(このプレスリリースは、米国時間 7月19日に米国本社で発表された英語版の抄訳です)
ユナイテッド航空(本社:シカゴ、最高経営責任者:スコット・カービー)は、 7月19日(米国中部時間)、2023年第2四半期の決算を発表しました。 四半期の 1株当たり利益は3.24ドル、税引前利益率は9.8%となり、調整後の1株当たり利益1および税引前利益率はそれぞれ過去最高の5.03ドル、15.3%を記録しました。好調な財務実績はバランスシート回復に向けた同社の取り組みを加速させ、直近12カ月の調整後純負債1/調整後EBITDA1倍率は2.4倍と2019年の水準まで回復し、2023年通年目標である3倍未満を下回りました。第2四半期の勢いに牽引され、2023年通年の調整後1株当たり利益2は、前回のガイダンスの10~12ドルを上回り、11~12ドルの達成を見込んでいます。第2四半期において四半期としては過去最高の水準に達し、将来への明るい見通しが示されたことから、同社の機材大型化、米国本土中部地区のハブ空港における乗り継ぎ便の拡充、業界トップのグローバル路線網拡大を目指す「ユナイテッド・ネクスト」戦略が奏功していることは明らかです。第 2四半期の業績も、その広範な路線ネットワークの恩恵を受けています。第2四半期におけるユナイテッド航空の米国内線利益率が2019年の水準にまで回復したのに対し、国際線利益率は2019年を大幅に上回りました。また、米国のフラッグキャリアとしての地位を維持し続け、国際線の供給座席数は前年同期比で27%拡大しました。ユナイテッド航空は、海外旅行需要を追い風として、今秋からマニラ、香港、台北、東京(成田)に新たな便を就航させ、太平洋路線をさらに拡充することを今週発表しました。また、同社は、2022年12月にボーイングと共に発表した、過去最大となるワイドボディ機の発注によって、国際線事業の成功を最大化できると見込んでいます。
ユナイテッド航空最高経営責任者のスコット・カービーは「弊社社員は、先月末に相次いで起こった前例のない出来事に屈せず乗り超えました。弊社社員は業界トップクラスの人材です。そして、現在弊社が重点的に取り組んでいるのは、お客様へのさらなるサービス向上に向けた、特にニューアークにおける重要な改革です。ユナイテッド航空の第 2四半期の財務実績や今期以降の見通しを見れば、『ユナイテッド・ネクスト』が功を奏していることは明らかで、この戦略はまさに現況に最適です。そして現在、弊社が注力しているのは、この戦略の着実な実行です。なぜなら、この戦略の実施はお客様、社員、そして株主に大きな利益がもたらすことが明白だからです」と述べています。
• 2023年第2四半期の供給座席数は、2022年同期比17.5%増でした。
• 2023年第2四半期の総営業収入は、2022年同期比17.1%増の142億ドルとなりました。
• 2023年第2四半期のTRASMは、2022年同期比0.4%減となりました。
• 2023年第2四半期のCASMは2022年同期比4.0%減、CASM-ex1は2.0%増となりました。
• 2023年第2四半期の税引前利益は14億ドルで税引前利益率は9.8%、調整後税引前利益1は22億ドルで調整後税引前利益率1は15.3%でした。
• 2023年第2四半期の純利益は11億ドル、調整後純利益1は17億ドルでした。
• 2023年第2四半期の1株当たり利益は3.24ドルで、調整後1株当たり利益1は5.03ドルでした。
• 2023年第2四半期の平均燃料価格は、1ガロン当たり2.66ドルになりました。
• 2023年第2四半期における直近12カ月の調整後純負債1/調整後EBITDA1倍率は2.4倍になりました。
主なハイライト• 信用補完型設備信託証書( EETC)の発行により13億ドルを調達しました。
• 高クーポン債務のうち 10億ドルを前払いしました。
• 受賞歴のあるユナイテッド航空のアプリにセルフサービスツールを追加し、フライトの遅延や欠航が発生した際、再予約オプション、手荷物追跡情報、また対象となる場合は食事券やホテル利用券を自動的に旅行者に提示する機能の提供を開始しました。
• パンデミック前以来、最多の有償旅客数を記録しました。
• 6月には、マイレージプラス(MileagePlus®)プログラムに約80万人が入会し、最多の 月間新規加入者数を記録しました。
• サンフランシスコ国際空港の出発便に持続可能な航空燃料( SAF)を混合した燃料の使用を開始し、同空港はユナイテッド航空がSAFを使用する3番目の空港となりました。またロンドン・ヒースロー空港でも今夏後半にSAF混合燃料を使用する予定であることを発表しました。
運航実績
• 主要路線において、 1日平均運航便数が2,400便を超え、四半期において同社史上最多となりました。
• 全路線の内、主要路線の運航便が 60%を占め、史上最多の割合を達成しました。
