ユナイテッド航空(本社:シカゴ、最高経営責任者:スコット・カービー)は、 4月18日(米国中部時間)、2023年第1四半期の決算を発表しました。同社は3月時点の予測通り2億5,600万ドルの税引前損失を計上しました。総営業収入は前年同期比で51.1%、TRASM(有効座席マイル当たり総収入)は 22.5%上昇しました。CASM-ex2は0.1%減少したものの、CASM(有効座席マイル当たり費用)は4.0%上昇し、予想を上回りました。これは高い運航信頼性によりASM(有効座席マイル)が前年同期比で23.4%上昇ことによるものです。同社は、長期目標「ユナイテッド・ネクスト」に掲げる2023年の調整後希薄化後1株当たり利益1 10~12ドルの達成について、引き続き自信を示しています。
ユナイテッド航空最高経営責任者スコット・カービーは、「 2023年第1四半期の当社の業績を非常に誇らしく思います。業界をリードする高い運航実績のおかげで、第1四半期の営業キャッシュフローは過去最高となり、費用に関わる通年目標の達成に向けて順調に進んでいます。私たちは、マクロ経済リスクを注視していますが、需要は依然として堅調であり、特に国際線は米国内線の2倍のペースで成長しています。こうした要因により、調整後希薄化後1株当たり利益1の通年目標の達成に向けて順調に進めると期待しています」と述べています。
第 1四半期決算結果
• 2023年第1四半期の 純損失は 1億9,400万ドル、調整後純損失 [1] は 2億700万ドルでした。
• 2023年第1四半期の供給座席数は、前年同期比23.4%増でした。
• 2023年第1四半期の総営業収入は、前年同期比51.1%増の114億ドルとなりました。
• 2023年第1四半期のTRASMは、前年同期比で22.5%増加しました。
• 2023年第1四半期のCASMは、2022年同期比4.0%増、CASM-ex2は0.1%減でした。
• 2023年第1四半期の希薄化後1株当たり損失は0.59ドル、調整後希薄化後1株当たり損失1は0.63ドルとなりました。
• 2023年第1四半期の平均燃料価格は、1ガロン当たり3.33ドルとなりました。
• 調整後負債総額 3 は、過去 12カ月間に46億ドル減少しました。
主なハイライト
• 国際機械工・航空宇宙労働組合( IAM)との間で、同社約3万人の組合員向けの業界をリードする新協約について暫定的な合意に達しました。5月初旬に承認投票が完了する見込みです。
• サンフランシスコからクライストチャーチへの初の直行便をはじめ(政府認可条件)、米国本土との間を往復する南太平洋路線について、過去最大規模の拡充を行うことを 4月18日(米国中部時間)に発表しました。これにより同社は米国とオーストラリア、ニュージーランド間を週66便運航することになり、次の北半球の冬に向けて便数を対昨年比で約4割増やす予定です。
• UAVサステナブルフライト基金(United Airlines Ventures Sustainable Flight FundSM)を立ち上げました。これは空の旅の脱炭素化に取り組む新興企業を支援し、持続可能な航空燃料に関する調査研究、生産、および技術開発を加速させる世界に例のない投資ファンドです。
• テキサス州ヒューストンにあるインフライト訓練センター( Inflight Training Center)が、拡張・改修工事を終えオープンしました。この3,200万ドルの事業により、訓練施設面積が2倍以上に拡大し、フライトアテンダント4,000人を含めて、2023年に合計15,000人の社員の採用・訓練を目指す同社の計画を支えます。
• 業界初となる、ダイナミックシートマップ機能を用いて家族に隣同士の座席を割り当てる新方針を発表しました。これにより 12歳未満の子供が、同行する大人と隣同士に座れるようになります。同ポリシー導入以降、すでに50,000近くの家族が隣同士の座席を確保しています。
• セサミワークショップと提携して、『セサミストリート』のキャラクターである「オスカー・ザ・グラウチ」を、同社初の「最高ゴミ責任者」に任命したことを発表しました。これはオスカーとユナイテッド航空が、オスカーのゴミに対する愛をお祝いするためです。このキャンペーンは、持続可能な航空燃料( SAF)の使用拡大によって期待されるメリットを広く周知してもらうことを目的としています。
運航実績
• 第 1四半期の座席キャンセル率は1.09%と、第1四半期としては2012年以降で最も低い水準を達成し、他の航空会社以上に悪天候の影響が大きかったにもかかわらず、米国の航空業界でトップとなりました。
• 第 1四半期において、1日当たり主要路線で同社史上最多となる413,000座席を供給し、また運航便数も2,300便と過去最多を記録しました。
• 定時出発率が、シカゴ・オヘア国際空港、デンバー国際空港、ロサンゼルス国際空港、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港において 1位、サンフランシスコ国際空港、ダレス国際空港において2位を達成しました。
