《运输合同》文档

本承运合同中所使用的下列术语均具有下文所赋予的含义：

分段相加票价：参见“附加票价”

成人指截至旅行开始之日已年满 18 岁的人。

非洲指由非洲大陆上所有国家/地区组成的区域，不包括阿尔及利亚、摩洛哥、苏丹、突尼斯和埃及，但是包括下列岛屿：佛得角、科摩罗、马达加斯加、毛里求斯、留尼汪、圣多美和普林西比以及塞舌尔。

替代运输指具有确认预订的无额外收费的航空运输（由经运输部许可的任何定期航线提供），或者乘客在被拒绝登机时接受并使用的其他运输。

动物是指经过驯养的猫和狗。

适用成人票价指就运输而言适用于成人的票价，但适用于乘客身份的特殊票价（比如军人票价、成人候补票价）除外。

航空公司识别代码指表明销售承运人（可能不同于运营航班的承运人）的两个字母识别代码。

附加费指公布的仅用于与其他票价一起构成联运票价的金额。该词还被称为“按路程远近计价票价”、“基本票价”和“分段相加票价”。

第 1 区域（或“区域 1”）指由整个南北美洲大陆及其相邻岛屿、格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛、加勒比海诸岛和夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉）组成的区域。

第 2 区域（或“区域 2”）指由整个欧洲（包括俄罗斯联邦的欧洲部分）及其相邻岛屿、冰岛、亚速尔群岛、整个非洲及其相邻岛屿、阿森松岛及亚洲伊朗以西（包括伊朗）部分组成的区域。

第 3 区域（或“区域 3”）指由整个亚洲及其相邻岛屿（第 2 区域中包括的部分除外）、所有东印度群岛、澳大拉西亚、太平洋群岛（第 1 区域中包括的部分除外）及俄罗斯联邦（乌拉尔山脉以东）组成的区域。

亚洲指由阿富汗、孟加拉、不丹、文莱、中国、香港、印度、印尼、赤道以北第 3 区域中太平洋群岛、日本、哈萨克斯坦、柬埔寨、韩国、吉尔吉斯斯坦、老挝、马来西亚、马尔代夫群岛、缅甸、尼泊尔、外蒙古、巴基斯坦、菲律宾、俄罗斯联邦（乌拉尔山脉以东）、新加坡、斯里兰卡、台湾、塔吉克斯坦、帝汶、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和越南组成的区域。

澳大拉西亚指由澳大利亚、新喀里多尼亚、新西兰、新赫布里底群岛、斐济、萨摩亚、库克群岛、巴布亚、新几内亚、塔希提岛及其相邻岛屿组成的区域。

行李指购票乘客在旅行中为了穿着、使用、舒适或者便利而携带的合理必要或适当的合理物品、财产和其他个人财物。除非另有指明，否则该词包括乘客的托运及非托运行李和财物。

行李票或行李认领牌指机票中表示运输乘客托运行李的部分，其由承运人发出，作为乘客的托运行李收据。

行李规则指与验收行李有关的条件，包括所有适用服务收费及运输行李所附带的服务。请参见第 23 条了解更多信息。

行李标签指承运人仅为标示托运行李而发出的文件，承运人将该文件的一部分附在托运行李的特定物品上。

银行买入汇率（“BBR”）就通过银行渠道（即银行纸币、旅行支票和类似银行票据交易除外）的资金转移而言，指银行将购买给定金额的外币以兑换发生兑换交易的国家的一个单位（或多个单位）本国货币所依据的汇率。

银行卖出汇率（“BSR”）就通过银行渠道（即银行纸币、旅行支票和类似银行票据交易除外）的资金转移而言，指银行将卖出给定金额的外币以兑换发生兑换交易的国家的一个单位（或多个单位）本国货币所依据的汇率。

基本票价：参见“附加票价”

客舱占座行李指由于大小和性质而需要购买飞机上的座位以运输该件行李的随身行李。

日历月指从某个月份任何一天（以数字表示）开始到下个月同一天开始时结束的期间。如果下个月没有同一天，则该期间在该月的最后一天结束。

日历周指从星期日凌晨 12:01 开始，到下个星期六午夜结束的七天期间，但是如果用来指在两个旅行点之间每周仅提供一次服务时，则指从航班运营之日凌晨 12:01 开始的八天期间。

加勒比地区指由安圭拉、安提瓜、阿鲁巴、巴哈马群、巴巴多斯、巴布达、百慕大群岛、博内尔岛、英属维尔京群岛、开曼群岛、古巴、库拉索、多米尼加、多米尼加共和国、格林纳达、瓜德罗普岛、海地、牙买加、背风群岛、马提尼克岛、蒙塞拉特岛、荷属安的列斯群岛、尼维斯群岛、萨巴岛、圣巴泰勒米岛、圣尤斯泰希厄斯岛、圣基茨、圣卢西亚、圣马丁、圣文森特、特立尼达和多巴哥、特克斯和凯科斯群岛、西印度群岛和向风群岛组成的区域。

承运指通过航空或地面方式免费或收费运输乘客及其行李。

承运人指签发机票的承运人（航空或地面）及所有承运或承诺承运持有该机票的乘客和/或其行李的承运人。

随身行李指购票乘客携带到飞机上的托运行李以外的行李，也称为非托运行李。

中非指由马拉维、赞比亚和津巴布韦组成的区域。

中美洲指由伯利兹、哥斯达黎加、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯、尼加拉瓜和巴拿马组成的区域。

托运行李指购票乘客要求承运人承运，且承运人就此类行李已向乘客发出行李认领牌的行李。

儿童指截至旅行开始之日已年满 2 岁但未满 12 岁的人。

环程指从某一点开始并返回该点的连续、迂回的航线（包括由两个 (2) 票价计算组构成但不满足往返程定义条件的航程），但是若两点之间没有合理的直达定期航线，则可通过任何其他运输方式中断环程，而不影响环程。

民用航空局（“民航局”）指美国运输部（“运输部”）。

代码共享指以下安排：美联航向购票乘客提供运输服务，而航班上带有两个字母航空公司识别代码“UA”且由美联航以外的承运人运营。

类似航空运输指由持有公众便利性和必要性证书或外国许可证的航空承运人或外国航空承运人提供的运输。

已确认的预订位置指于乘客已要求的特定日期在特定航班上具有特定舱位服务的位置，而美联航或其代理已通过在机票上恰当标明为乘客预留位置证实。

连续机票指同时签发给乘客的两张或以上机票，这些机票一起构成单一承运合同。

转机指在将要旅行的航线上的中间点停留并换乘飞机，而该词并不符合中途停留的定义。

从属损失指某个行为导致但并非直接或即时导致的损失。

美国本土或美国大陆指哥伦比亚特区及除阿拉斯加和夏威夷以外的所有美国各州。

承运合同指本文件所载的条款及条件，可由承运人不时修订。

运输始发国指首个国际航段始发地所属的国家/地区。

付款国指购票人向承运人或其代理做出付款所在的国家/地区。通过支票、信用卡或其他银行票据做出的付款被视为已在承运人或其代理接收有关票据的地方做出。

天数指完整的日历天，包括星期日及法定假日，但就通知而言，发送通知当天的剩余时间不计算在内；及就确定有效期的持续时间而言，签发机票或航班开始飞行当天的剩余时间不计算在内。

运输部指美国运输部。

目的地指机票上显示的乘客航程的终点。

国内承运（“国内”）指（除另有指明外）根据承运合同，起飞地、目的地或中途停留地以及整个运输都发生在美国境内两点之间，或者其他主权国家/地区境内两点之间的承运。

运输部《危险物质规则》指运输部物质运输局在《美国联邦条例法典》第 49 章第 171-180 部分 (49 CFR 171-180) 中发布的规则。

后续承运人指除选择承运人以外的被确定为根据乘客机票向乘客提供联运运输的任何承运人。

东非指由布隆迪、吉布提、埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达、索马里、坦桑尼亚和乌干达组成的区域。

欧洲指由阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安道尔、亚美尼亚、奥地利、阿塞拜疆、亚速尔群岛、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚和黑塞哥维那、保加利亚、加纳利群岛、克罗地亚、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、利希滕斯坦、立陶宛、卢森堡、马德拉群岛、马耳他、摩纳哥、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯联邦（乌拉尔以西）、圣马力诺、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其（欧洲和亚洲部分）、乌克兰和英国组成的区域。

票价计算组指一个以上的有关票价被用于计算航程总票价的各个当地货币票价（分段相加票价除外）。

乘机联指机票中表示该乘机联适用于两点之间的运输的部分。

不可抗力事件 — 以下任何情形：(a) 任何超出美联航控制范围的状况，包括但不限于气象或地质状况、天灾、暴乱、恐怖活动、民众骚乱、禁运、战争、敌对行动、动乱或不稳定的国际局势，不论实际、预测、威胁或是报道，或直接或间接由于该状况而造成的任何延误、需求、情况或要求；(b) 任何罢工、停工、怠工、闭厂或有关或影响美联航服务的任何其他相关劳动纠纷；(c) 任何政府法规、要求或规定；(d) 美联航或其他的人力、燃料或设施短缺；(e) 美联航飞机或设备被其他方损坏；(f) 个人需要即时护理或财产需要立刻保护的任何紧急情况；或 (g) 美联航无法合理预见、预计或预测的任何事件。

