ユナイテッド航空、2023年度第2四半期決算を発表、過去最高の財務実績を達成

(このプレスリリースは、米国時間 719日に米国本社で発表された英語版の抄訳です)

ユナイテッド航空(本社:シカゴ、最高経営責任者:スコット・カービー)は、 719日(米国中部時間)、2023年第2四半期の決算を発表しました。 四半期の 1株当たり利益は3.24ドル、税引前利益率は9.8%となり、調整後の1株当たり利益1および税引前利益率はそれぞれ過去最高の5.03ドル、15.3%を記録しました。好調な財務実績はバランスシート回復に向けた同社の取り組みを加速させ、直近12カ月の調整後純負債1/調整後EBITDA1倍率2.4倍と2019年の水準まで回復し、2023年通年目標である3倍未満を下回りました。第2四半期の勢いに牽引され、2023年通年の調整後1株当たり利益2は、前回のガイダンスの1012ドルを上回り、1112ドルの達成を見込んでいます。第2四半期において四半期としては過去最高の水準に達し、将来への明るい見通しが示されたことから、同社の機材大型化、米国本土中部地区のハブ空港における乗り継ぎ便の拡充、業界トップのグローバル路線網拡大を目指す「ユナイテッド・ネクスト」戦略が奏功していることは明らかです。

2四半期の業績も、その広範な路線ネットワークの恩恵を受けています。第2四半期におけるユナイテッド航空の米国内線利益率が2019年の水準にまで回復したのに対し、国際線利益率は2019年を大幅に上回りました。また、米国のフラッグキャリアとしての地位を維持し続け、国際線の供給座席数は前年同期比で27%拡大しました。ユナイテッド航空は、海外旅行需要を追い風として、今秋からマニラ、香港、台北、東京(成田)に新たな便を就航させ、太平洋路線をさらに拡充することを今週発表しました。また、同社は、202212月にボーイングと共に発表した、過去最大となるワイドボディ機の発注によって、国際線事業の成功を最大化できると見込んでいます。

ユナイテッド航空最高経営責任者のスコット・カービーは「弊社社員は、先月末に相次いで起こった前例のない出来事に屈せず乗り超えました。弊社社員は業界トップクラスの人材です。そして、現在弊社が重点的に取り組んでいるのは、お客様へのさらなるサービス向上に向けた、特にニューアークにおける重要な改革です。ユナイテッド航空の第 2四半期の財務実績や今期以降の見通しを見れば、『ユナイテッド・ネクスト』が功を奏していることは明らかで、この戦略はまさに現況に最適です。そして現在、弊社が注力しているのは、この戦略の着実な実行です。なぜなら、この戦略の実施はお客様、社員、そして株主に大きな利益がもたらすことが明白だからです」と述べています。

2四半期決算結果

         2023年第2四半期の供給座席数は、2022年同期比17.5%増でした。

         2023年第2四半期の総営業収入は、2022年同期比17.1%増の142億ドルとなりました。

         2023年第2四半期のTRASMは、2022年同期比0.4%減となりました。

         2023年第2四半期のCASM2022年同期比4.0%減、CASM-ex12.0%増となりました。

         2023年第2四半期の税引前利益は14億ドルで税引前利益率は9.8%、調整後税引前利益122億ドルで調整後税引前利益率115.3%でした。

         2023年第2四半期の純利益は11億ドル、調整後純利益117億ドルでした。

         2023年第2四半期の1株当たり利益は3.24ドルで、調整後1株当たり利益15.03ドルでした。

         2023年第2四半期の平均燃料価格は、1ガロン当たり2.66ドルになりました。

         2023年第2四半期における直近12カ月の調整後純負債1/調整後EBITDA1倍率は2.4倍になりました。

主なハイライト

         信用補完型設備信託証書( EETC)の発行により13億ドルを調達しました。

         高クーポン債務のうち 10億ドルを前払いしました。

         受賞歴のあるユナイテッド航空のアプリにセルフサービスツールを追加し、フライトの遅延や欠航が発生した際、再予約オプション、手荷物追跡情報、また対象となる場合は食事券やホテル利用券を自動的に旅行者に提示する機能の提供を開始しました。

