ユナイテッド航空、第3四半期決算を発表、 2022年目標を達成する勢いを維持、国際線再開に向け準備万端

 

（このプレスリリースは、米国時間１０月１９日に米国本社で発表された英語版の抄訳です）

 

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、 2021年10月19日（米国中部時間）、2021年第3四半期決算を発表しました。第3四半期は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）デルタ変異株の影響を受けたものの、今夏に「ユナイテッドネクスト」プランの一環として掲げた一連の長期財務目標を達成すること、及び来年のCASM-ex¹を2019年以下の水準に削減することについて、依然実現できる見通しです。

ユナイテッド航空は、高級レジャー旅行需要の回復、来月の欧州国境再開、ビジネス旅行需要の持続的な回復、太平洋地域における主要市場での移動規制緩和の兆しなどを踏まえ、 2022年に国際線の供給座席数を10％増やす計画も発表しました。一方で米国内線の座席数は2019年と同程度に維持します。同計画は、既に改善を見せている国際線の利益率と、理想的な立地にある米沿岸部の同社ハブ空港の優位性に基づいたもので、最近では、これらのハブ空港の強みを生かし、アフリカ及びインドへの新規路線の就航にも成功してしています。2022年には同社のプラット・アンド・ホイットニー製エンジン搭載のボーイング777型機が運航再開の予定であることから、2022年夏には欧州、中南米、インド、アフリカ、中東への運航便数が過去最高水準となる見通しです。既に発表している約22億ドルの構造的コスト削減及び座席数増加計画との相乗効果により、CASM-ex¹を抑制しながら回復軌道を維持することが可能になります。

ユナイテッド航空の最高経営責任者、スコット・カービーは、「デルタ変異株によりビジネスの回復は遅れましたが、ユナイテッド航空のチームは長期的ビジョンへの集中を継続し、目先の変動に惑わされることなく、 2022年に向け設定した目標の達成を目指し着実に進んでいます。出張需要の回復や欧州での国境再開計画、太平洋地域における主要市場の再開の兆しなど、これまで直面していた逆風は追い風に変わりつつあり、ユナイテッドは世界のどの航空会社にも先駆けて回復できる絶好の位置にあると確信しています。この回復は、社員がお客様に最高のサービスを提供するのに必要なテクノロジーやその他の効率化策への投資とともにコストコントロールを継続することによって実現します。お客様に献身的なサービスの提供を続けているユナイテッド航空のチームメンバーに感謝しています。おかげで弊社はパンデミックを乗り切ることができたほか、それが将来の成功の原動力にもなるからに他なりません」と述べています。  

第 3四半期決算結果

•        2021年第3四半期の供給座席数は2019年同期比で28％減少しました。

•        2021年第3四半期の純利益は5億ドル、調整後純損失^[1]は3億ドルとなりました。

•        2021年第3四半期の営業収入合計は78億ドルと、2019年同期比31.9％減となりました。

•        2021年第3四半期の有効座席マイル当り総収入（TRASM）は2019年同期比5.1％減となりました。

•        2021年第3四半期の営業費用は2019年同期比32.2％減、特別費用（クレジット）²を除くと20.9％減となりました。

•        2021年第3四半期の有効座席マイル当り費用（CASM）は2019年同期比5.6％減、燃料費、社員向け利益分配金、第三者向け事業費用、特別費用を除いたCASM（CASM-ex）¹は14.9％増となりました。

•        2021年第3四半期の税引前利益率は7.8％、調整後²の税引前利益率はマイナス6.1％となりました。

•        2021年第3四半期の調整後の利払い・税・償却前利益（EBITDA）マージン²は7.4％となりました。

•        2021年第3四半期末時点の利用可能な流動性^[2]は約210億ドルでした。

見通し ^[3]

•        2021年第4四半期の供給座席数は2019年同期比約23％減となる見通しです。^[4]

•        2021年第4四半期の総収入は2019年同期比25％～30％減となる見通しです。

•        2021年第4四半期のCASM-ex¹は2019年同期比12％～14％上昇する見通しです。

•        2021年第4四半期の燃料価格は1ガロン当り約2.39ドルを見込んでいます。^[5]