外国航空运输指美国境内某个地点与美国境外某个地点之间的运输。

1/2 往返程票价指某个指定或计算的往返程普通或优惠票价的 50%。如果没有指定或计算的往返程普通票价，则单程普通票价被视为 1/2 往返程普通票价。如果可能需要将指定或计算的单程优惠票价增加一倍得出往返程优惠票价，则单程优惠票价被视为 1/2 往返程优惠票价。

夏威夷指希洛、火奴鲁鲁、科纳、利胡埃和茂宜岛。

IATA 汇率指 IATA 不时公布的汇率。

伊比利亚半岛指由直布罗陀、葡萄牙（包括亚速尔群岛和马德拉群岛）和西班牙（包括巴利阿里群岛和加纳利群岛）组成的区域。

直系亲属指配偶、子女、继子女、寄养子女、合法收养的受监护人、女婿/儿媳、（外）孙子女、父母、继父母、法定监护人、岳父/岳母、（外）祖父母、兄弟/姊妹、继兄弟/姊妹、同父（母）异母（父）兄弟/姊妹、姻兄弟/姊妹、姑姨/叔伯和侄女（外甥女）/侄子（外甥）。

印度洋群岛指科摩罗、马达加斯加、毛里求斯、马约特岛、留尼汪和塞舌尔。

印度次大陆指由阿富汗、孟加拉、不丹、印度、尼泊尔、巴基斯坦、马尔代夫共和国和斯里兰卡组成的区域。

婴幼儿指截至旅行开始之日未满 2 岁的人。

同机换乘航班指在两个或以上承运人航线上运营但不更换设备的航班。

联运换乘点指乘客从某个承运人的服务转至另一承运人服务的任何地点。

联运运输/联运协议指利用一个以上的承运人服务承运，而这些承运人同意接收其他承运人的机票和行李。

联运行程指在单张机票上反映的涉及一个以上承运人的航班。

国际承运（“国际”）指国内承运以外的任何承运，但是如果《华沙公约》和/或《蒙特利尔公约》适用，须以当中列明的“国际”定义为准。

国际航段指到达和起飞点在两个不同国家的连续不断的航段。

备注：就运用本承运合同下的票价而言：

1. 美国与加拿大之间某个航段上的旅行不被视为国际航段；及
2. 就票价组合而言，当票价组合中涉及越洋旅行时，越洋航段上的旅行被视为国际航段。

州际运输指美国任何州和哥伦比亚特区的某个地点与美国任何其他州或哥伦比亚特区另一个地点之间的运输。

航内运输或“同航”运输指完全利用单个航空承运人的服务进行的承运。

航程指一张机票或一组连续机票上包括的所有旅行。

法定监护人指在法律上对婴幼儿/未成年人拥有照顾和管教权的人。

当地货币票价指以运输始发国货币表示的票价和相关费用。

主要生命活动指照顾自己、手动任务、走、看、听、说、呼吸、学习和工作等功能。

销售承运人指在其航空公司识别代码下出售航班，而该代码在乘客机票的首个航段中标示的承运人（即仅就运至加拿大的联运运输而言，指选定/选择承运人）。

最大外部线性尺寸指最大外部长度加最大外部宽度再加最大外部高度之和。

医生证明书指乘客的治疗医生或医院（如适用）出具的信函或表格，其必须由引起疾病或治疗所在国家的治疗医生或医院在首个受影响航班起飞前一周内签署并注明日期，且该医生证明书证明乘客疾病和治疗的性质。

密克罗尼西亚指由关岛、约翰斯顿岛、马绍尔群岛、加罗林群岛、帕劳群岛和马里亚纳群岛组成的区域。

大西洋中部地区指由安圭拉、安提瓜、巴哈马群岛、巴布达、巴巴多斯、百慕大群岛、玻利维亚、博内尔岛、伯利兹、开曼群岛、哥伦比亚、哥斯达黎加、库卡、库拉索、多米尼加共和国、厄瓜多尔、萨尔瓦多、法属圭亚那、瓜德罗普岛、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马提尼克岛、蒙塞拉特岛、尼维斯群岛、尼加拉瓜、巴拿马、秘鲁、波多黎各、圣基茨、圣克罗伊、圣马丁、圣托马斯、苏里南、特立尼达、多巴哥和委内瑞拉组成的区域。

中东指由亚丁、巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、马斯喀特和阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、停战诸国、阿拉伯联合酋长国和也门组成的区域。

军事机构指美国陆军部、海军部和空军部、海军陆战队、海岸防卫队，以及陆军、海军、空军、海岸防卫队和国民警卫队各自的军事学院，但不包括预备军官训练团。

军人乘客指军事机构的现役军事人员或者在旅行日期七天内退役的军事人员。

未成年人指截至旅行开始之日已年满 2 岁但未满 18 岁的人。

《蒙特利尔公约》指 1999 年 5 月 28 日在蒙特利尔签署的《统一国际航空运输某些规则的公约》。

荷属安的列斯群岛指博内尔岛、库拉索岛和圣马丁岛。

普通票价指已确立的常规或通常服务的全额票价，其适用范围不取决于机票有效期的任何有限期间或其他特殊情况。除非本承运合同另有规定，否则普通票价应被视为包括以下项目：全年单程、往返程、环程和开口程、头等舱、商务舱、行政舱、经济舱、基础经济舱、一等舱标准服务、标准服务、旅游舱／经济舱服务、平价舱服务票价以及旺季和淡季票价。

北美洲指由阿拉斯加、加拿大、美国大陆和墨西哥组成的区域。

北中太平洋线指加拿大/美国境内的地点与第 3 区域（西南太平洋中的地点除外）内的地点之间经由太平洋的所有航线。

同航指全部由同一个承运人提供的航空运输。

在线运价数据库指可远程访问且由归档员维护的以下各项的在线版本：(1) 提交至“官方运输部运价数据库”且以电子方式归档的运价数据；及 (2) 运输部批准、反对和运输部所需的其他行动。

同航换乘点指乘客从承运人的一项服务换乘为同一承运人的另一项服务（航班号不同）所在的任何地点。

开口程指本质上为往返程，但去程出发点与回程到达点和/或去程到达点与回程出发点不相同。

运营承运人指运营实际航班的承运人。

始发地指航程的始发地点。

其他费用指机票的票价组合方框中未列出的费用，如税费、手续费等，但不包括超额行李费。

去程地点指乘客行程中距离乘客始发点最远的中途停留点。

超售航班指在规定的办理登机时间内，持有有效的已确认机票的乘客人数大于可用座位数。

参与承运人包括已被确定为根据乘客机票向乘客提供联运运输的选择承运人和后续承运人。

乘客指经承运人同意在飞机上运载或持有已确认预订可运载的任何人，但机组人员除外。

乘客联指机票中构成乘客的承运合同书面证据的部分。

按路程远近计价票价：参见上文的“附加票价”。

合资格残疾人指身体或精神上存在永久或暂时性地严重限制一项或多项主要生命活动的伤残、有此类伤残记录或被视为有此类伤残的任何个人。本定义中所用的该词组在 CFR 第 14 章第 382.3 部分进一步界定。

相关费用指机票的票价组合方框中列示的费用和超额行李费。

更改航线指更改机票上最初提供的航线、承运人、票价、舱位服务、航班或日期，但并不适用于不定期机票。

居民（“一位居民”）指常住地位于某个国家的人，但根据当地法律，可能适用更严格的定义。

往返程指经由任何航空路线从一个地点到另一个地点并返回的旅行，就此而言，从始发地开始，相同等级适用相同的全年直达单程普通票价，但此定义不适用于就全世界任何方向的两个地点之间已确定相同的全年直达单程普通票价的旅行。

航线指承运人在两个地点之间通过其提供运输的城市及或/舱位服务和/或机型。

斯堪的纳维亚指由丹麦、挪威和瑞典组成的区域。

搜救动物是指受过训练的动物，可协助执法人员搜查禁运品和/或其他物品，或协助救援工作。

航段指单一乘机联涵盖的航程部分。

选定承运人指其行李规则适用于整个联运行程的承运人。

选择承运人指在联运行程开始时在乘客机票首个航段上标示其识别代码的承运人。

服务型宠物是指任意品种或类型、接受过单独培训，用于帮助符合要求的残障人士（包括身体、感官、精神、智力或其他心理残障类型）开展工作或活动的犬类或搜救动物。

服务型宠物便溺声明表是指美联航提供的符合 14 CFR §382.75(b) 中关于美国运输部服务型宠物空中便溺声明表的要求的表格。

服务型宠物运输表是指美联航提供的符合 14 CFR §382.75(a) 中关于美国运输部服务型宠物空中运输表的要求的表格。

单程票指允许从始发地到目的地旅行的协议记录，可能包括联运、代码共享和同航航段。

南美洲指由阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、法属圭亚那、圭亚那、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭和委内瑞拉组成的区域。

