(このプレスリリースは、米国時間 7月20日に米国本社で発表された英語版の抄訳です)
ユナイテッド航空 (本社:シカゴ、最高経営責任者:スコット・カービー)は、7月20日(米国中部時間)、2022年第2四半期の決算を発表しました。同社は創業以来最高の第2四半期収入を実現し、記録的な燃料価格高騰にもかかわらず、新型コロナのパンデミック発生以降初の四半期黒字を達成しました。今回の黒字決算とユナイテッド航空が見通している業績の継続的な前進により、同社は調整後税引前利益率を2023 年に約9%、2026 年に約14%にするという長期目標「ユナイテッド・ネクスト」の達成に対する自信を新たにしています。
同半期において、営業収入は2019年同期比で6%増加しており、同社は第3四半期にも連続した改善を期待しています。また、TRASM(有効座席マイル当たり総収入)は2019年同期比24%増という記録的な実績を示し、第3四半期にも同年同期比24%~26%の伸びを期待しています。中長期的な経済減速が予想されるものの、第2四半期の収入は急速なペースで増加しパンデミックからの継続的回復の好影響が経済の逆風を上回り、第3四半期にも収入と利益成長の加速を予想しています。結果として、同社は2022年通年の黒字化予測を維持しています。また、航空業界は本四半期を通して周知の運航課題の数々に直面してきましたが、ユナイテッドはこれらに良く対応し、ニューアーク空港を除いては、2019年実績に概ね並ぶ運航業績を上げています。
ユナイテッド航空の最高経営責任者スコット・カービーは「弊社のお客様のために、全世界の航空会社に影響を与えている試練を戦い抜いたユナイテッドのチームに感謝します。今回、黒字回帰したことは喜ばしいものの、私たちは今後6~18ヵ月の間に拡大してくる三つのリスクに立ち向かわなくてはなりません。それは提供座席数を制限せざるを得ない業界全体の運航上の難題、記録的な燃油費の高騰、そして世界中で高まる景気後退の可能性であり、それぞれが非常に難しい課題であるものの、弊社ではすでにその対応に取り組んでいます。これらの根本的な課題は、すでにコスト上昇や燃料価格高騰を招いていますが、同時に収入も上昇してきています。従って弊社では、2023年の調整後税引前利益率9%という目標の達成に、これまでどおり自信を持っています」と述べています。
• 2022年第2四半期の純利益は3億2,900万ドル、調整後純利益は4億7,100万ドルでした。
• 2022年第2四半期の供給座席数は、2019年同期比15%減でした。
• 2022年第2四半期の総営業収入は、2019年同期比6%増の121億ドルとなりました。
• 2022年第2四半期のTRASMは、2019年同期に比して24%増加しました。
• 2022年第2四半期の有効座席マイル当たり費用(CASM)は2019年同期比32%増、調整後ベース(CASM-ex2)では17%増でした。
• 2022年第2四半期の営業利益率は7.2%、調整後営業利益率2は8.2%でした。
• 2022年第2四半期の税引前利益率は3.8%、調整後税引前利益率2は5.0%でした。
• 2022年第2四半期の燃料価格は、1ガロン当たり約4.18ドルになりました。
• 2022年第2四半期における、長期債務、ファイナンスリースおよびその他の金融負債の支払額は10億ドルとなりました。
• 2022年第2四半期末の利用可能な流動性は、220億ドルでした。
運航実績
• コネクションセーバー(ConnectionSaver)システムにより、15万件超の接続便への乗り遅れを防ぎ、一日平均1,600名の旅客の乗継を確保しました。
• 定時運航便における機内サービス満足度は歴史的な高レベルを維持し、同四半期には80%を達成。
• 年初より70万名のお客様がエージェント・オンデマンド機能(Agent on Demand)を利用しました。
主なハイライト
• 新しい全米広告キャンペーン「グッド・リーズ・ザ・ウェイ」(Good Leads The Way)を開始しました。これは、同社の顧客サービス、多様性、持続可能性などの分野におけるユナイテッド航空のリーダーシップについてのストーリーを語る内容で、空前の航空需要の中で同社が抱く大望の元となる希望を捉えたものです。
• ユナイテッド航空は2030年までに1万名のパイロット増員を計画しており、すでに世界最大規模であるデンバーのフライト・トレーニングセンターをさらに拡張すると発表しました。
• ホワイトハウスが主導した「粉ミルク空輸作戦」(Operation Fly Formula)にフライトを提供する最初の航空会社となり、Kendamil社の粉ミルクをロンドンのヒースロー空港からワシントンのダレス空港まで無償で空輸しました。
顧客サービス強化
• ニューヨークのニューアーク・リバティ国際空港に、新しいユナイテッド・クラブSMラウンジをオープンしました。 3万平方フィートの広さを持つこの施設では、モダンなデザインでさらに充実したアメニティや料理を旅客に提供します。
• 夏の旅行シーズンに合わせて、ユナイテッドポラリス(United Polaris®)ビジネスクラス向けにAway社製の新アメニティキットを発表しました。
• 飲料メーカーSpritz Societyとの期間限定コラボとして、シカゴからミラノ、およびニューアークからローマへのフライト、および一部のユナイテッド・クラブにてプレミアムカクテルを無料で提供することを発表しました。
• 植物由来の代替肉の需要が高まる中、ヴィーガンやベジタリアンの選択肢を増強するというユナイテッド航空の取り組みの一環として、Impossible Foods社の植物由来メニューの品目を機内食に新たに採用しました。
路線網
• サンフランシスコからオーストラリアのブリスベーン間の直行便の通年運航を発表しました。これにより同社は、新型コロナのパンデミック発生以降に太平洋路線の就航地を新たに追加した初の航空会社となりました。
• ワシントンD.C.と南アフリカのケープタウンを結ぶ週3便の直行便運航許可を米国運輸省(DOT)に申請したことを発表しました。この申請は7月初旬にDOTの暫定承認を受けています。
• サンフランシスコとオーストラリアのメルボルン間の直行便の運航を再開しました。
• ユナイテッド航空史上最大となる大西洋路線拡大を開始しました。これには、ヨルダンのアンマン、ノルウェーのベルゲン、フランスのニース、ポルトガルのポンタ・デルガダ、スペインのパルマ・デ・マヨルカおよびテネリフェなど、新たな10路線が含まれています。
• スターアライアンス(Star Alliance)のメンバーであるシンガポール航空とのコードシェア契約を拡大しました。これにより、顧客の米国、東南アジア、その他のアジア太平洋地域の各都市への旅行がより容易になりました。
• ヴァージン・オーストラリア航空との提携パートナーシップにより、直行便利用後のオーストラリア各都市への接続便が新たに提供されました。
• 第2四半期中には、国際路線24路線の運航を再開しました。
• 東京・成田と北マリアナ諸島サイパン島を結ぶ週3便の運航を、2022年9月に開始することを発表しました。
環境・社会・ガバナンス(ESG)
• 今後10年間で黒人の人材のスキルアップを図り、家庭を維持できる収入を得られる職業に就いて発展していけるよう取り組んでいる団体ワンテン(OneTen)との新たなコラボレーションを発表しました。
• ユナイテッドエアラインズ・ベンチャーズは、ディメンショナル・エナジー社(Dimensional Energy)への投資と、同社との取引契約締結を発表しました。これは、従来のカーボンオフセットに頼らず、2050年までに温室効果ガス排出を正味ゼロにして100%グリーンな企業になるというユナイテッド航空の誓約に近づく一歩です。
• ネスト社(Neste)から再生可能な航空燃料(SAF)を輸入する契約を締結し、ユナイテッド航空は海外からSAFを購入する米国初の航空会社になりました。