•        2022年のCASM-ex¹は2019年を下回るとの見通しを維持します。

•        国際路線の回復により、2022年の供給座席数は2019年比で約5％増加する見通しです。

•        2021年通年の調整後の設備投資額²は約30億ドルとなる見通しです。

•        2026年の調整後・希薄化後の1株当り利益²は、希薄化後発行済株式数が2021年9月30日時点と同じであると仮定して、約20ドルを見込んでいます。2026年のTRASMは依然として2019年を約1％下回ると見込んでいます。

•        「ユナイテッドネクスト」プランの長期財務目標の達成に向け、順調に推移しています。^[6]

主なハイライト

•       民間航空会社として初めて、米国内の社員にCOVID-19ワクチン接種を義務付けました。宗教上や医療上の理由で免除を求めた社員を除き、ユナイテッド航空の全社員の99.7％が要請に従うことを選択しました。

•       アフガニスタン救援活動の一環として、計94便のフライトで15,000人の避難を支援しました。

•       20年間で15億ガロンの持続可能な航空燃料（SAF）を購入することをコミットしました。これは、世界の他の航空会社が公表しているSAF購入計画をすべて合わせた量の1.5倍に相当します。

•       エアリンクとの商業契約を発表しました。これによりアフリカ南部の40以上の都市への旅行が容易になり、エアリンクのフライトでのマイルの獲得と使用が可能になりました。

顧客サービス

•       ネット・プロモーター・スコア（顧客満足度）が今年これまでに12％上昇し、過去最高に達しました。ユナイテッド航空の特徴的な内装を施した新型ボーイング737 MAX 8が、使用機材の中で最も高いスコアを獲得しました。

•       定時出発率は71.8％で、このペースを維持すれば同社史上最高の年間実績となる見込みです。

•       今年50万人以上の顧客が「コネクションセーバー」の恩恵を受けました。これにより2021年に乗り継ぎができなかった顧客数は2011年以降で最少となりました。

•       今年これまでの手荷物取扱い不備件数は主要路線を運航する競合他社と比較して最も改善しており、2019年比では38％の改善となりました。

ユナイテッドネクスト

•       COVID-19ワクチン接種促進に向け、懸賞企画「Your Shot to Fly」を実施し、そのグランドプライズ当選者に1年間乗り放題の無料航空券を贈呈しました。

•       顧客がユナイテッドのウェブサイト及び同社モバイルアプリの「トラベルレディセンター」から、さらに多くのCOVID-19検査会場（全米のウォルマートとアルバートソンズ・カンパニーズの3,000店舗以上に設けられた新規会場を含む）にアクセスできるようにしました。

•       米国内の空港において18ヵ所の「ユナイテッドクラブ」^SMラウンジを再開しました。

•       米国の航空会社として初めて、エコノミークラスの乗客にスナックと飲み物を事前注文できるオプションを提供しました。

•       トラベルクレジットの利用を促進・簡素化するため、業界で最も透明性があり顧客にとって使い勝手の良いオプションを用意しました。

•       米国内線で5路線、国際線で3路線の新規開設を発表したほか、米国内線で3路線、国際線で3路線を開設しました。さらに2021年第4四半期には国際線で6路線を開設する予定です。

•       ワシントンD.Cとナイジェリアのラゴスを結ぶ史上初のノンストップ便の航空券販売開始の承認を得たことにより、ユナイテッドはワシントンD.C.とアフリカを結ぶ便をどの航空会社よりも多く提供できるようになりました（政府認可条件）。

•       パンデミック以降2021年第2四半期に再開できなかった米国内線の23路線、国際線の13路線の直行便の運航を再開しました。

環境・社会・ガバナンス（ ESG）

•       ユナイテッドエアラインズ・ベンチャーズ（UAV）は7月、ブレークスルーエナジー・ベンチャーズ（BEV）及びメサ航空とともに、電動旅客機を開発するスタートアップ企業ハートエアロスペースへの投資を発表しました。

•       2035年までに二酸化炭素排出原単位を2019年比で50％低減するという新たな目標を発表しました。

•       ユナイテッド航空のマイル寄付クラウド・ソーシング・プラットフォーム「Miles on a Mission」を通じ、マイレージプラス®会員が、航空機移動を必要としている慈善団体に4,300万マイル以上を寄付しました。