南亚次大陆指由阿富汗、孟加拉、不丹、印度、尼泊尔、巴基斯坦、马尔代夫和斯里兰卡组成的区域。

东南亚指由文莱达鲁萨兰国、中国、关岛、香港、印尼、柬埔寨、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝人民民主共和国、马来西亚、蒙古、缅甸、菲律宾、新加坡、台湾省、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、俄罗斯联邦（乌拉尔山脉以东）、乌兹别克斯坦和越南组成的区域。

南太平洋指由美国/加拿大境内的地点与西南太平洋中的地点之间经由太平洋的所有航线组成的区域。

西南非指由博茨瓦纳、莱索托、莫桑比克、纳米比亚、南非和斯威士兰组成的非洲境内地点。

西南太平洋指由美属萨摩亚群岛、澳大利亚、库克群岛、斐济、法属波利尼西亚、吉尔伯特和埃利斯群岛、洛亚蒂群岛、新喀里多尼亚、新赫布里底群岛、新西兰、巴布亚、新几内亚、萨摩亚、社会群岛、汤加和中间岛屿组成的区域。

特别提款权（“SDR”）指一种特殊的货币单位，其价值会波动并在每个银行工作日重新计算。此类权利的价值为大多数商业银行所知并在若干报纸和 IMF 调查中报道，由国际货币基金组织（华盛顿特区，20431）每周公布。

优惠票价指除普通票价以外的票价。

中途停留指乘客经承运人事先同意而有意在起飞地和目的地之间的一个地点中断旅行。就国际航班而言，中途停留还被视为发生在乘客未计划于到达日期从该地出发的中间地点，但是若于到达日期未计划转机出发，则在到达后 24 小时内的次日出发并不构成中途停留。如果部分航线通过地面运输进行，则就该部分而言，须被视为已发生一次中途停留。就国内航班而言，中途停留还在乘客到达某个地点但未能通过下述方式离开该地点之时发生：

1. 有空位的首班航班；或
2. 将通过乘客机票所示的承运人和舱位服务，让乘客最早到达中间或换乘枢纽地点或目的地的航班；但是在任何情况下，如果乘客搭乘承运人官方总时间表所示航班，在到达该地点后四小时内从中间/枢纽地点出发，则不会发生中途停留。

在线购买结束后的综述页面（仅就第 23 I) 条而言）指在乘客同意向承运人购买机票并提供付款方式后，综述购票交易详情的承运人网站上的页面。

地面航段指在一个票价计算组中两个中间地点之间除航空运输方式之外的运输。

直达票价指适用于经由中间地点的两个连续票价组合地点之间的旅行的票价。

机票指美联航根据适用管理运价和法规，在若干条款和条件下向姓名列于机票上的乘客提供的乘客航空运输之协议记录，包括电子机票，例如“美联航电子机票”或“电子机票”。“电子机票”是承运人的电子预订系统内所备存与处理之机票协议记录。购票人将获提供一份收据，其中载有用于检索承运人预订系统内记录的参考信息，以及机票信息综述。承运人可授权签发电子机票，而不考虑市场、承运人、付款方式和客户类型。

开票点指机票的“适合运输”航段中所示的地点，以及用于票价组合且在机票票价组合方框内显示的任何其他地点，但两个承运人的两个航班号（比如同机换乘航班）将不允许出现在一张乘机联中。

跨大西洋航段指单一乘机联涵盖的从第 1 区域内的起飞点飞至第 2 区域内的到达点旅行部分，反之亦然。

换乘指从一个承运人的航班换至另一个承运人的航班，或者从一个承运人的一个航班换至同一个承运人的另一个航班，又或者从一个承运人的一个航班换至同一个承运人的具有不同航班号的另一个航班，而不论是否更换飞机。

换乘点指乘客换乘所在的任何地点。

中转点指在将要旅行的航线上的一个中间地点的任何停留（不论是否更换飞机），而其并不符合中途停留的定义。

越洋指涵盖大洋上方区域的旅行部分，还可指跨大西洋或跨太平洋的旅行。

跨太平洋航段指单一乘机联涵盖的从第 1 区域起飞点飞至第 3 区域到达点的旅行部分，反之亦然。

美联航指美国联合航空公司。

美联航存票指以电子方式印刷、压印或签发的带有美联航承运人代码 (016) 作为机票序列号一部分的机票。

最终开票目的地指仅适用于乘客的始发地不在加拿大境内且行程中包含在加拿大至少停留一次及在加拿大境外至少停留一次的情况。若加拿大境内的停留是最远的托运点且停留时间超过 24 小时，则最终开票目的地为加拿大。（仅就第 23 I) 而言）。

美联航指美国联合航空公司。

联航快运承运人指并非由美国联合航空公司全资拥有或运营但以“联航快运”营业名称在美联航识别代码下运营的承运人。

无成人陪伴的未成年人指单独旅行或在同一航班和同一客舱中没有至少年满 18 岁的同行乘客或法定监护人或父母陪伴的 5 至 14 岁儿童/未成年人。

英国指由英格兰、苏格兰、威尔士、北爱尔兰、海峡群岛和马恩岛组成的区域。

美国指由本土 48 个州、哥伦比亚特区、阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美属维尔京群岛、美属萨摩亚、北马里亚纳群岛自由邦、关岛、中途岛和威克岛组成的区域，但另行指明者除外。

美国国防部指美国陆军部、海军部和空军部以及美国海军陆战队。

验证指确认机票已由承运人正式签发。

《华沙公约》指 1929 年 10 月 12 日在华沙签署的《统一国际航空运输某些规则的公约》，或者指（包括但不限于）根据 1955 年 9 月 28 日在海牙签署的议定书修订的该公约（如适用）。

西非指由安哥拉、贝宁、布基纳法索、喀麦隆、佛得角、中非共和国、乍得、刚果（布拉柴维尔）、科特迪瓦、赤道几内亚、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚、几内亚比绍、利比里亚、马里、毛里塔尼亚、尼日尔、尼日利亚、圣多美和普林西比、塞内加尔、塞拉利昂、多哥和刚果（金沙萨）组成的区域。

西半球指由美国大陆、阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美属维尔京群岛、加拿大、格陵兰、墨西哥、中美洲、南美洲及加勒比地区组成的区域。

