而是為了減少交通流量。當該飛機正式投入運作，並符合聯合航空的運營和業務要求時，聯合航空計劃與梅薩航空收購一支由多達 200 架 eVTOL 飛機組成的機隊。Archer 計劃在 2024 年推出 eVTOL 載客航班。

2021 年，聯合航空及聯合航空創投 (UAV) 宣佈與總部位於侯斯頓的 Cemvita Factory 生物技術公司合作，旨在透過使用二氧化碳和合成微生物的革新工序開發永續航空燃料 (SAF)，將 SAF 的生產商業化。我們對這項新技術的前景感到非常振奮，但遺憾的是，我們無法預計透過此工序將 SAF 商業化的時程。

2022 年，聯合航空和聯合航空創投 (UAV) 宣佈與 Dimensional Energy 達成投資和商業協議，聯合航空同意在 20 年內從 Dimensional 購買至少 3 億加侖 SAF。我們對這項新技術的前景感到非常振奮，但同樣地，我們無法預計從 Dimensional 取得 SAF 的時程。

Heart Aerospace 的 ES-19 是一款 19 座的電動飛機，可載客飛行多達 250 英里，最早可在 2026 年投入市場。除了聯合航空創投 (UAV) 的投資外，聯合航空有條件地同意購買 100 架 ES-19 飛機，前提是這些飛機符合我們的安全、業務和運營要求。一旦投入運作，ES-19 將不會用於長途飛行，但可以用於聯合航空大部分樞紐機場的 100 多條區域航線。

透過投資 ZeroAvia，我們預計將購買該公司多達 100 部零排放、100% 氫電引擎。一旦這些引擎經過全面開發，並獲得監管機構的認證，最早可於 2028 年加裝到現有的聯合快捷航空飛機。

聯合航空降低溫室氣體排放量的最快方法是使用 SAF。因為我們大部分的溫室氣體排放來自燃燒航空燃油，而零排放飛機的技術尚不存在（開發中的零排放飛機將只能用於短途飛行）。只有液態燃油的能源密度和少量足以產生可讓飛機長途飛行的足夠升力，例如從紐約往芝加哥、從三藩市往丹佛，或飛越海洋。

永續航空燃料 (SAF) 是甚麼？這是一種低碳替代品，可取代以石油為基礎的一般航空燃油，源自植物或廢料，如使用過的食用油或動物油脂。SAF 燃料可以安全地用於現有的飛機和機場系統，而無需改造基礎設施。按每個生命週期計，相比一般航空燃油，現有的 SAF 可減少高達 85% 溫室氣體排放量，而他方開發中的 SAF 技術更有潛力在未來研發出負碳排 SAF。

It’s an alternative to regular, petroleum-based jet fuel, made from plants or waste like used cooking oil or animal grease. SAF is a ‘drop-in’ fuel, meaning it can be safely used in existing aircraft and airport systems without changes to the infrastructure. The SAF available today can reduce up to 85% lower GHG emissions compared to conventional jet fuel on a lifecycle basis, and SAF pathways under development could potentially result in carbon negative SAF on a lifecycle basis in the future, if existing regulations requiring the blending of SAF with conventional jet fuel are removed over time to facilitate the adoption of 100% SAF use. Currently, SAF is only available in very limited quantities, and it must be blended with conventional jet fuel to be used as fuel for an aircraft.

回答這個問題前，我們想分享我們的故事起源。十多年來，聯合航空一直引領美國航空業開發 SAF。例如，2016 年起，我們在洛杉磯國際機場 (LAX) 出發的航班每天都混合使用 SAF 和傳統航空燃油。2021 年 12 月，聯合航空運營首架在單引擎使用 100% SAF 的飛機，改寫了航空歷史。近期在我們宣佈與 Tallgrass 和 Green Plains 成立合資企業後，根據公開發佈的協議，自 2017 年起，聯合航空的 SAF 採購協議約佔整個航空業 41%。¹ 我們很高興看到這個數字較 2021 年 10 月的 50% 有所下降，因為在過去一年內，大量航空公司加入我們協定購買 SAF 的行列。