• ユナイテッド航空がハブ空港を有する都市やその周辺において、6月と7月に開催された11の異なるプライド・パレードに、同社社員とその家族が参加しました。
• 同社がハブ空港を有する地域のコミュニティとその周辺で展開されたアース・マンス(地球環境保全月間)の20近いイベントに、同社社員とその家族が参加しました。
• ウクライナ救援活動においては、ワールド・セントラルキッチン、エアリンク(Airlink)、アメリカ赤十字社、およびアメリケア(Americares)などの団体に対して、ユナイテッド航空の顧客から4,200万マイルと40万ドルの寄付があり、ユナイテッド航空からもそれに対して500万マイルと10万ドルのマッチング寄付を行いました。
• フロリダ州オーランドで開催された2022USAスペシャルオリンピックに向かうため飛行機に搭乗する、350名超の選手とその家族の見送りイベントを主催しました。この中にはオヘア国際空港でスペシャルオリンピック・サービスアンバサダーを務めた仲間も含まれていました。
• ロサンゼルス国際空港の航空機整備施設では、地元の若者50名とその家族を三週間の航空教育プログラムに受け入れました。
• 「シスターズ・オブ・ザ・スカイズ」と共に、ガールズ・ロック・ウィングス(Girls Rock Wings)というイベントのスポンサーを務め、航空業界での未来を思い描く10歳から18歳の黒人女性60名以上を応援しました。
• ウォリアーズ・コミュニティ・ファウンデーション(Warriors Community Foundation)およびグッド・タイディングス・ファウンデーション(Good Tidings Foundation)とのパートナーシップにより、サンフランシスコのウィリー・メイズ少年少女クラブにおいて新しく改装したバスケットボールコートと体育館を公開しました。
• 第2四半期中に、貨物専用便と旅客便を合わせて約2億7,500万ポンドの貨物を輸送し、これには新型コロナワクチンやその他の必須の供給品をはじめ、医療キット、個人用防護具、医薬品、医療機器など人命に関わる必需品約3,300万ポンドが含まれていました。
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The foregoing list sets forth many, but not all, of the factors that could impact our ability to achieve results described in any forward-looking statements. Investors should understand that it is not possible to predict or identify all such factors and should not consider this list to be a complete statement of all potential risks and uncertainties. In addition, certain forward-looking outlook provided in this release relies on assumptions about the duration and severity of the COVID-19 pandemic, the timing of the return to a more stable business environment, the volatility of aircraft fuel prices, customer behavior changes and return in demand for air travel, among other things (together, the "Recovery Process"). The COVID-19 pandemic and the measures taken in response may continue to impact many aspects of our business, operating results, financial condition and liquidity in a number of ways, including labor shortages (including reductions in available staffing and related impacts to the company's flight schedules and reputation), facility closures and related costs and disruptions to the company's and its business partners' operations, reduced travel demand and consumer spending, increased operating costs, supply chain disruptions, logistics constraints, volatility in the price of our securities, our ability to access capital markets and volatility in the global economy and financial markets generally. If the actual Recovery Process differs materially from our assumptions, the impact of the COVID-19 pandemic on our business could be worse than expected, and our actual results may be negatively impacted and may vary materially from our expectations and projections. It is routine for our internal projections and expectations to change as the year or each quarter in the year progresses, and therefore it should be clearly understood that the internal projections, beliefs and assumptions upon which we base our expectations may change. For instance, we regularly monitor future demand and booking trends and adjust capacity, as needed. As such, our actual flown capacity may differ materially from currently published flight schedules or current estimations.
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Please refer to the tables accompanying this release for a description of the non-GAAP adjustments and reconciliations of the historical non-GAAP financial measures used to the most comparable GAAP financial measure and related disclosures.
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