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1. 这些规则构成美联航同意据此提供国内和国际承运且乘客明确同意的承运条件，也是美联航根据若干政府法规对运价进行归档的规则。
2. 本承运合同受政府机构实施的适用法律、法规、规则及安全指令限制，包括但不限于在全国紧急状态、战争、内乱或恐怖活动期间或因为这些事件而实施的法律、法规、规则及安全指令。如果本承运合同所载的规则与前述政府法律、法规、规则、安全指令及其对美联航运营的相应效力有任何冲突，则以政府法律、法规、规则、安全指令为准。
3. 本承运合同所载的规则适用于美联航提供的乘客和行李运输。请参见第 18 条，了解这些规则对美联航在非美联航承运商运营的航班上提供的代码共享服务的适用性。
4. 某些国际承运须遵守与《华沙公约》/《蒙特利尔公约》所确定的法律责任及这些公约的所有其他条文相关的规则。这些规则的任何条文若与适用公约的任何条文相抵触，则在此范围内但仅限于此范围，不适用于国际承运。
5. 除非具体票价规则另有规定，否则运输须受承运合同规限，并且须支付签发机票之日生效的费用。凡提及页面、规则、项目和附注，均指本承运合同的页面、规则、项目和备注，并包括其各自的修订、增补和再版。
6. 若机票在适用票价上涨的生效日期之前已购买并出票，则不会收取上涨的款额，前提是原始机票上显示的始发地、目的地、中途停留点、航班或日期不变。无论是因票价水平变化导致上涨，还是规管票价的条件发生变化，抑或是票价本身取消，这些条文均适用。
7. 美联航仅对其提供的乘客和行李运输负责，包括美联航在非美联航承运商运营的航班上提供的代码共享服务。请参见第 18 条，了解这些规则对于代码共享服务的适用性。如果美联航在联运基础上就通过任何其他承运商航线进行的运输（不论该运输是否为直达服务的一部分）签发机票、托运行李或做出任何其他安排，美联航将仅作为该其他承运商的代理在有限的能力范围内行事，且概不就该其他承运商的作为或不作为承担责任，包括但不限于提供航班状态信息，以及因其航班运营产生的延误和其他作为或不作为。
8. 除非经美联航公司高级人员授权，否则美联航的员工或代理均无权更改、修改或免除承运合同的任何票价规则或任何条文。美联航的指定代理和代表仅获授权根据美联航批准的票价、规则、规定出售航空运输机票。任何一方未能或延迟行使本承运合同下的任何权利或权力，不得视为对有关权利或权力的放弃。
9. 除非本承运协议另有明确规定或任何限制明显违反任何适用法律，否则美联航概不就因其履行这些规则下的义务导致或与之有关的任何从属、补偿性、间接、附带或惩罚性的损害赔偿承担责任。
10. 美联航在本承运合同下的义务仅延伸适用于购票乘客。就这些规则而言，不存在第三方受益人。
11. 除法律另有规定外，美联航的承运条件、规则和运价如有变更，恕不另行通知，前提是该变更不得适用于在该变更生效日期之前已签发的机票。
12. 本承运合同所载的任何条文在当地法律下的无效性，不得影响仍具有十足效力及作用的任何其他条文的有效性。
13. 如果美联航为乘客与任何第三方做出安排，提供航空承运之外的任何服务，或者如果美联航签发与第三方提供的运输或服务（航空承运除外，比如酒店预订或租车）有关的票券或凭证，美联航概不对任何乘客或其行李的地面运输承担责任。第三方服务提供商的条款和条件及下文的第 17 B) 条将适用。
14. 除下文另有规定外，Airline Tariff Publishing Company 代表美联航维护的在线运价数据库中载列的票价规则条文、管内或联程票价（包括附加票价）被视为 International Passenger Rules and Fares Tariff No. IPR-2, C.A.B. No. 376, NTA(A) No. 210.I 的组成部分。例外情况：请参见 C.A.B.No. 737, NTA(A) No. 476，了解根据规则发布的票价。
15. 根据本承运合同购买机票或接受运输，即表示乘客同意受《联邦航空法案》（49 U.S.C. 40101 等），包括《空运管制解除法》(49 U.S.C. 41713) 的约束。
16. 根据本承运合同购买机票或接受运输，即表示乘客同意就美联航和以联航快运 (United Express) 名义开展业务的承运人提起的诉讼，只能以乘客个人身份提起，而不得提为或主张为集体诉讼程序的一部分。
17. 您同意通过 https://www.united.com/en/us/customercare 上的表格提交您的疑虑，并包括对争议性质的描述，以通知美联航任何因本合同项下的运输产生或相关的争议。提交此类疑虑后，您同意在就争议提起针对美联航的任何诉讼、仲裁、行政管理或其他程序前，给美联航留出六十 (60) 天时间来提供实质性响应并尝试解决争议。遵守本文中规定的通知要求，将是您有权针对美联航提起任何诉讼、仲裁、行政管理或其他程序的先决条件。您同意，如您在针对美联航提起任何诉讼、仲裁、行政管理或其他程序前未能遵守本文中规定的通知要求，则将授予美联航收回合理律师费用的权利，此类费用因抗辩诉讼、仲裁、行政管理或其他程序而产生。

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1. 如预订美联航特定航班上的位置的可用性和分配经美联航或其授权代理确认，并已输入承运商的预订系统，则该预订即属有效。在预订时，美联航需要每位乘客的全名（由完整的名字和姓氏组成），以输入到预订的名字字段中，以及政府强制要求的其他信息，包括但不限于出生日期和性别。
   例外情况：对于护照上只有名字或只有姓氏的乘客而言，只需提供名字或姓氏即可预订。未包含每位乘客的全名、其他必填信息或存在虚假信息的预订，将在预订确认后 72 小时内自动取消。美联航要求在预订时购票。如在购票后 24 小时内做出退款申请，而且在航班预计起飞时间之前一周或一周以上进行预订，并且机票是直接通过美联航购买，则美联航将允许按原付款方式全额退款。
2. 在已做出付款或其他令人满意的信贷安排后，美联航或其授权代理将发出已验证的机票，表明有关已确认的预订位置，前提是乘客在第 5 D) 条及 5 E) 条指定的登机手续办理时限内向美联航或其授权代理提出申请。如果乘客未遵守本条规定，美联航可取消该预订位置，恕不另行通知。
   例外情况：如果其他规则（包括票价规则）规定机票在特定时限出票、生效或购买，则这些特定时限将适用。
3. 一旦乘客从美联航或其授权代理处获得表明特定航班和日期的已确认的预订位置的机票，则预订即得到确认，即使美联航的预订系统无任何相关记录亦然。
   例外情况：如果预订根据第 5 条或由乘客或其代表取消，则机票将失效。
4. 不论舱位服务如何，概不对座位分配做出保证，如有变更，恕不另行通知。美联航保留因任何原因以及在乘客不当或错误升舱至不同舱位服务等级时，为乘客重新安排座位的权利，包括但不限于从已支付适用费用、里程或其他补偿的美联航头等舱 (United First®) 或商务舱座位、United Polaris^® 座位、美联航 (United^®) 豪华经济舱 (Premium Plus) 座位、舒适经济舱 (Economy Plus) 座位或首选座位中重新安排座位。若乘客被迫离开已支付适用费用、里程或其他补偿的美联航头等舱 (United First®) 或商务舱座位、United Polaris^® 座位、美联航 (United^®) 豪华经济舱 (Premium Plus) 座位、舒适经济舱 (Economy Plus) 座位或首选座位，且该乘客未获重新提供具有同等或更高价值的座位，或者如果乘客被从某个舱位服务降级且未获重新提供具有与已支付适用费用、里程或其他补偿的舱位服务同等或更高舱位服务的座位，则该乘客可能有资格根据第 27 条获得退款。美联航还禁止乘客在任何时候出售他们的座位分配，和/或在未事先告知机组人员的情况下于登机时交换座位分配。
5. 美联航可能会限制按任何票价水平承运的乘客人数，且若干票价不一定会在所有航班上提供。美联航在特定航班上提供的座位数将由美联航决定。另外，美联航无法保证代码共享合作伙伴或其他航空公司航班的票价级别、票价或相关的座位/余座。
6. 美联航无意出具零票价或接近零票价的机票。如果错误的票价或有理由认为是错误的票价被无意中发布销售，并且在更正之前以错误票价出票，美联航有权取消购票并退还购票者支付的所有款项，或者根据购票者的选择，以正确的票价重新出票。在这种情况下，美联航还将补偿购买者因购票而产生的任何合理、实际和可核实的自付费用。购买者必须提供此类实际费用的收据或其他证据，以支持任何报销请求。