         パンデミック前以来、最多の有償旅客数を記録しました。

         6月には、マイレージプラス(MileagePlus®)プログラムに約80万人が入会し、最多の 月間新規加入者数を記録しました。

         サンフランシスコ国際空港の出発便に持続可能な航空燃料( SAF)を混合した燃料の使用を開始し、同空港はユナイテッド航空がSAFを使用する3番目の空港となりました。またロンドン・ヒースロー空港でも今夏後半にSAF混合燃料を使用する予定であることを発表しました。

運航実績

         主要路線において、 1日平均運航便数が2,400便を超え、四半期において同社史上最多となりました。

         全路線の内、主要路線の運航便が 60%を占め、史上最多の割合を達成しました。

         出発便数に対する 2クラス制の機体の割合は、2019年第2四半期の68%に対し、現在は87%に増加しました。

顧客体験の向上

         航空会社として初めて iPhone向けのライブアクティビティ機能の提供を開始し、顧客が搭乗券、搭乗ゲート情報、座席番号、そして出発時刻までのカウントダウン・クロックにリアルタイムでアクセスできるようにしました。

         ニューアーク・リバティ空港の新ターミナル Aに最新のユナイテッドクラブ・ラウンジをオープンしました。

         ワイドボディ機で運航する国際路線便において、「ユナイテッド・ポラリス」ビジネスクラスの機内食の事前予約サービスを 7月から開始しました。

路線網

         ユナイテッド航空の大西洋路線の運航スケジュールは、 2019年のスケジュールから32%増加し、過去最多となり、同社に次ぐ米国の航空会社よりも10%多くなりました。

         スペインのマラガとニューアーク/ニューヨーク、スウェーデンのストックホルムとニューアーク/ニューヨーク、ドイツのベルリンとワシントン D.C.、スペインのバルセロナとシカゴ、アイルランドのシャノンとシカゴ、イタリアのローマとサンフランシスコをそれぞれ結ぶ6つの大西洋路線を開設しました。

         航空業界における南太平洋路線の過去最大規模の拡充を発表しました。航空会社として初めてニュージーランドのクライストチャーチと米国本土を結ぶ路線としてサンフランシスコからの直行便を就航し、また、ロサンゼルスからニュージーランドのオークランドとオーストラリアのブリスベンを結ぶ 2つの新規路線の開設も発表しました(政府認可条件)。

         ハブ空港の一つであるデンバー国際空港から就航先を大幅に拡大することを発表し、 35便の増便に加え、他の航空会社が運航していない4つの就航先を含む6つの新規直行便を就航させます。今夏、ユナイテッド航空は、最大の競合航空会社よりも50%以上多い便数や就航先数を提供し、同ハブ空港からの同社史上最大の運航スケジュールを実現します。

コミュニティ・社会貢献

         エコ・スカイズ・アライアンス( Eco-Skies Alliance)プログラムに新たに9社を迎え、持続可能な航空燃料(「SAF」)の購入に寄与すべく準備を整えています。現在まで、本プログラムは、今後50億ガロンを超えるSAF製造に向けて投資してきています。

         最近「フットボールリーグ( 4部)」に昇格した英ウェールズのサッカークラブ、レクサムAFCのユニフォームの胸にロゴを掲示するスポンサーシップ契約を締結したことを発表しました。

         スーパー台風マーワー( Mawar)が直撃したグアムを支援するため、4万ポンド(約18トン)を超える救援物資、150人のボランティアを輸送し、複数の人道支援フライトを運航しました。

         社員は多くの非営利団体パートナーと共に、世界各地で実施された 200超のイベントで約5,000時間のボランティア活動を行いました。

         マイレージプラス( MileagePlus)の会員がマイルズ・オン・ア・ミッション(Miles on a MissionSM)プログラムを通して、40を超える非営利団体に440万マイル超を寄付しました。