• 空港ラウンジおよび機内サービスの満足度を評価するネットプロモータースコア( NPS)において、2020年に測定開始以来、四半期の値として最高値を達成しました。
路線網
• エア・カナダとの国境をまたいだ共同事業契約の締結を通して、 2023年の夏に向けて業界をリードする座席数を提供し、米国とカナダの間に新規路線を就航することを発表しました。
• アラブ首長国連邦のドバイとニューアーク /ニューヨーク、および羽田(東京)とニューアーク/ニューヨーク、ロサンゼルス、ワシントンDCを結ぶ計4本の新国際路線が就航しました。また、コロナ後に運休となっていた、成田(東京)とデンバー、関西とサンフランシスコ、香港とサンフランシスコ、ニカラグアのマナグアとヒューストンを結ぶ4つの国際線が運航再開しました。
• 上海-サンフランシスコ路線のノンストップ運航を再開し、 2020年11月以来、米国の航空会社として初めて米国と上海間でテクニカルストップを必要としない運航を実現しました。
• 米国内路線のプレミアムシートの供給座席数を、 2019年第1四半期と比べて25%増やしました。
顧客体験の向上
• 2023年1月、シカゴオヘア国際空港に新たな「United ClubSM」をオープンさせ、高い顧客満足度スコアを獲得しました。
• 2023年第1四半期に、100万人を超える顧客が同社の「バッグ・ドロップ・ショートカット」サービスを利用しました。手荷物の預け入れを効率化するこのサービスは、現在、計38ヵ所の空港に導入されています。
• ニューアーク・リバティ国際空港へのターミナル Aの新設に伴い、新たに12のゲートが増設されました。2023年末までには、合計17ゲートが増設される予定です。
コミュニティ・社会貢献
• 米国のジョー・バイデン大統領は、ユナイテッド航空社長のブレット・ハートを、国際貿易に関する国の最高諮問委員会である大統領輸出審議会( President's Export Council )の委員に任命する予定であると発表しました。
• ユナイテッド・アビエイト・アカデミー( United Aviate Academy )のパイロット養成クラス第 1期生の卒業を祝いました。これは、才能ある意欲的な次世代パイロットを育成するための重要な一歩となります。
• 先日発表された UAVサステナブルフライト基金 の初となる投資として、微細藻類から持続可能な航空燃料を製造するために、藻類を原料とする燃料製造会社ベリドス社( Veridos )に 500 万ドルを出資することを発表しました。
• UAV から、炭素回収技術会社であるスヴァンテ社( Svante )に 1,500 万ドルを投資することを発表しました。同社がバリューチェーンの一部として提供する材料と技術を使って、大気中と産業排出源から回収した二酸化炭素を、持続可能な航空燃料に変換できる可能性があります。
• ユナイテッド航空、トールグラス社( Tallgrass )、グリーン・プレインズ社( Green Plains Inc. )は、エタノールを原料とする新たな持続可能な航空燃料の製造技術の開発と商品化を目指す、新しい合弁事業としてブルー・ブレイド・エナジー( Blue Blade Energy )の立ち上げを発表しました。
• 第 1四半期には、470名超のユナイテッド航空社員が約4,000時間のボランティア活動を実施しました。また、マイレージプラス(MileagePlus®)の会員が、60を超える非営利団体に840万マイル超を寄付しました。
• トルコ・シリア地震の被災者を支援するために、マイルズ・オン・ア・ミッション( Miles on a MissionSM ) キャンペーンを開始し、エアリンク( Airlink)、アメリカ赤十字社(American Red Cross)、ワールド・セントラル・キッチン(World Central Kitchen)に、40万近いマイルと2万5,000ドルを寄付しました。
• 同社全体で約 300人社員が、キング牧師記念日にパレードとボランティア活動に参加しました。
• セサミワークショップの取り組みである「ウェルカム・セサミ( Welcome Sesame)」を支援し、紛争や危機の被害を受けた家族に、子どもにとって重要な小児期早期発達の機会を提供しました。
• ユナイテッド航空のカード会員を対象に、チェース銀行( Chase)、ビザ社(Visa)とともに、黒人歴史月間の募金キャンペーンを先頭に立って展開し、サーグッド・マーシャル大学基金( The Thurgood Marshall College Fund )、リーダーシップ・カンファレンス・エデュケーション・ファンド( The Leadership Conference Education Fund )、リーガル・ディフェンス・ファンド( The Legal Defense Fund )、黒人大学基金連合( The United Negro College Fund )を支援しました。
ユナイテッド航空について