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1. 如果为了恰当反映完整航班行程所需的全部信息而必须签发一张以上的机票，则单独的机票将相互参照各个机票号码并且被视为单一机票或“连续机票”。
2. 在乘客已支付适用票价或已遵守美联航设立的信贷安排前，不会签发机票，且在任何情况下，美联航均无义务运载任何乘客。
3. 除非出示有效机票，否则任何人均无权享受运输。
4. 遗失机票。请参见第 27 F) 条。
5. 未经验证或被更改、残损或不当签发的机票均属无效。
6. 乘机联仅按其拟定使用顺序获接受，且如为手写机票，则仅在所有未使用的乘机联和乘客联一起出示时，才获接受。
7. 除非于签发时在机票中指明，否则不得转让机票。购票人和/或打算使用该机票的乘客要负责确保机票准确列明乘客的姓名。若机票由购票乘客以外的其他人出示，会导致机票作废，而且如果机票由其他人出示，则美联航概不向机票拥有人承担接受该机票或退票义务。若机票实际上由未经授权人士使用，不论获签发机票的人士是否知情或同意，则就因该未经授权使用而导致或与此有关的该未经授权人士的行李或其他个人财产损毁、损坏或延迟，或该未经授权人士的身故或受伤而言，美联航不会承担任何责任。在本承运合同中，“未经授权人士”指获签发机票且有权根据本承运合同享受运输或退款之人士以外的任何人士。
8. 机票将仅对已做出预订且仅航行于机票或适用乘机联上指明的地点之间的航班有效。就后续旅行持有未使用的不定期机票或其部分或换票证的乘客，或者希望将购票预订更改为其他日期的乘客，无权就取得预订享有任何优先权。
9. 占用两个座位的乘客 — 在要求时或者如果美联航认为必要且可用，乘客将在就将使用两个座位的航程支付两项适用票价后，获准独占使用两个座位。将会就每个座位签发机票，且就出示予美联航的各张机票而言，正常的托运行李限制将会适用。随身携带物品限制以一个人的物品限制为限。
10. 禁止行为：
    1. 票价适用于仅在就其公布票价的两点之间的旅行。机票未必能按从机票原始起飞点计算的票价购买和使用，而该起飞点在乘客的实际旅行始发地之前，或比乘客的实际旅行目的地还要远，尽管购买和使用此类机票的票价可能会更便宜。这种行为被称为“隐藏城市购票”或“途经城市之外购票”，且被美联航禁止。
    2. 仅为单程旅行而购买和使用往返程机票，被称为“Throwaway 购票”，且被美联航禁止。
    3. 为了避开适用的关税规则（如提前购票/最低停留要求）而使用按往返程票价签发的两张或多张不同的乘机联，被称为“背对背购票”，且被美联航禁止。
    4. 未遵守适用的停留要求、未满足与机票票价类别有关的用途或身份要求，以及美联航认为避开适用票价规则的机票购买或使用行为。
    5. 通过欺诈性或欺骗性手段获得机票、服务、产品或退款，包括但不限于通过信用卡或其他付款欺诈，无论是实际的还是可疑的，通过提交已提供服务的退款要求，或通过提交欺诈性文件。
    6. 美联航自行认为属于利用性的、滥用的或者操纵/绕开/无视美联航票价和机票规则的行为。
11. 美联航对违反规则的补救 — 如果机票的预订、持有、购买和/或使用违反法律、这些规则或任何票价规则（包括隐藏城市购票、途经城市之外购票、一次性购票或背对背购票），则在无需向乘客发出通知的情况下，美联航有权凭其全权酌情权采取法律允许的一切行动，包括但不限于以下行动：
    1. 使机票作废；
    2. 取消乘客行程的任何剩余部分、机票或航班兑换券和/或取消任何相关的电子旅行优惠券或积分；
    3. 没收任何未使用的乘机联，直至收到以下第 5) 条所列的金额为止；
    4. 永久禁止或拒绝让乘客登机和运输乘客的行李，除非已付票价与所用运输的票价之间的差额在登机前收取；
    5. 评估乘客对美联航的任何欠款，包括但不限于锁定座位、服务或附属产品的实际价值以及机票的全部价值，这应是适用于乘客实际行程的最低票价与实际支付的票价之间的差额，包括在提供运输或服务之后；
    6. 删除乘客的飞行常旅客账户（美联航前程万里 (MileagePlus) 计划）内或与之相关的里程、点数、积分或任何其他优惠，取消乘客在前程万里 (MileagePlus) 计划中的精英身份（如有），终止乘客对前程万里 (MileagePlus) 计划的参与，终止美联航与乘客之间的任何其他航空运输协议，或者采取美联航“前程万里 (MileagePlus) 规则”中前程万里 (MileagePlus) 计划规则准许的任何其他行动；
    7. 收取一笔由美联航自行决定的运费和罚款，用于将托运行李发给乘客；及
    8. 就乘客采取法律行动。
12. 美联航可授权签发电子机票，而不考虑市场、承运商、付款方式或客户种类（包括前程万里和参与承运商飞行常客会员）。除了所有适用费用外，美联航还会就签发一张纸质机票征收 50.00 美元费用。
13. 美联航将征收 50.00 美元/50.00 加元费用，以协助自愿更改最初通过任何外部购票来源（旅行社、互联网代理、其他航空公司等）签发的机票。该费用不可退还，且在所有适用收费之上适用。
14. 在美国 50 个州和加拿大境内，美联航将就在任何机场购买的机票征收 50.00 美元/50.00 加元费用，就通过联络中心购买的机票收取25.00 美元/25.00 加元费用，以及就通过城市售票处购买或更改的机票征收 30.00 美元/30.00 加元费用。美国 50 个州和加拿大境外的收费可能会有所不同。这些订票服务收费不可退还，且在所有适用收费之上适用。
15. 除非当地法律禁止，否则美联航可将其机票、产品或服务的可接受付款方式限制为借记卡或信用卡。

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1. 旅行期间有成人陪伴的儿童／未成年人/婴儿
   1. 未满十二 (12) 岁的儿童必须由搭乘同一航班和同一客舱的成人乘客或该儿童的父母／法定监护人“陪同”。如果五 (5) 岁至十四 (14) 岁儿童与未满 18 岁或不是该儿童父母／法定监护人的乘客一同旅行，则美联航保留要求使用无监护人陪伴的未成年人服务并收取相应服务费的权利。
   2. 美联航不接受使用保温箱的婴儿（在第 15C 条下准许的情况除外）或出生未满七天的婴儿。
   3. 不占座儿童（未满两岁的婴儿）：
      1. 其他未满两岁的婴儿必须使用座位并且必须按适用成人票价购票。
      2. 未满两岁的婴儿如未按适用成人票价购买座位，则不可使用座位。
         备注：就美国国内旅行而言，坐在成人膝上的婴儿无需机票。国际旅行及往返加拿大的婴儿需要购买机票，并可享受适用票价的折扣优惠。在很多情况下，即使未支付票价，搭乘国际航班的婴儿也需要机票。此外，某些国际目的地可能会收取服务费。可为婴儿签发价值为零美元或免费的机票。
   4. 已年满两岁的儿童必须购买座位并使用带有单独安全带的座位。在离港航班时间之后年满两岁的婴儿必须全行程购买机票并使用座位，不论其是否是在离港航班上时年满两岁。
   5. 婴儿／儿童座椅：无法系上安全带坐直的儿童如果并非作为膝上儿童由成人乘客抱着，则必须坐在经批准的婴儿／儿童座椅中。婴儿／儿童座椅：
      1. 必须经 FAA 批准及清楚标明原始 NHTSA 标签，必须经外国政府批准并贴有表明座椅根据联合国标准制造的标签，或者必须遵守加拿大车辆安全标准 (CMVSS) 213 或 213.1 且座椅必须贴有表明遵守该标准的合规标签。
      2. 必须在空着的飞机座位中使用且不得放在成人膝上。
      3. 不得在紧急出口排使用。
      4. 必须始终妥当固定在飞机座位上，但作为随身携带行李存放的情况除外。
   6. 对于旅行期间有成人陪伴的任何儿童、未成年人或婴儿，美联航可能会要求出示年龄证明文件。
2. 旅行期间无成人陪伴的儿童／未成年人
   1. 美联航规定向未由至少年满 18 岁的乘客或父母／法定监护人陪伴的五 (5) 至十四 (14) 岁儿童／未成年人提供无监护人陪伴的未成年人服务。美联航的无监护人陪伴的未成年人服务政策仅适用于美联航和以联航快运的名义开展业务的承运商运营的直飞航班。美联航不向或通过其他承运商提供无监护人陪伴的未成年人服务。
   2. 美联航和以联航快运的名义开展业务的承运商运营的航班上不接受未满五 (5) 岁的无成人陪伴的儿童。
   3. 对于五 (5) 至十四 (14) 岁无成人陪伴的儿童，美联航的无监护人陪伴的未成年人服务是强制提供的。对于未购买美联航的无监护人陪伴的未成年人服务的十五 (15) 岁至十七 (17) 岁未成年人，美联航将不会承担超出适用于成人乘客范围的任何经济或监护责任。
   4. 无成人陪伴的儿童／未成年人必须由父母、法定监护人或负责任的成人提前 30 分钟（机场列示的正常机场处理时间除外）带到出发机场。在无成人陪伴的儿童／未成年人登机和飞机起飞前，该父母、法定监护人或负责任的成人必须依然陪伴无成人陪伴的儿童／未成年人，且该人须确认无成人陪伴的儿童／未成年人在最终目的地下飞机时将与另一父母、法定监护人或负责任的成人见面，以及向美联航提交该人的姓名、地址和电话号码。
   5. 于无成人陪伴的儿童／未成年人在最终目的地下飞机时接机的父母、法定监护人或负责任的成人可能需要出示与将该儿童交予出发机场的父母或监护人提供的姓名和地址相符之政府签发的带照片身份证，且还可能必须填写和签署与该无成人陪伴的儿童／未成年人有关的文件。美联航保留权利拒绝将无监护人陪伴的未成年人交予除预先指定的个人以外的任何人。
   6. 如果两名或以上无监护人陪伴的未成年人一起旅行，将适用最严格的年龄要求。
   7. 美联航可能会要求提供年龄证明文件。
3. 无监护人陪伴的未成年人服务费
   1. 无监护人陪伴的未成年人服务的服务费可由美联航酌情更改。对于五 (5) 至十四 (14) 岁儿童，无监护人陪伴的未成年人服务票价包括适用的成人票价，以及从该儿童登机点至最终目的地每个单程征收的 150 美元／150 加元服务费。就每个单程征收的一项服务费适用于根据同一预订一起旅行的两个或更多儿童。
   2. 就本条而言，无监护人陪伴的未成年人服务包括从登机直到在最终目的地下飞机期间，向无监护人陪伴的未成年人提供的合理监督。

