Unser Programm für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF)

SAF ist aus verschiedenen Gründen deutlich teurer in der Produktion als herkömmlicher Flugtreibstoff – unter anderem aufgrund der höheren Produktionskosten und der begrenzten Verfügbarkeit der Stoffe, aus denen SAF besteht. Wir bezeichnen diese höheren Kosten als „Premium-Nachhaltigkeit“. Auch wenn die Beiträge heute nicht direkt zu einer flächendeckenden und unmittelbaren Verwendung von SAF führen, wird United Ihre Beiträge nutzen, um zukünftigen Kaufverträgen über SAF nachzukommen. Außerdem werden Ihre Beiträge zur Investition in die zukünftige SAF-Produktion oder andere Projekte aufgewendet, durch die wir hoffen, unsere Ziele zu erreichen – dazu zählt auch die Arbeit über United Airlines Ventures.

Ja. Da dieser Brennstoff sofort verwendbar ist, sind keine Modifizierungen an der Infrastruktur oder am Flugzeugmotor notwendig. Jedoch muss SAF gemäß aktuellen Bestimmungen nach wie vor mit herkömmlichem Flugtreibstoff gemischt werden. United erfüllt diese Anforderungen. Ein Flug mit einem Flugzeug, das 100 % herkömmlichen Flugzeugtreibstoff verwendet, ist genauso sicher wie ein Flug mit einem Flugzeug, das mit einem SAF-Treibstoffgemisch betrieben wird. Beide Treibstofftypen erfüllen dieselben Anforderungen hinsichtlich Technik und Sicherheit. Tatsächlich demonstrierten wir die Sicherheit von SAF als Flugtreibstoff beim ersten Passagierflug im Dezember 2021, für den ein Motor mit 100 % SAF und der zweite Motor mit herkömmlichem Flugtreibstoff betankt wurde.

Ihre Emissionen werden in einer Standardeinheit für die Messung von Treibhausgasen (THG) angezeigt, die von Wissenschaftlern und CO2-Rechnern häufig verwendet wird. CO₂e („e“ für den englischen Begriff für Äquivalent) steht für Kohlendioxid sowie andere THG.

United arbeitet mit zahlreichen SAF-Produzenten zusammen. Zwei davon produzieren SAF derzeit im industriellen Maßstab und beliefern United damit.

• SAF wird nicht auf allen Flügen verwendet. United bezieht SAF seit 2016 vom Unternehmen World Energy, das SAF aus Abfallfetten, Ölen und Schmierstoffen produziert. Die SAF-Produktionsstätte von World Energy befindet sich in der Nähe des Internationalen Flughafens Los Angeles, über den der SAF an United geliefert wird. United-Flüge von LAX aus werden mit einem Treibstoffgemisch aus SAF und herkömmlichem Flugtreibstoff von World Energy betrieben.
• Seit 2022 bezieht United – als erste US-amerikanische Airline – SAF auf internationaler Ebene von Nestlé. Der SAF von Nestlé wird ebenfalls aus Abfallfetten, Ölen und Schmierstoffen gewonnen. Es wird von Provoo (Finnland) aus an den Amsterdam Airport Schiphol an United geliefert. Ein Flug pro Tag wird bei bestimmten United-Flügen von Amsterdam aus üblicherweise (aber nicht immer) mit einem Treibstoffgemisch aus SAF und herkömmlichem Flugtreibstoff von Nestlé betrieben.

SAF wird nicht auf allen Flügen verwendet. Ab Oktober 2022 fliegen nur United-Flüge ab LAX und bestimmte United-Flüge ab AMS mit einer Mischung aus SAF und herkömmlichem Kerosin.

Die International Air Transport Association (IATA) unterstützt die Luftfahrtbranche mit globalen Standards zur Flugverkehrssicherheit, Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeit. Wir berechnen die Emissionen für Ihren Flug pro Passagier entsprechend der IATA-Richtlinien 2022. Wir verwenden tatsächliche Daten von United auf Flugebene, anstatt unternehmens- oder branchenweite Durchschnitte zu ermitteln. So erhalten wir genauere Daten und erhöhen weltweit unsere Transparenz. Diese Methode unterscheidet sich von denjenigen anderer Flugsuchanbieter, darunter auch Google. Daher fallen diese Schätzungen möglicherweise anders aus. So funktioniert es:

1. Wir berechnen die üblichen Gesamtemissionen für einen Flug, indem wir die United-Datensätze zum Treibstoffverbrauch für diesen Flug berücksichtigen. Dieser Wert wird um ~3 % erhöht, um Nicht-CO₂-Emissionen sowie am Flugsteig und für andere Emissionsquellen verwendeten Treibstoff – wie für unseren Stromverbrauch – miteinzubeziehen.
2. Wir berücksichtigen die übliche Anzahl an Passagieren, Gepäckstücken und Fracht an Bord mit den Gewichts- und Gleichgewichtsdatensätzen von United für diesen Flug.
3. Anschließend teilen wir die Emissionen durch die einzelnen Kunden – je nachdem, welche Anzahl an Sitzplätzen sie gebucht und wie viele Gepäckstücke sie mit an Bord genommen haben.

Nein. Die angegebenen Berechnungen werden von United durchgeführt und sind nicht dafür gedacht, von Passagieren oder Firmenkunden in formellen Treibhausgasemissionsinventaren, Berichten oder Offenlegungen genutzt zu werden. Dies sind nur Schätzungen, daher garantiert United nicht, dass die tatsächlichen CO2-Emissionen des Fluges genauso ausfallen. CO2-Emissionen können aufgrund von mehreren Faktoren von der angezeigten Schätzung abweichen, unter anderem wegen des Wetters, Betriebsstörungen, Verzögerungen bei der Flugverkehrskontrolle, der tatsächlichen Flugzeit, der Route, des Flugzeugtyps und des verwendeten Treibstoffs. Außerdem beziehen sich die angezeigten CO2-Emissionen nur auf Economy-Sitzplätze. Die Emissionen von Premium-Sitzplätzen in der Kabine fallen höher aus, da sie im Flugzeug mehr Platz einnehmen.

Die geschätzten Emissionen für Flüge werden nur in CO₂-Emissionen angegeben. Kerosinverbrennung, darunter auch die Verbrennung von Gemischen aus SAF/herkömmlichem Kerosin, führt auch zu anderen Emissionen wie Stickoxide (NOx) und Feinstaub. Einige Untersuchungen weisen darauf hin, dass sich diese Emissionen auf den Klimawandel auswirken können, jedoch sind die wissenschaftlichen Hintergründe dafür unklar.