• 出発便数に対する 2クラス制の機体の割合は、2019年第2四半期の68%に対し、現在は87%に増加しました。
顧客体験の向上
• 航空会社として初めて iPhone向けのライブアクティビティ機能の提供を開始し、顧客が搭乗券、搭乗ゲート情報、座席番号、そして出発時刻までのカウントダウン・クロックにリアルタイムでアクセスできるようにしました。
• ニューアーク・リバティ空港の新ターミナル Aに最新のユナイテッドクラブ・ラウンジをオープンしました。
• ワイドボディ機で運航する国際路線便において、「ユナイテッド・ポラリス」ビジネスクラスの機内食の事前予約サービスを 7月から開始しました。
路線網
• ユナイテッド航空の大西洋路線の運航スケジュールは、 2019年のスケジュールから32%増加し、過去最多となり、同社に次ぐ米国の航空会社よりも10%多くなりました。
• スペインのマラガとニューアーク/ニューヨーク、スウェーデンのストックホルムとニューアーク/ニューヨーク、ドイツのベルリンとワシントン D.C.、スペインのバルセロナとシカゴ、アイルランドのシャノンとシカゴ、イタリアのローマとサンフランシスコをそれぞれ結ぶ6つの大西洋路線を開設しました。
• 航空業界における南太平洋路線の過去最大規模の拡充を発表しました。航空会社として初めてニュージーランドのクライストチャーチと米国本土を結ぶ路線としてサンフランシスコからの直行便を就航し、また、ロサンゼルスからニュージーランドのオークランドとオーストラリアのブリスベンを結ぶ 2つの新規路線の開設も発表しました(政府認可条件)。
• ハブ空港の一つであるデンバー国際空港から就航先を大幅に拡大することを発表し、 35便の増便に加え、他の航空会社が運航していない4つの就航先を含む6つの新規直行便を就航させます。今夏、ユナイテッド航空は、最大の競合航空会社よりも50%以上多い便数や就航先数を提供し、同ハブ空港からの同社史上最大の運航スケジュールを実現します。
コミュニティ・社会貢献
• エコ・スカイズ・アライアンス( Eco-Skies Alliance)プログラムに新たに9社を迎え、持続可能な航空燃料(「SAF」)の購入に寄与すべく準備を整えています。現在まで、本プログラムは、今後50億ガロンを超えるSAF製造に向けて投資してきています。
• 最近「フットボールリーグ( 4部)」に昇格した英ウェールズのサッカークラブ、レクサムAFCのユニフォームの胸にロゴを掲示するスポンサーシップ契約を締結したことを発表しました。
• スーパー台風マーワー( Mawar)が直撃したグアムを支援するため、4万ポンド(約18トン)を超える救援物資、150人のボランティアを輸送し、複数の人道支援フライトを運航しました。
• 社員は多くの非営利団体パートナーと共に、世界各地で実施された 200超のイベントで約5,000時間のボランティア活動を行いました。
• マイレージプラス( MileagePlus)の会員がマイルズ・オン・ア・ミッション(Miles on a MissionSM)プログラムを通して、40を超える非営利団体に440万マイル超を寄付しました。
• ボランティア活動を支援する環境・災害救援団体に対して 100万ドル超の資金援助を提供しました。
• ユナイテッド航空のネットワーク全体で 9カ所のプライドパレードイベントに参加しました。
[1] 本プレスリリースに使用されている非 GAAP 指標の詳細については、後出の「非 GAAP 財務指標」をご参照ください。
Outlook
This press release should be read in conjunction with the company's Investor Update issued in connection with this quarterly earnings announcement, which provides additional information on the company's business outlook (including certain financial and operational guidance) and is furnished with this press release with the U.S. Securities and Exchange Commission on a Current Report on Form 8-K. The Investor Update is also available at ir.united.com. Management will also discuss certain business outlook items during the quarterly earnings conference call.