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1. 机上医疗氧气服务 — 美联航可在事先要求并仅在密克罗尼西亚地区的有限几个市场中提供机上医疗氧气服务。要求机上医疗氧气服务的乘客需至少提前 48 小时向美联航发出事先通知，并在第 5D) 和 E) 条所载的美国国内及国际航空公众登机手续办理时间前一小时办理登机手续。联系美联航，确认是否可提供相关服务以及提供服务的其他条件。美联航不对无法在紧急以及其他超出其控制范围的情况下提供该服务负责。
2. 乘客提供的便携式氧气浓缩器 — 根据特定的联邦航空管理局要求，经联邦航空管理局 (FAA) 批准的便携式氧气浓缩器 (POC) 可在美联航在全球范围内运营的飞机上免费携带和使用。使用便携式氧气浓缩器的乘客需至少提前 48 小时向美联航发出事先通知，并在第 5D) 和 E) 条所载的美国国内及国际航空公众登机手续办理时间前一小时办理登机手续，且需符合以下条件：
   1. 核对 united.com 上联邦航空管理局当前批准的特定便携式氧气浓缩器列表。
   2. 不含浓缩或液体氧气的未经批准便携式氧气浓缩器品牌和型号只要符合统一的随身行李尺寸及重量要求均可携带进入机舱。此外，该等机器还可作为托运行李运输。如其他品牌和型号经联邦航空管理局和美联航批准，美联航可在日后接受其在机上使用。
   3. 在登机前，乘客必须符合特定要求。乘客必须：
      1. 在预订记录中提供提前事先通知，表明其计划在机上使用便携式氧气浓缩器。
      2. 已签署书面的医生证明：
         1. 表明便携式氧气浓缩器的使用者具有身体和认知能力，可看懂、听懂和理解设备的注意事项和警告，并能够在无需辅助的情况下采取适当行动应对该等注意事项和警告。
         2. 表明氧气使用是否对于乘客行程中全部或部分的航空行程属必要。
         3. 指明相应于飞机机场在通常运营条件下的压力而言，氧气的最大流量（升／分钟）。
         4. 在登机前必须接受审查，并由乘客保管，在旅程中根据美联航人员要求随时提供。乘客可使用及打印美联航网站 united.com 上的医疗验证声明。
      3. 确保其拥有充足的电池为便携式氧气浓缩器供电，以便电池可在航程期间续航并额外持续 3.0 小时的时间，以免出现意外延误，并在计划使用便携式氧气浓缩器的地面连接时间供电（备注：使用便携式氧气浓缩器的乘客不可使用飞机上的座位电源充电）。
      4. 确保所有额外电池采取以下任何一种措施得到适当保护以防短路：
         1. 具有嵌入式电池终端；或
         2. 将其包装好，以便电池不会接触到金属物体，包括其他电池的端子。
   4. 未能满足要求将导致在旅行期间无法使用便携式氧气浓缩器。计划旅行时携带便携式氧气浓缩器的乘客，无论是通过旅行代理、在线还是直接与美联航预订，一经确认预订，该乘客便独自负责通知美联航，以确认特定要求并向航空公司提供必要信息。
   5. 在搭乘除美联航或联航快运以外的任何航班旅行或转机时，乘客负责通知其他航空公司并直接与之做出独立安排。
   6. 便携式氧气浓缩器是残疾乘客的辅助设备。因此，该等设备并不计入行李或托运行李限制中，无论其是否在机上使用。该等设备必须能够放入座位下或架空储物架中。使用便携式氧气浓缩器的乘客不得坐在出口位置或靠机舱壁的座位。此外，使用便携式氧气浓缩器的乘客在飞机起飞和着陆时不得坐在靠走道的位置。
   7. 美联航并不负责便携式氧气浓缩器设备的故障、为该设备充电的电池故障或乘客或其他人因使用或保管该设备而指称的任何其他损失或损害，除非由美联航的严重疏忽或故意不当行为造成。
3. 医疗运输服务 — 该等服务是有限的，仅在密克罗尼西亚地区提供。乘客必须就该等服务提供 48 小时的事先通知（美联航将尽合理努力为未能满足 48 小时预定／通知要求的乘客提供住宿，但其并无义务如此行事。）依据空间可用性、适当设备、飞机型号，需经过美联航批准并符合以下条件：
   1. 使用担架的乘客
      1. 乘客必须遵循美联航的医疗程序；
      2. 乘客必须支付美联航确定的担架运输所需的所有座位费用；
      3. 乘客必须由两名助理人员陪同，前提条件是费用由乘客承担，一名助理为医疗护送人员，另一名为家庭成员或监护人；
      4. 救护车服务费用、住院和其他地面服务费用需由乘客支付；
      5. 一般行李限制将适用于所支付的每张机票；及
      6. 担架乘客上下飞机需由该乘客的助理人员负责，并必须由乘客自费安排。
   2. 所有必要的医疗文件必须在乘坐航班前填妥并提交给美联航。

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1. 服务型动物：美联航接受免费搭载受过培训的服务型动物与合资格残疾人士一同旅行，而该人士需要动物协助其进行必要的活动。动物在满足下面提及的接纳条件的情况下，可在机舱中伴随乘客。
   1. 接纳条件
      1. 除搜救动物外，乘客必须向美联航提交一份《服务型动物空运表》，该表必须在乘客购买机票之日或之后（但必须至少在起飞前 48 小时）填妥。如果机票在起飞前不足 48 小时购买，必须在起飞前向美联航提交《服务型动物空运表》。该表必须根据美联航的政策提交给美联航。未能按本段规定向美联航提交全面和准确填写的《服务型动物空运表》，可能导致预订航班拒绝运输。
      2. 能证明动物为服务型动物的证据，包括：识别卡、其他书面文件、挽具类型或挽具上的标记；标签或使用动物的合资格残疾人士的其他可信赖保证。美联航将自行决定证据是否充分。
      3. 服务型动物必须适当装上挽具或束缚，并始终在乘客的直接控制之下。服务型动物如果由于过大或过重而无法放置到机舱中乘客前方的空间内、无法被乘客制约或控制或者表现出的行为对其他乘客造成健康或安全威胁或重大干扰威胁，则包括身为动物所有人的乘客在内，美联航可拒绝其登机、将其从航班上驱逐，并自行决定永久禁止其登机。
      4. 在预计耗时 8 个小时或以上的飞行航段中，携带搜救动物以外的服务型动物的乘客，必须向美联航提交一份《服务型动物便溺表》，该表必须在乘客购买机票之日或之后（但必须至少在起飞前 48 小时）填妥。如果机票在起飞前不足 48 小时购买，必须在起飞前向美联航提交《服务型动物空运表》。该表必须根据美联航的政策提交给美联航。未能按本段规定向美联航提交全面和准确填写的《服务型动物便溺表》，可能导致预订航班拒绝运输。
   2. 当受训从事爆炸物侦查、毒品搜索和救援或其他特殊功能并适当上挽具的犬只的训练者陪伴其开展相关联邦、州或地方政府机构授权的官方紧急业务时，美联航免费运输该犬只。该官方职务身份必须备有令美联航信纳的书面证明文件。该犬只将获准陪伴其训练者进入机舱，但不得占用座位。
   3. 乘客的最终或中间目的地的当地法规可能采取和施加进一步的规定或限制，包括但不限于客舱内承运、服务型动物仅限犬只或不认可动物作为受训及合资格的服务型动物。
   4. 训练者获允许免费携带一只受训协助残疾乘客的服务型动物登机。该服务型动物不得占用座椅，且必须满足本条规定的全部其他条件。
2. 服务型动物不可占用座位。运输时，服务型动物不得放在乘客的膝部或放在乘客的脚边，除非此项规定与美国联邦航空局的规定相悖，也不得放在另一乘客的脚边。如果不能作出其他座位调整，并且动物太大而不能安全地放在机舱中，那么将拒绝动物登机，在种情况下乘客需要重新预订航班。
3. 携带服务型动物的乘客不得坐在紧急出口的位置。他们不可堵塞走道或其他必须始终保持畅通的区域，以便在紧急情况下便于疏散。
4. 乘客确认，就其所知，服务型动物未曾对他人或其他动物表现出凶猛的行为或造成严重伤害，不对其他人的健康和安全构成威胁，并且乘客对其动物的安全、健康和行为（包括动物在登机时与其可能接触的机组人员和其他乘客或乘客财产的举动），及遵守所有美联航以及政府规定、法规或限制（包括动物运输出境和／或入境的国家、州或地区的入境许可证及所需的健康证明）承担全部责任。任何乘客或其服务型动物因未能遵守本条而对美联航或其乘客造成任何损失、损害或开支的，乘客均同意和承认，其须就任何相关损失、损害或开支对美联航做出赔偿。