         ボランティア活動を支援する環境・災害救援団体に対して 100万ドル超の資金援助を提供しました。

         ユナイテッド航空のネットワーク全体で 9カ所のプライドパレードイベントに参加しました。


[1] 本プレスリリースに使用されている非 GAAP 指標の詳細については、後出の「非 GAAP 財務指標」をご参照ください。

[2] 調整後希薄化後 1 株当たり利益( EPS )は、米国で一般に公正妥当と認められている会計原則(「 GAAP 」)では算出されない指標であり、営業および営業外 の特別費用や投資未実現(利益)損失正味を除外しています。当社は、調整後希薄化後 1 株当たり利益と最も直接比較できる GAAP 指標である希薄化後 1 株当たり利益の目標値や、希薄化後 1 株当たり利益との照合の開示を行っていません。 GAAP 指標に含まれる上記の除外項目を予測するには多大な労力が必要とされ、これらの除外項目の推定される重要性を予測することも、できないからです。本プレスリリースに使用されている非 GAAP 指標の詳細については、後出の「非 GAAP 財務 指標」をご参照ください

 

Outlook

This press release should be read in conjunction with the company's Investor Update issued in connection with this quarterly earnings announcement, which provides additional information on the company's business outlook (including certain financial and operational guidance) and is furnished with this press release with the U.S. Securities and Exchange Commission on a Current Report on Form 8-K. The Investor Update is also available at ir.united.com. Management will also discuss certain business outlook items during the quarterly earnings conference call.

The company's business outlook is subject to risks and uncertainties applicable to all forward-looking statements as described elsewhere in this press release. Please see the section entitled "Cautionary Statement Regarding Forward-Looking Statements."

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 Non-GAAP Financial Information:

In discussing financial results and guidance, the company refers to financial measures that are not in accordance with U.S. Generally Accepted Accounting Principles (GAAP). The non-GAAP financial measures are provided as supplemental information to the financial measures presented in this press release that are calculated and presented in accordance with GAAP and are presented because management believes that they supplement or enhance management's, analysts' and investors' overall understanding of the company's underlying financial performance and trends and facilitate comparisons among current, past and future periods. Non-GAAP financial measures such as adjusted operating margin (which excludes special charges), CASM-ex (which excludes the impact of fuel expense, profit sharing, special charges and third-party expenses), adjusted pre-tax margin (which is calculated as pre-tax margin excluding operating and nonoperating special charges and unrealized (gains) losses on investments, net) and adjusted net income typically have exclusions or adjustments that include one or more of the following characteristics, such as being highly variable, difficult to project, unusual in nature, significant to the results of a particular period or not indicative of past or future operating results. These items are excluded because the company believes they neither relate to the ordinary course of the company's business nor reflect the company's underlying business performance.

Because the non-GAAP financial measures are not calculated in accordance with GAAP, they should not be considered superior to and are not intended to be considered in isolation or as a substitute for the related GAAP financial measures presented in the press release and may not be the same as or comparable to similarly titled measures presented by other companies due to possible differences in method and in the items being adjusted. We encourage investors to review our financial statements and publicly-filed reports in their entirety and not to rely on any single financial measure.

Please refer to the tables accompanying this release for a description of the non-GAAP adjustments and reconciliations of the historical non-GAAP financial measures used to the most comparable GAAP financial measure and related disclosures.

 -tables attached-

 

ユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インク

連結業績(未監査)

 

 

6 30 日までの

3 カ月

 

2023

実績の 2022 年比増減%

 

 

 

6 30 日までの

6 カ月

 

2023

実績の 2022 年比増減%

 

(単位百万ドル、 1 株当たりの数値を除く)

 

2023

 

2022

 

 

 

2023

 

2022

 

営業収入:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

旅客収入

 

$ 13,002

 

$ 10,829

 

            20.1

 

 

$ 23,276

 

$ 17,177

 

           35.5

貨物

 

      362

 

       574

 

          (36.9)

 

 

       760

 

    1,201

 

         (36.7)

その他   営業収入

 

      814

 

       709

 

            14.8

 

 

    1,571

 

    1,300

 

           20.8

営業収入合計

 

14,178

 

  12,112

 

            17.1

 

 

  25,607

 

  19,678

 