The company's business outlook is subject to risks and uncertainties applicable to all forward-looking statements as described elsewhere in this press release. Please see the section entitled "Cautionary Statement Regarding Forward-Looking Statements."
About United
At United, Good Leads The WaySM. With U.S. hubs in Chicago, Denver, Houston, Los Angeles, New York/Newark, San Francisco and Washington, D.C., United operates the most comprehensive global route network among North American carriers, and is now the largest airline in the world as measured by available seat miles. For more about how to join the United team, please visit www.united.com/careers and more information about the company is at www.united.com. United Airlines Holdings, Inc., the parent company of United Airlines, Inc., is traded on the Nasdaq under the symbol "UAL".
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Additionally, forward-looking statements include conditional statements and statements that identify uncertainties or trends, discuss the possible future effects of known trends or uncertainties, or that indicate that the future effects of known trends or uncertainties cannot be predicted, guaranteed or assured. All forward-looking statements in this release are based upon information available to us on the date of this release. We undertake no obligation to publicly update or revise any forward-looking statement, whether as a result of new information, future events, changed circumstances or otherwise, except as required by applicable law or regulation.
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Non-GAAP Financial Information:
In discussing financial results and guidance, the company refers to financial measures that are not in accordance with U.S. Generally Accepted Accounting Principles (GAAP). The non-GAAP financial measures are provided as supplemental information to the financial measures presented in this press release that are calculated and presented in accordance with GAAP and are presented because management believes that they supplement or enhance management's, analysts' and investors' overall understanding of the company's underlying financial performance and trends and facilitate comparisons among current, past and future periods. Non-GAAP financial measures such as adjusted operating margin (which excludes special charges), CASM-ex (which excludes the impact of fuel expense, profit sharing, special charges and third-party expenses), adjusted pre-tax margin (which is calculated as pre-tax margin excluding operating and nonoperating special charges and unrealized (gains) losses on investments, net) and adjusted net income typically have exclusions or adjustments that include one or more of the following characteristics, such as being highly variable, difficult to project, unusual in nature, significant to the results of a particular period or not indicative of past or future operating results. These items are excluded because the company believes they neither relate to the ordinary course of the company's business nor reflect the company's underlying business performance.