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1. 如需跨任何国界旅行的每一位乘客应负责在旅行之前获取和在任何时候根据要求出示任何必需的旅行证件，其应处于良好的状态，且遵守其欲出境、穿过或入境的每个国家/地区的法律。未能遵守其欲出境、穿过或入境的每个国家/地区的法律而对美联航造成任何损失、损害或开支的任何乘客均同意和承认，其须就任何相关损失、损害或开支对美联航做出赔偿。美联航不对美联航的任何员工或代理向任何乘客提供的涉及有关证件或遵守有关法律的任何帮助或信息，或对任何乘客未能获取和出示有关证件（其须处于良好的状态或遵守有关法律）所招致的后果承担任何责任。如法律上允许，美联航保留扣留、影印或以其他方式复制任何乘客出示的旅行证件的权利。只要美联航合理相信任何乘客必需的旅行证件未处于良好的状态，或者在其他方面未遵守乘客出境、穿过或入境的特定国家/地区的法律，美联航亦保留权利拒绝该乘客登机。
2. 在遵守适用法律和法规的前提下，若由于乘客不获允许入境或从一个国家/地区驱逐出境，政府命令要求美联航将乘客送回其始发地或其他地方，则乘客必须支付适用票价。票价将为回程重新预订时生效的适用票价。将向乘客收取适用票价与已支付票价之间的任何差额。美联航将动用乘客就任何未使用的行程而支付的资金或里程，或美联航管有的或可获得的/可用的任何乘客资金或里程，来支付该等票价。美联航概不退还运送乘客至被拒入境或驱逐出境地点以及回程所收取的费用，除非有关国家/地区法律要求退还票价。
3. 本条及其限制包括但不限于与未成年人旅行有关的旅行证件。未成年人的父母/监护人负责遵守与未成年人国际旅行有关的所有规定和程序，包括但不限于书面证据，例如未成年人在无父母或法定监护人陪伴下旅行的关系公证信和许可。

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美联航有权因下列理由永久或临时拒绝运输，或有权请任何乘客在任何地点下机：

1. 违反承运合同 — 乘客未能遵守承运合同的规则。
2. 政府要求、法规或安全指令 — 无论何时只要对于遵守任何政府法规、海关与边境保护局、政府或机场的任一安全指令，或政府与国家或地区防卫有关的紧急运输要求，有关行动是必要的。
3. 不可抗力和其他不可预见的情况 — 无论何时只要由于天气或超出美联航控制范围的其他情况（包括但不限于实际、威胁抑或报道的天灾、不可抗力事件、罢工、民众骚乱、禁运、战争、敌对行动或其他动乱），有关行动是必要或适当的。
4. 搜查乘客或财产 — 无论何时只要乘客拒绝接受电子监控或不允许搜查其个人或财产。
5. 身份证明 — 无论何时只要乘客拒绝应要求出示令美联航满意的身份证明或者出示机票登机者的身份证明与机票上的姓名不符。美联航有权但无须要求购买机票的人士出示身份证明和／或为登机而出示机票。
6. 未能支付 — 无论何时只要乘客未能就机票、行李支付适当的票价，或者未能就旅行所需的服务支付适用服务费、未能支付未偿债务或执行法院判决，或未能向美联航出示满意的证据证明乘客是获授权非营收乘客，或从事第 6 条所规定的禁止行为。
7. 跨越国际边界 — 无论何时只要乘客的旅行跨越任何国际边界，如果：
   1. 据美联航合理相信，政府所需的该乘客的旅行证件不符合规定；或
   2. 对于该乘客欲出境、穿过或入境的任何国家而言，该乘客的出境、穿过或入境将属非法或因任何理由被拒。
8. 安全 — 无论何时只要为了某乘客或其他乘客或机组成员的安全，拒绝或请该乘客下机可能是必要的，包括但不限于符合下列情况的乘客：
   1. 有非法、性质属于不雅、猥亵或性骚扰、扰乱、破坏性、骚乱、攻击性、辱骂、不卫生或暴力行为的乘客或乘客的服务型动物；
   2. 未能遵守或妨碍机组成员的职责、联邦法规或安全指令的乘客；
   3. 袭击美联航的任何员工（包括登机门服务员和机组人员、以联航快运名义开展业务的任何承运人的员工、任何美联航或美联航供应商的员工）或任何美联航乘客的乘客；
   4. 通过或由于其行为导致骚乱，而使机长或驾驶舱舱员为了处理骚乱而离开驾驶舱的乘客；
   5. 赤脚、衣着不当或者衣着不雅、色情、有冒犯性的旅客；
   6. 看似酗酒或吸毒/滥用药品的乘客（其外貌或非自主行为可能使其看似酗酒或吸毒/滥用药品的合资格人士除外）；
   7. 在其身上或附近隐蔽或公开地携带或管有致命或危险武器的乘客；但前提是，美联航将承运符合 C.F.R. 第 49 章第 1544.219 部分所规定的资格和条件的执法人员；
   8. 不愿或无法遵守美联航关于吸烟或使用其他无烟材料的政策的乘客；
   9. 无法入坐单一座位且妥为系上安全带的乘客，和／或入座后无法放下座位的扶手并在整个航程中保持放下扶手的乘客，和／或严重侵占邻近乘客座位的乘客，除非其遵守第 6 I) 条；
   10. 戴有手铐或在执法人员看押下的乘客；
   11. 反抗或可合理相信能反抗监护人监督的乘客；
   12. 怀孕九个月的乘客，除非该乘客提供日期不晚于起飞前 72 小时的医生证明，表明该医生已检查并查明该乘客在生理上适于进行往返于航班日期请求之目的地的航空旅行，且预产期在最后一航班日期之后；
   13. 在飞行期间没有特别医疗援助就无法安全完成飞行的乘客，以及看似有症状或患有传染病（或有理由相信曾暴露于传染病风险）或其他可能对自己或航班上的其他人的健康或安全构成直接威胁的疾病的乘客，或者拒绝接受有关疾病或症状医学检查的乘客，无论是疑似还是实际症状。（备注：美联航要求希望在相关情况下旅行的乘客提供医生证明书。请访问美联航的网站 www.united.com，了解有关美联航的医生证明书要求的更多信息）；
   14. 未能与必需的安全事务助理结伴旅行、未发出事先通知和／或未根据第 14 和 15 条的其他安全规定旅行的乘客；
   15. 不符合可接受的无法走动的乘客资格（请参见第 14 条）的乘客；
   16. 有或导致恶臭的乘客（符合残疾人资格的个人除外）；
   17. 患有生理或精神疾病，而美联航单方面认为其被判定或可能被判定为无法在没有护送人员协助的情况下理解或遵守安全指引的乘客。护送人员必须始终陪伴需护送的乘客；
   18. 失明而且失聪的无伴侣乘客，除非该乘客能通过物理、机械、电子或其他方式与美联航的代表沟通。该乘客必须向美联航通知其将使用的沟通方式；
   19. 不愿遵守美联航有关禁止在飞机舱门关闭、起飞准备滑行或起飞时使用语音通话的政策的乘客；
   20. 拒绝在机场和/或在美联航和联航快运航班上戴口罩或面罩的乘客，前提是美联航或联航快运认为，不佩戴口罩或面罩可能会对他人的健康或安全构成风险；以及
   21. 从外国飞往美国的乘客或从外国进入美国的乘客：i) 拒绝提供全程接种疫苗的证明，ii) 出发前新冠病毒感染检测结果为阴性的证明，以及 iii) 航班起飞前 72 小时内的接触者追踪信息，这三项信息的充分性须经美联航批准。
9. 由于从事第 21 条的上述活动而对美联航造成任何损失、损害或开支的任何乘客均同意和承认，其须就任何相关损失、损害或开支对美联航做出赔偿。美联航有权永久拒绝运输由于从事本规则中规定的任何活动的任何乘客。此外，本条所枚举的活动将构成严重违反合同的行为，如发生这些行为，美联航可免于履行其在本合同下的义务。
10. 美联航概不对其根据本条拒绝运输任何乘客或请任何乘客下机承担责任。根据本条被要求下机或被拒绝运输的乘客可有资格在提出要求后获得退款。请参见第 27 A) 条。作为发放任何退款的明确前提条件，美联航概不对任何类型的损害赔偿承担责任。乘客的单独和专有补救须为第 27 A) 条。