           30.1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

営業費用

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

給与・その他関連費用

 

   3,710

 

    2,836

 

            30.8

 

 

    7,032

 

    5,623

 

           25.1

航空機燃料

 

   2,820

 

    3,811

 

          (26.0)

 

 

    5,994

 

    6,041

 

           (0.8)

着陸料・その他レンタル料

 

      765

 

       668

 

            14.5

 

 

    1,482

 

    1,280

 

           15.8

航空機整備資材・外部修理

 

      686

 

       527

 

            30.2

 

 

    1,388

 

       934

 

           48.6

減価償却・無形資産償却

 

      669

 

       611

 

              9.5

 

 

    1,324

 

    1,222

 

             8.3

リージョナル運航便の座席購入

 

      599

 

       567

 

              5.6

 

 

    1,214

 

    1,132

 

             7.2

販売費

 

      487

 

       393

 

            23.9

 

 

       890

 

       619

 

           43.8

航空機レンタル料

 

        49

 

         67

 

          (26.9)

 

 

       105

 

       128

 

         (18.0)

特別費用

 

      859

 

       112

 

NM

 

 

       873

 

       104

 

NM

その他 営業費用

 

   2,017

 

    1,642

 

            22.8

 

 

    3,831

 

    3,093

 

           23.9

営業費用合計

 

12,661

 

  11,234

 

            12.7

 

 

  24,133

 

  20,176

 

           19.6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

営業利益(損失)

 

   1,517

 

       878

 

            72.8

 

 

    1,474

 

     (498)

 

NM

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

営業外収入(費用)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

支払利息

 

     (493)

 

      (420)

 

            17.4

 

 

     (979)

 

     (844)

 

           16.0

受取利息

 

      216

 

         33

 

NM

 

 

       386

 

         38

 

NM

資本化利息

 

        42

 

         22

 

            90.9

 

 

         80

 

         46

 

           73.9

投資未実現利益(損失)正味

 

        84

 

        (40)

 

NM

 

 

       108

 

       (40)

 

NM

その他 正味

 

        21

 

        (14)

 

NM

 

 

         62

 

           5

 

NM

営業外費用合計 正味

 

     (130)

 

      (419)

 

          (69.0)

 

 

     (343)

 

     (795)

 

         (56.9)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

税引前利益(損失)

 

   1,387

 

       459

 

          202.2

 

 

    1,131

 

  (1,293)

 

NM

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

法人税等費用(控除)

 

      312

 

       130

 

          140.0

 

 

       250

 

     (245)

 

NM

当期純利益(損失)

 

$ 1,075

 

$     329

 

          226.7

 

 

$     881

 

$ (1,048)

 

NM

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

希薄化後 1 株当たり利益(損失)

 

$   3.24

 

$    1.00

 

          224.0

 

 

$    2.66

 

$  (3.22)

 

NM

希薄化後加重平均株数

 

   331.5

 

    330.3

 

              0.4

 

 

    331.5

 

    325.9

 

             1.7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NM Not meaningful (非適用)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インク

旅客収入情報および統計

 

情報は以下の通り(単位:百万ドル、ただし増減割合を除く):

 

2023

2 四半期

旅客収入

 

2023

旅客収入

2022 年同期比増減

 

PRASM

2022 年同期

比増減

 

イールド 2022 年同期比増減

 

有効座席

マイル

2022

同期

比増減

 

2023

2 四半期

有効座席

マイル

ASM

 

2023

2 四半期

有償旅客

マイル

RPM

米国内線

$         7,709

 

7.8%

 

(2.4%)

 

0.8%

 

10.5%

 

         40,120

 

         34,921

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

欧州路線

           2,610

 

41.6%

 

17.3%

 

14.2%

 

20.7%

 

         15,360

 

         13,123

中南米路線

           1,170

 

8.8%

 

8.9%

 

8.7%

 

(0.1%)

 

           7,435

 

           6,427

太平洋路線

           1,115

 

160.5%

 

20.4%

 

(4.3)%

 

116.4%

 

           7,615

 

           6,413

中東 /インド/アフリカ路線

              398

 