Because the non-GAAP financial measures are not calculated in accordance with GAAP, they should not be considered superior to and are not intended to be considered in isolation or as a substitute for the related GAAP financial measures presented in the press release and may not be the same as or comparable to similarly titled measures presented by other companies due to possible differences in method and in the items being adjusted. We encourage investors to review our financial statements and publicly-filed reports in their entirety and not to rely on any single financial measure.
Please refer to the tables accompanying this release for a description of the non-GAAP adjustments and reconciliations of the historical non-GAAP financial measures used to the most comparable GAAP financial measure and related disclosures.
-tables attached-
ユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インク
連結業績(未監査)
|
|
6 月 30 日までの 3 カ月 |
|
2023 年 実績の 2022 年比増減%
|
|
|
6 月 30 日までの 6 カ月 |
|
2023 年 実績の 2022 年比増減%
|
||||
(単位百万ドル、 1 株当たりの数値を除く) |
|
2023 |
|
2022 |
|
|
|
2023 |
|
2022 |
|
||
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
旅客収入 |
|
$ 13,002 |
|
$ 10,829 |
|
20.1 |
|
|
$ 23,276 |
|
$ 17,177 |
|
35.5 |
貨物 |
|
362 |
|
574 |
|
(36.9) |
|
|
760 |
|
1,201 |
|
(36.7) |
その他 営業収入 |
|
814 |
|
709 |
|
14.8 |
|
|
1,571 |
|
1,300 |
|
20.8 |
営業収入合計 |
|
14,178 |
|
12,112 |
|
17.1 |
|
|
25,607 |
|
19,678 |
|
30.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
営業費用 : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
給与・その他関連費用 |
|
3,710 |
|
2,836 |
|
30.8 |
|
|
7,032 |
|
5,623 |
|
25.1 |
航空機燃料 |
|
2,820 |
|
3,811 |
|
(26.0) |
|
|
5,994 |
|
6,041 |
|
(0.8) |
着陸料・その他レンタル料 |
|
765 |
|
668 |
|
14.5 |
|
|
1,482 |
|
1,280 |
|
15.8 |
航空機整備資材・外部修理 |
|
686 |
|
527 |
|
30.2 |
|
|
1,388 |
|
934 |
|
48.6 |
減価償却・無形資産償却 |
|
669 |
|
611 |
|
9.5 |
|
|
1,324 |
|
1,222 |
|
8.3 |
リージョナル運航便の座席購入 |
|
599 |
|
567 |
|
5.6 |
|
|
1,214 |
|
1,132 |
|
7.2 |
販売費 |
|
487 |
|
393 |
|
23.9 |
|
|
890 |
|
619 |
|
43.8 |
航空機レンタル料 |
|
49 |
|
67 |
|
(26.9) |
|
|
105 |
|
128 |
|
(18.0) |
特別費用 |
|
859 |
|
112 |
|
NM |
|
|
873 |
|
104 |
|
NM |
その他 営業費用 |
|
2,017 |
|
1,642 |
|
22.8 |
|
|
3,831 |
|
3,093 |
|
23.9 |
営業費用合計 |
|
12,661 |
|
11,234 |
|
12.7 |
|
|
24,133 |
|
20,176 |
|
19.6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
営業利益(損失) |
|
1,517 |
|
878 |
|
72.8 |
|
|
1,474 |
|
(498) |
|
NM |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
営業外収入(費用) : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
支払利息 |
|
(493) |
|
(420) |
|
17.4 |
|
|
(979) |
|
(844) |
|
16.0 |
受取利息 |
|
216 |
|
33 |
|
NM |
|
|
386 |
|
38 |
|
NM |
資本化利息 |
|
42 |
|
22 |
|
90.9 |
|
|
80 |
|
46 |
|
73.9 |
投資未実現利益(損失)正味 |
|
84 |
|
(40) |
|
NM |
|
|
108 |
|
(40) |
|
NM |
その他 正味 |
|
21 |
|
(14) |
|
NM |
|
|
62 |
|
5 |
|
NM |
営業外費用合計 正味 |
|
(130) |
|
(419) |
|
(69.0) |
|
|
(343) |
|
(795) |
|
(56.9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税引前利益(損失) |
|
1,387 |
|
459 |
|
202.2 |
|
|
1,131 |
|
(1,293) |
|
NM |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
法人税等費用(控除) |
|
312 |
|
130 |
|
140.0 |
|
|
250 |
|
(245) |
|
NM |
当期純利益(損失) |
|
$ 1,075 |
|
$ 329 |
|
226.7 |
|
|
$ 881 |
|
$ (1,048) |
|
NM |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
希薄化後 1 株当たり利益(損失) |
|
$ 3.24 |
|
$ 1.00 |
|
224.0 |
|
|
$ 2.66 |
|
$ (3.22) |
|
NM |
希薄化後加重平均株数 |
|
331.5 |
|
330.3 |
|
0.4 |
|
|
331.5 |
|
325.9 |
|