ユナイテッド航空は「人と人をつなぎ、世界をひとつにする」ことを目指しています。 2019年、ユナイテッド航空は、リージョナル航空会社パートナーであるユナイテッドエクスプレスとともに、世界で170万便以上のフライトを運航し、計1億6,200万人以上の旅客を輸送しました。ユナイテッド航空は、北米航空会社の中で最も広範囲なフライトネットワークを誇り、米国本土においてシカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューアーク/ニューヨーク、サンフランシスコ、ワシントンDCにハブ空港を有しています。ユナイテッド航空についての詳しい情報は united.com をご覧ください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インクは、ナスダック市場( Nasdaq )に UAL のシンボルで上場しています。
日本におけるユナイテッド航空
ユナイテッド航空についての詳しい情報は 日本語版ウェブサイト (united.com)をご覧いただくか、日本語版公式フェイスブック「@UnitedAirlinesJapan」や 日本語版公式インスタグラム 「 unitedairlines_jp」をフォローしてください。また、日本語プレスリリースについては、ユナイテッド航空ウェブサイト内の Newsroom ( https://www.united.com/en/us/newsroom/japan )をご覧ください。
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Non-GAAP Financial Information:
In discussing financial results and guidance, the company refers to financial measures that are not in accordance with U.S. Generally Accepted Accounting Principles (GAAP). The non-GAAP financial measures are provided as supplemental information to the financial measures presented in this press release that are calculated and presented in accordance with GAAP and are presented because management believes that they supplement or enhance management's, analysts' and investors' overall understanding of the company's underlying financial performance and trends and facilitate comparisons among current, past and future periods. Non-GAAP financial measures such as adjusted operating margin (which excludes special charges (credits)), CASM-ex (which excludes the impact of fuel expense, profit sharing, special charges and third-party expenses), adjusted pre-tax margin (which is calculated as pre-tax margin excluding operating and nonoperating special charges (credits) and unrealized (gains) losses on investments, net) and adjusted net income typically have exclusions or adjustments that include one or more of the following characteristics, such as being highly variable, difficult to project, unusual in nature, significant to the results of a particular period or not indicative of past or future operating results. These items are excluded because the company believes they neither relate to the ordinary course of the company's business nor reflect the company's underlying business performance.