21.0%

 

4.3%

 

4.5%

 

16.0%

 

           3,008

 

           2,657

国際線

           5,293

 

44.0%

 

13.3%

 

8.9%

 

27.2%

 

         33,418

 

         28,620

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

連結合計

$       13,002

 

20.1%

 

2.2%

 

2.6%

 

17.5%

 

         73,538

 

         63,541

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

運航統計(抜粋)は以下の通り:

 

 

6 30 日までの

3 カ月

 

2023

実績の

2022

同期比

増減%

 

 

6 30 日までの

6 カ月

 

2023

実績の

2022

同期比

増減%

 

 

 

2023

 

2022

 

 

 

2023

 

2022

 

 

旅客数(千人) (a)

 

41,945   

 

37,923   

 

10.6

 

 

78,767

 

67,256

 

17.1

 

有償旅客マイル( RPM )(百万) (b)

 

63,541   

 

54,302   

 

17.0

 

 

116,073

 

92,946

 

24.9

 

有効座席マイル( ASM )(百万) (c)

 

73,538   

 

62,605   

 

17.5

 

 

139,258

 

115,869

 

20.2

 

搭乗率: (d)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    連結合計

 

86.4 %

 

86.7 %

 

           (0.3)

pts.

 

83.4 %

 

80.2 %

 

             3.2

pts.

    米国内線

 

87.0 %

 

89.9 %

 

           (2.9)

pts.

 

84.1 %

 

84.0 %

 

             0.1

pts.

    国際線

 

85.6 %

 

82.4 %

 

            3.2

pts.

 

82.4 %

 

74.6 %

 

             7.8

pts.

有効座席マイル当たり旅客収入(セント)

 

   17.68   

 

   17.30   

 

2.2

 

 

16.71   

 

14.82   

 

12.8

 

有効座席マイル当たり総収入(セント)

 

   19.28   

 

   19.35   

 

(0.4)

 

 

18.39   

 

16.98   

 

8.3

 

有償旅客マイル当たり平均イールド(セント) (e)

 

   20.46   

 

   19.94   

 

2.6

 

 

20.05   

 

18.48   

 

8.5

 

貨物トンマイル(百万) (f)

 

      768   

 

      752   

 

2.1

 

 

1,499   

 

1,543   

 

(2.9)

 

期末の運航航空機材数

 

   1,325   

 

   1,323   

 

0.2

 

 

1,325   

 

1,323   

 

0.2

 

平均区間距離(マイル) (g)

 

   1,497   

 

   1,432   

 

4.5

 

 

1,465   

 

1,403   

 

4.4

 

6 30 時点の社員数(千人)

 

     99.8   

 

     91.2   

 

9.4

 

 

  99.8   

 

  91.2   

 

9.4

 

CASM (セント)

 

   17.22   

 

   17.94   

 

(4.0)

 

 

17.33   

 

17.41   

 

(0.5)

 

CASM-ex (セント) (h)

 

   11.85   

 

   11.62   

 

2.0

 

 

12.18   

 

12.05   

 

1.1

 

ガロン当たりの平均航空機燃料価格

 

$   2.66   

 

$   4.18   

 

(36.4)

 

 

$ 2.98   

 

$ 3.58   

 

(16.8)

 

燃費消費量(百万ガロン)

 

   1,062   

 

      912   

 

16.4

 

 

2,014   

 

1,687   

 

19.4

 

(a)     各フライト区間に測定した有償旅客数

(b)     有償旅客の予定飛行マイル数

(c)      旅客用有効座席数に当該座席の予定飛行マイル数を乗じた数値

(d)     RPM ASM で除した数値

(e)      RPM ごとに得た平均旅客収入

(f)      輸送した貨物収入トンに飛行マイル数を乗じた数値

(g)      平均区間距離は、機体サイズに応じた加重平均距離と同じ

(h)     CASM-ex は、 CASM から燃料費、利益分配、特別費用、第三者費用の影響を差し引いた数値。 CASM-ex と最も直接比較できる GAAP 指標である CASM との照合については、「非 GAAP 財務情報」をご参照ください。