•       アフガニスタン難民の再定住を支援するために、3,000万マイル以上が寄付されました。

•       第3四半期中、1,000人を超えるユナイテッド航空の社員ボランティアが4,300時間以上のボランティア活動を行いました。

•       2001年9月11日の同時多発テロから20年の節目を迎え、1か月間にわたり開催された社員主導のボランティアイベント「September of Service」では、約800人のユナイテッド航空のボランティアが2,200時間以上の活動を行い、約18万5千食の食事を用意し、5,000ポンド（約２．３トン）のゴミを回収したほか、ユナイテッド航空の全ハブ空港を含む米国内17都市でボランティアイベントを催しました。

•       ユナイテッド航空は第3四半期中、貨物専用便と旅客便を合わせ、約2億5,500万ポンド（約１１．６万トン）の貨物を輸送しました。この中には、医療キット、個人防護具、医薬品、医療機器などの必需品が約2,200万ポンド（約1万トン）、及び軍関連の荷物が80万ポンド（約３６３トン）以上含まれています。

•       第3四半期中、1億6,000万本以上のCOVID-19ワクチンを世界中に輸送しました。

ユナイテッド航空について

ユナイテッド航空は「人と人をつなぎ、世界をひとつにする」ことを目指しています。２０１９年、ユナイテッド航空は、リージョナル航空会社パートナーであるユナイテッドエクスプレスとともに、世界で１７０万便以上のフライトを運航し、計１億６，２００万人以上の旅客を輸送しました。ユナイテッド航空は、北米航空会社の中で最も広範囲なフライトネットワークを誇り、米国本土においてシカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューアーク /ニューヨーク、サンフランシスコ、ワシントンDCにハブ空港を有しています。ユナイテッド航空についての詳しい情報は united.comをご覧ください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インクは、ナスダック市場（Nasdaq）にUALのシンボルで上場しています。

日本におけるユナイテッド航空

ユナイテッド航空についての詳しい情報は日本語版ウェブサイト united.comをご覧いただくか、日本語版公式フェイスブック「@UnitedAirlinesJapan」をフォローしてください。また、最新の日本語プレスリリースについては、ユナイテッドHub日本語サイト「https://hub.united.com/c/japan」をご参照ください。

 

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The foregoing list sets forth many, but not all, of the factors that could impact our ability to achieve results described in any forward-looking statements. Investors should understand that it is not possible to predict or identify all such factors and should not consider this list to be a complete statement of all potential risks and uncertainties. In addition, certain forward-looking outlook provided in this release relies on assumptions about the duration and severity of the COVID-19 pandemic, the timing of the return to a more stable business environment, the volatility of aircraft fuel prices, customer behavior changes and return in demand for air travel, among other things (together, the "Recovery Process"). If the actual Recovery Process differs materially from our assumptions, the impact of the COVID-19 pandemic on our business could be worse than expected and our actual results may be negatively impacted and may vary materially from our expectations and projections. It is routine for our internal projections and expectations to change as the year or each quarter in the year progresses, and therefore it should be clearly understood that the internal projections, beliefs and assumptions upon which we base our expectations may change . For instance, we will monitor future demand and booking trends and adjust capacity, as needed. As such, our actual flown capacity may differ materially from currently published flight schedules or current estimations.

  

 注 :   これら財務データの定義については、弊社 2020年12月期の年次報告書第2部第6項「主要財務データ」をご参照ください。                

 

[1]   Please see the tables accompanying this release for more detailed information regarding non-GAAP financial measures used.

[2]   Includes cash, cash equivalents, short-term investments and undrawn credit facilities.

[3]   The forward-looking measures listed below are subject to risks and uncertainties applicable to all forward-looking statements as described elsewhere in this press release.

[4]   Forward capacity is matched with current observed bookings trends and published flight schedules for the quarter.

[5]   Fuel guidance is based on the Jet A forward curve as of October 6, 2021.

[6]   Please refer to our Current Report on Form 8-K filed on June 29, 2021 with the U.S. Securities and Exchange Commission, which contains the United Next financial targets.