Because the non-GAAP financial measures are not calculated in accordance with GAAP, they should not be considered superior to and are not intended to be considered in isolation or as a substitute for the related GAAP financial measures presented in the press release and may not be the same as or comparable to similarly titled measures presented by other companies due to possible differences in method and in the items being adjusted. We encourage investors to review our financial statements and publicly-filed reports in their entirety and not to rely on any single financial measure.
Please refer to the tables accompanying this release for a description of the non-GAAP adjustments and reconciliations of the historical non-GAAP financial measures used to the most comparable GAAP financial measure and related disclosures.
-tables attached-
連結業績(未監査)
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3 月 31 日までの 3 カ月 |
|
2023 年 実績の 2022 年比増減 %
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( 単位百万ドル、 1 株当たりの数値を除く ) |
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2023 |
|
2022 |
|
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営業収入 : |
|
|
|
|
|
|
|
旅客収入 |
|
$ 10,274 |
|
$ 6,348 |
|
61.8 |
|
貨物 |
|
398 |
|
627 |
|
(36.5) |
|
その他 営業収入 |
|
757 |
|
591 |
|
28.1 |
|
営業収入合計 |
|
11,429 |
|
7,566 |
|
51.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
営業費用 : |
|
|
|
|
|
|
|
給与・その他関連費用 |
|
3,322 |
|
2,787 |
|
19.2 |
|
航空機燃料 |
|
3,174 |
|
2,230 |
|
42.3 |
|
着陸料・その他レンタル料 |
|
717 |
|
612 |
|
17.2 |
|
航空機整備資材・外部修理 |
|
702 |
|
407 |
|
72.5 |
|
減価償却・無形資産償却 |
|
655 |
|
611 |
|
7.2 |
|
リージョナル運航便の座席購入 |
|
615 |
|
565 |
|
8.8 |
|
販売費 |
|
403 |
|
226 |
|
78.3 |
|
航空機レンタル料 |
|
56 |
|
61 |
|
(8.2) |
|
特別費用(入金) |
|
14 |
|
(8) |
|
NM |
|
その他 営業費用 |
|
1,814 |
|
1,451 |
|
25.0 |
|
営業費用合計 |
|
11,472 |
|
8,942 |
|
28.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
営業損失 |
|
(43) |
|
(1,376) |
|
(96.9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
営業外収入(費用) : |
|
|
|
|
|
|
|
支払利息 |
|
(486) |
|
(424) |
|
14.6 |
|
受取利息 |
|
170 |
|
5 |
|
NM |
|
資本化利息 |
|
38 |
|
24 |
|
58.3 |
|
投資未実現利益 正味 |
|
24 |
|
— |
|
NM |
|
その他 正味 |
|
41 |
|
19 |
|
115.8 |
|
営業外費用合計 正味 |
|
(213) |
|
(376) |
|
(43.4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税引前損失 |
|
(256) |
|
(1,752) |
|
(85.4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
法人税等控除 |
|
(62) |
|
(375) |
|
(83.5) |
|
当期純損失 |
|
$ (194) |
|
$ (1,377) |
|
(85.9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
希薄化後 1 株当たり損失 |
|
$ (0.59) |
|
$ (4.24) |
|
(86.1) |
|
希薄化後加重平均株数 |
|
327.4 |
|
325.0 |
|
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NM : Not meaningful (非適用) |
|
|
|
|
|
|
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旅客収入情報および統計
情報は以下の通り(単位:百万ドル、ただし増減割合を除く) :
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2023 年 第 1 四半期 旅客収入 |
|
旅客収入 2022 年同期比増減 |
|
PRASM 2022 年同期 比増減 |
|
イールド 2022 年同期比増減 |
|
有効座席 マイル 2022 年 同期 比増減 |
|
2023 年 第 1 四半期 有効座席 マイル ( ASM ) |
|
2023 年 第 1 四半期 有償旅客 マイル ( RPM ) |
米国内線 |
$ 6,485 |
|
43.8% |
|
24.2% |
|
18.9% |
|
15.8% |
|
38,516 |
|
31,176 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