我們為我們在這方面的領導地位及正籌備購買更多 SAF 而感到自豪，但整個產業（包括聯合航空）前行的道路仍然十分漫長。航空業減碳的過程非常複雜，需要的不僅是漸進式的改變。正如我們在企業責任報告 (CRR) 中所述，我們在 2021 年只使用了 100 萬加侖 SAF。相比之下，我們在同期使用了超過 20 億加侖一般航空燃油。這代表在 2021 年，SAF 僅佔我們總燃料使用量 0.05%，而燃燒航空燃油所產生的溫室氣體排放量只減少了 0.03%！為實現我們在 2050 年前達成溫室氣體淨零排放的目標，根據目前的營運情況，我們需要減少 99.97% 因航空燃油產生的溫室氣體排放量。除此之外，我們正計劃擴展我們的機隊。我們將如何做到這一點？解決方法是消除當前的障礙，例如規定混合 SAF 與一般航空燃油使用的法規，以及提倡降低 SAF 較高的價格。好消息是：隨著越來越多航空公司購買 SAF，以及我們的客戶參與 Eco-Skies Alliance 等計劃並捐款至我們的永續航班基金帳戶，我們希望對 SAF 的需求可促使更多 SAF 開發方案，以助降低價格。如此一來，我們就能夠購買更多 SAF，更大幅地取代一般航空燃油，進一步減少航班的溫室氣體排放量。

¹ 根據我們從 2017 年至 2023 年 1 月 31 日透過航空公司 SAF 採購協議新聞稿所公佈的數量而計算。

除了二氧化碳外，燃燒一般航空燃油確實會排放其他污染物，如氮氧化物 (NOx)、顆粒物（煙塵）和含硫氣體。其中一些污染物可能會影響大氣成分和雲量，導致氣候變化。這種暖化效應並非由溫室氣體造成，因此稱為非二氧化碳影響。相比一般航空燃油，SAF 的芳烴含量較低，這也可能減少飛行造成的非二氧化碳影響。

凝結尾跡或飛機雲是飛機引擎排氣所產生的雲，通常在高層大氣的巡航高度。它們主要由冰晶組成，根據美國環保署所指，凝結尾跡不會對人類造成健康風險。某些持久且擴散開的凝結尾跡引起關注，因為它們會形成雲層，整體而言可能會導致氣候變化。² NASA 和德國航空太空中心在 2021 年的一項研究發現，SAF 可以減少 50%-70% 凝結尾跡。聯合航空致力於業內合作，幫助改善有關凝結尾跡和非二氧化碳影響的氣候變化科學研究，並制定解決方案。

² 這並非簡單的議題，因為雲既會積蓄地面上已有的熱能，又會反射太陽的熱能回太空，從而降溫。然而，雲層的加熱力被認為大於冷卻力。

減少飛行雖然可以迅速減少我們的溫室氣體排放量，但我們認為並非此產業的可行方向。如果所有航空公司都必須縮減運營規模並減少飛行，他們將欠缺用於投資新技術以實現航空減碳的所需資金。

再者，我們的使命是連結人們，團結世界。因此，為促進跨境和平與合作及國家安全，我們認為航空業對公民社會的正常運作實屬不可或缺。正如在新型冠狀病毒 (COVID-19) 疫情期間所見，火車、汽車、貨車和輪船無法像飛機一樣快速地運送人員和物資。當我們的飛機需要執行那些時間緊迫的關鍵任務時，我們挺身而出。在疫情期間，我們運送了 8,200 萬磅重要的醫療設備和個人防護裝備。在全國短缺期間，我們還運送了等值約為 370 萬個 8 盎司容器的嬰兒奶粉。我們亦為能夠在 2021 年作為美國政府的民用後備航空隊運載阿富汗難民而引以為榮。如果沒有航空公司，這一切都不可能實現。