1.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NM : Not meaningful (非適用) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
旅客収入情報および統計
情報は以下の通り(単位:百万ドル、ただし増減割合を除く):
|
2023 年 第 2 四半期 旅客収入 |
|
2023 年 旅客収入 2022 年同期比増減 |
|
PRASM 2022 年同期 比増減 |
|
イールド 2022 年同期比増減 |
|
有効座席 マイル 2022 年 同期 比増減 |
|
2023 年 第 2 四半期 有効座席 マイル ( ASM ) |
|
2023 年 第 2 四半期 有償旅客 マイル ( RPM ) |
米国内線 |
$ 7,709 |
|
7.8% |
|
(2.4%) |
|
0.8% |
|
10.5% |
|
40,120 |
|
34,921 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
欧州路線 |
2,610 |
|
41.6% |
|
17.3% |
|
14.2% |
|
20.7% |
|
15,360 |
|
13,123 |
中南米路線 |
1,170 |
|
8.8% |
|
8.9% |
|
8.7% |
|
(0.1%) |
|
7,435 |
|
6,427 |
太平洋路線 |
1,115 |
|
160.5% |
|
20.4% |
|
(4.3)% |
|
116.4% |
|
7,615 |
|
6,413 |
中東 /インド/アフリカ路線 |
398 |
|
21.0% |
|
4.3% |
|
4.5% |
|
16.0% |
|
3,008 |
|
2,657 |
国際線 |
5,293 |
|
44.0% |
|
13.3% |
|
8.9% |
|
27.2% |
|
33,418 |
|
28,620 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
連結合計 |
$ 13,002 |
|
20.1% |
|
2.2% |
|
2.6% |
|
17.5% |
|
73,538 |
|
63,541 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運航統計(抜粋)は以下の通り:
|
|
6 月 30 日までの 3 カ月 |
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2023 年 実績の 2022 年 同期比 増減% |
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|
6 月 30 日までの 6 カ月 |
|
2023 年 実績の 2022 年 同期比 増減% |
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||||
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2023 |
|
2022 |
|
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|
2023 |
|
2022 |
|
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||
旅客数(千人) (a) |
|
41,945 |
|
37,923 |
|
10.6 |
|
|
78,767 |
|
67,256 |
|
17.1 |
|
有償旅客マイル( RPM )(百万) (b) |
|
63,541 |
|
54,302 |
|
17.0 |
|
|
116,073 |
|
92,946 |
|
24.9 |
|
有効座席マイル( ASM )(百万) (c) |
|
73,538 |
|
62,605 |
|
17.5 |
|
|
139,258 |
|
115,869 |
|
20.2 |
|
搭乗率: (d) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
連結合計 |
|
86.4 % |
|
86.7 % |
|
(0.3) |
pts. |
|
83.4 % |
|
80.2 % |
|
3.2 |
pts. |
米国内線 |
|
87.0 % |
|
89.9 % |
|
(2.9) |
pts. |
|
84.1 % |
|
84.0 % |
|
0.1 |
pts. |
国際線 |
|
85.6 % |
|
82.4 % |
|
3.2 |
pts. |
|
82.4 % |
|
74.6 % |
|
7.8 |
pts. |
有効座席マイル当たり旅客収入(セント) |
|
17.68 |
|
17.30 |
|
2.2 |
|
|
16.71 |
|
14.82 |
|
12.8 |
|
有効座席マイル当たり総収入(セント) |
|
19.28 |
|
19.35 |
|
(0.4) |
|
|
18.39 |
|
16.98 |
|
8.3 |
|
有償旅客マイル当たり平均イールド(セント) (e) |
|
20.46 |
|
19.94 |
|
2.6 |
|
|
20.05 |
|
18.48 |
|
8.5 |
|
貨物トンマイル(百万) (f) |
|
768 |
|
752 |
|
2.1 |
|
|
1,499 |
|
1,543 |
|
(2.9) |
|
期末の運航航空機材数 |
|
1,325 |
|
1,323 |
|
0.2 |
|
|
1,325 |
|
1,323 |
|
0.2 |
|
平均区間距離(マイル) (g) |
|
1,497 |
|
1,432 |
|
4.5 |
|
|
1,465 |
|
1,403 |
|
4.4 |
|
6 月 30 時点の社員数(千人) |
|
99.8 |
|
91.2 |
|
9.4 |
|
|
99.8 |
|
91.2 |
|
9.4 |
|
CASM (セント) |
|
17.22 |
|
17.94 |
|
(4.0) |
|
|
17.33 |
|
17.41 |
|
(0.5) |
|
CASM-ex (セント) (h) |
|
11.85 |
|
11.62 |
|
2.0 |
|
|
12.18 |
|
12.05 |
|
1.1 |
|
ガロン当たりの平均航空機燃料価格 |
|
$ 2.66 |
|
$ 4.18 |
|
(36.4) |
|
|
$ 2.98 |
|
$ 3.58 |
|
(16.8) |
|
燃費消費量(百万ガロン) |
|
1,062 |
|
912 |
|
16.4 |
|
|
2,014 |
|
1,687 |
|
19.4 |
|
(a) 各フライト区間に測定した有償旅客数
(b) 有償旅客の予定飛行マイル数
(c) 旅客用有効座席数に当該座席の予定飛行マイル数を乗じた数値
(d) RPM を ASM で除した数値
(e) RPM ごとに得た平均旅客収入
(f) 輸送した貨物収入トンに飛行マイル数を乗じた数値
(g) 平均区間距離は、機体サイズに応じた加重平均距離と同じ
(h) CASM-ex は、 CASM から燃料費、利益分配、特別費用、第三者費用の影響を差し引いた数値。 CASM-ex と最も直接比較できる GAAP 指標である CASM との照合については、「非 GAAP 財務情報」をご参照ください。