欧州路線 |
1,260 |
|
129.1% |
|
36.9% |
|
20.1% |
|
67.3% |
|
10,177 |
|
7,213 |
中南米路線 |
1,213 |
|
51.6% |
|
63.3% |
|
39.2% |
|
(7.1%) |
|
7,101 |
|
6,196 |
太平洋路線 |
962 |
|
323.8% |
|
109.8% |
|
(6.1)% |
|
101.8% |
|
7,152 |
|
5,603 |
中東 /インド/アフリカ路線 |
354 |
|
35.6% |
|
33.3% |
|
24.8% |
|
1.7% |
|
2,774 |
|
2,344 |
国際線 |
3,789 |
|
106.1% |
|
51.6% |
|
24.1% |
|
36.0% |
|
27,204 |
|
21,356 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
連結合計 |
$ 10,274 |
|
61.8% |
|
31.1% |
|
19.1% |
|
23.4% |
|
65,720 |
|
52,532 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運航統計(抜粋)は以下の通り :
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|
3 月 31 日までの 3 カ月 |
|
2023 年 実績の 2022 年比 増減% |
|
|
||
|
|
2023 |
|
2022 |
|
|
|
|
旅客数(千人) (a) |
|
36,822 |
|
29,333 |
|
25.5 |
|
|
有償旅客マイル( RPM)(百万)(b) |
|
52,532 |
|
38,644 |
|
35.9 |
|
|
有効座席マイル( ASM)(百万)(c) |
|
65,720 |
|
53,264 |
|
23.4 |
|
|
搭乗率: (d) |
|
|
|
|
|
|
|
|
連結合計 |
|
79.9 % |
|
72.6 % |
|
7.3 |
pts. |
|
米国内線 |
|
80.9 % |
|
77.5 % |
|
3.4 |
pts. |
|
国際線 |
|
78.5 % |
|
64.3 % |
|
14.2 |
pts. |
|
有効座席マイル当たり旅客収入(セント) |
|
15.63 |
|
11.92 |
|
31.1 |
|
|
有効座席マイル当たり総収入(セント) |
|
17.39 |
|
14.20 |
|
22.5 |
|
|
有償旅客マイル当たり平均イールド(セント) (e) |
|
19.56 |
|
16.43 |
|
19.1 |
|
|
貨物トンマイル(百万) (f) |
|
731 |
|
791 |
|
(7.6) |
|
|
期末の運航航空機材数 |
|
1,337 |
|
1,343 |
|
(0.4) |
|
|
平均区間距離(マイル) (g) |
|
1,432 |
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1,370 |
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4.5 |
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3月31時点の社員数(千人) |
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96.3 |
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87.4 |
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10.2 |
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CASM(セント) |
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17.46 |
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16.79 |
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4.0 |
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CASM-ex(セント)(h) |
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12.54 |
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12.55 |
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(0.1) |
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ガロン当たりの平均航空機燃料価格 |
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$ 3.33 |
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$ 2.88 |
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15.6 |
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燃費消費量(百万ガロン) |
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952 |
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775 |
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22.8 |
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(a) 各フライト区間に測定した有償旅客数
(b) 有償旅客の予定飛行マイル数
(c) 旅客用有効座席数に当該座席の予定飛行マイル数を乗じた数値
(d) RPM を ASM で除した数値
(e) RPM ごとに得た平均旅客収入
(f) 輸送した貨物収入トンに飛行マイル数を乗じた数値
(g) 平均区間距離は、機体サイズに応じた加重平均距離と同じ
(h) CASM-ex は、 CASM から燃料費、利益分配、特別費用、第三者費用の影響を差し引いた数値。 CASM-ex と最も直接比較できる GAAP 指標である CASM との照合については、「非 GAAP 財務情報」をご参照ください。
[1] 本プレスリリースに使用されている非 GAAP 指標の詳細については、後出の「非 GAAP 財務指標」をご参照ください。