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1. 一般接受条件 — 乘客可将行李放入飞机的货舱内托运和/或可按照本条的条文携带行李登机。美联航接受行李的条件如下：
   1. 乘客必须出示有效的机票，方可在美联航的航行或与美联航订有联运运输协议的一家或多家其他承运人的航线上运输。
   2. 美联航有权拒绝在除搭载乘客的航班外的任何航班上运输行李。
   3. 若美联航认为财产的尺寸、重量、特性或包装类型不适合在本该运输该财产的特定飞机上运输，或如果容纳该财产会伤害或惹恼乘客，抑或该财产对其他行李或货物构成风险或者不适合或未适当地包装，从而经受不起惯常的搬运处理，则美联航将拒绝接受运输该财产。
   4. 美联航承担保管且为其发出行李领取证的所有行李或其他财产将被视为可接受航空运输。
   5. 托运的行李将不会：
      1. 被运至不在乘客航线上的地点；
      2. 越过乘客中途停留的下一个地点，或若无中途停留，越过机票的最终目的地；
      3. 越过已支付所有适用收费的地点；
      4. 越过乘客转乘转接航班的地点，前提是该航班预定起飞的机场与乘客预定到达的机场不同；或者
      5. 被运至中间地点，除非托运行李所到达的中间地点是按所支付的票价可允许的中途停留地点或预定临时滞留点（除非乘客转乘最先可用的美联航航班离开该中间地点且转乘时间超过四个小时，则该乘客可在该中间转乘地点领取其行李）。如乘客航线是受计划更改或航班运行调整影响的，不适用于第 e) 条。
   6. 若乘客在第 5 D) 条及 5 E) 条指定的办理登机手续时限内未能提供行李，或如果该乘客自愿与其行李分开（其搭乘的航班超售且自愿搭乘下一个航班的乘客除外），则美联航有权拒绝接受该乘客的行李。在上述情况下，美联航可要求经签署的免责声明作为接受行李的条件。
   7. 乘客须负责在行李上粘贴适当的身份信息，对于乘客未能如此行事，美联航概不承担责任。乘客也须负责在行李领取区领取托运行李，美联航概无义务在目的地机场核实领取人的身份。
   8. 托运行李一般会被运至乘客到达的同一个机场，除非该运输被美联航视为不切实际，在此情况下，承运人将做出安排，在有可用空间的下一个航班上运输该行李。乘客未能在适用的办理登机手续时间内办理登机手续且由此导致其行李由另一航班运送时，美联航将向该乘客收取行李运送费。
   9. 所有行李须接受美联航和/或美国运输安全管理局检查。但是，美联航概无义务执行检查。美联航将拒绝运输或在任何地点留下乘客拒绝提交检查的行李。
   10. 美联航不会接受出于存储目的的行李或其他个人财产。
2. 行李限制 — 当乘客出示在美联航的两个地点之间运输的有效机票时，该乘客的行李在这两个地点之间的运输受本条的条款和条件，以及第 28 条中的额外责任限制规限。就本条而言，“行李限制”指将作为托运行李或随身行李运输的行李件数（须缴纳适用服务费），前提是该行李符合规定的每件行李最大外部线性尺寸及最大重量。
   1. 托运行李限制 — 美联航最多将接受两件托运行李（须缴纳适用服务费），其重量低于 50.0 磅（23.0 公斤），最大外部线性尺寸为 62 英寸（158 厘米）（按宽度+长度+高度计算）。美联航的行李计算器上提供的第一和第二件托运行李服务费视购买的票价类型、购买日期、旅行日期、现役军籍、乘客行程（例如国内或国际）和/或托运行李及支付适用服务费的时间与地点（例如在 united.com 或在机场托运和预付费）而定。此外，下列条文适用于托运行李：
      1. 美联航可全权酌情为某些前程万里会员、头等舱和商务舱客户、某些信用卡持卡人、现役军人和／或其他乘客（视乎所购买的票价级别而定）变更、考虑和破例修改其行李限制政策（例如对件数、尺寸、重量、类型和／或适用服务费）。
      2. 已支付的适用行李服务费不可退款。若乘客因取消、航班时刻变更或航班调整而导致未能出行，则乘客有资格获得退款。请参见第 27 C) 条。美联航还会就遗失的承运包裹所收取的任何费用进行赔偿。
      3. 美联航可允许某类运动设备和其他物品充当一件行李进行托运。请参见第 23 E) 条了解更多信息。
      4. 在以联航快运为名运营的飞往加勒比、中美洲和墨西哥的航班上，可接受重量低于 50.0 磅（23.0 公斤）和 42 线性英寸（107 厘米）的箱子作为托运行李。
      5. 就往返密克罗尼西亚或克罗尼西亚境内的旅行而言，行李被限制为两件托运袋、一件托运袋和一件托运箱或者一件托运袋和一件冷藏箱，其不得超过最大外部线性尺寸 62 线性英寸（158 厘米）且重量低于 50.0 磅（23.0 公斤）。
      6. 若袋子超过最大外部线性尺寸、重量或限额，可能也要缴纳额外的行李费。重达 100 磅（45 公斤）或以上的行李将不获接受为托运行李。
      7. 下列物品不被纳入托运行李政策，可免费托运：
         1. 辅助设备（例如手杖、一套拐杖、一套支架、假肢或轮椅）。欲了解关于轮椅的其他信息，请参加下文第 G) 4) 条。
         2. 就从夏威夷起飞的航班而言，接受一箱预先包装好的水果，其最大重量不超过 30 磅。
         3. 对于每名有成人陪伴的儿童，一个儿童/婴儿汽车安全座椅以及下列物品中的一个：一个可折叠的婴儿车、一个紧凑的折叠婴儿车或一辆折叠布兜车。
            
   2. 免费随身携带行李限制 — 美联航将免费接受一件随身携带的行李，就本条而言，其被称为“免费随身携带行李限制”，以及一件个人物品，例如一个单肩包、双肩背包、公文包、手提电脑包或类似的物品。但是对于购买基础经济舱机票旅行的乘客，美联航将不接受任何随身携带行李，并且如果基础经济舱 (Basic Economy) 乘客的行李在登机口进行托运，则乘客将被收取相应的托运行李服务费，外加 25 美元/25 加元的入闸处理服务费。随身携带行李不得超过最大外部线性尺寸 9 英寸（22 厘米） x 14 英寸（35 厘米） x 22 英寸（56 厘米）（包括其轮子和把手）。个人物品不得超过 9 英寸（22 厘米） x 10 英寸（25 厘米） x 17 英寸（43 厘米）（包括任何轮子和把手）。超过上述最大线性尺寸但未超过 9 英寸（22 厘米） x 14 英寸（35 厘米） x 22 英寸（56 厘米）的个人物品将被视为随身携带行李。可能要求将疑似尺寸过大的随身携带行李或个人物品放入尺寸测量装置来确定可接受性。超过所允许的最大线性尺寸或超过免费随身携带行李限制的随身携带行李将被视为托运行李，须缴纳托运行李服务费。对于从密克罗尼西亚联邦雅浦机场 (YAP) 起飞的航班，随身携带行李的最大重量为 25 磅/11.3 公斤；任何重量超过此限额的行李将被视为托运行李，并需支付托运行李服务费，如超额和超大/超重行李费。随身携带行李可存放在飞机的随身行李舱（如安装）内，或其必须交由乘客保管并存放在座位下或经批准运输该行李的头顶行李舱内。请参见下文第 23 F) 5) 条了解美联航关于乐器的随身携带行李政策。随身携带行李受下列附加条件规限：
      1. 运营、空间限制、安全指令和/或其他安全考虑事项可能要求对特定航班上可获允许的随身携带行李施加限制。
      2. 美联航保留权利全权绝对酌情决定在飞机的机舱中运输任何物品的适宜性和存放位置。
      3. 美联航保留权利因任何理由检查乘客的随身携带行李，包括如果该随身携带行李无法被安全存放，或该随身携带行李不符合上文第 2) 条规定的最大外部线性尺寸。
      4. 除上述免费随身携带行李限制外，下列物品不被计入一件随身携带行李加一件个人物品：
         1. 一件大衣或外套。
         2. 一把雨伞。
         3. 合理数量的阅读材料。
         4. 一个宠物笼（收费）（该宠物笼必须小到足够放在座位下，而不会阻碍任何人通往飞机主过道的路径，且其必须在前客舱门关闭前妥善地存放好）。
         5. 一个可折叠轮椅。
         6. 一个符合联邦机动车标准和联邦航空管理局审批标准的经政府批准儿童/婴儿安全座椅。
         7. 一个照相机。
         8. 一个尿布包。
         9. 一个吸乳器。
         10. 有限数量的机场免税商品、在机场购买的商品或食品。这些物品必须按照与随身携带行李相同的存放方式存放。
         11. 辅助设备（手杖、一套拐杖、处方药和管理药物所需的任何医疗设备、便携式氧气浓缩器 (POC) 等）。这些物品必须按照与随身携带行李相同的存放方式存放。
         12. 符合上述随身携带行李限制的紧凑型折叠式婴儿车。
             
   3. 儿童行李限制：
      1. 除一个婴儿车或折叠布兜车和一个汽车座椅外，支付座位费的儿童还将获得适当的行李限制；
      2. 尚未学会走路的婴儿将获得一个婴儿车或折叠布兜车和一个汽车座椅的行李限制。按成人票价的 10% 购买国际旅行的婴儿除其标准行李限制外，还将获得一个婴儿车或折叠布兜车和一个汽车座椅的行李限制。
   4. 乘客更改航线 — 根据第 24 条更改航线的乘客有权获得适用于最初购买航程的最高行李限制，而不论该乘客是否转换至不同的舱位服务，亦不论该乘客是否有权获得票价退款。
3. 超额和尺寸过大/超重行李限制和收费
   
   1. 除非本承运合同条款或法律另有规定，作为托运行李运输的物品不可超过最大外部线性尺寸 115 线性英寸（292 厘米）或最大重量 99.9 磅（45.3 公斤）。
   2. 美联航可全权酌情变更、考虑和破例修改其超额或尺寸过大/超重行李政策（例如对件数、尺寸、重量、类型和/或适用服务费）。
   3. 除根据美联航的一般行李限制政策须缴纳的适用行李服务费外，超额和尺寸过大/超重行李须另行缴费。每次航程均须缴纳相关费用（即根据单程缴纳）且相关费用是可累积的（即超额并且尺寸过大和/或超重的行李须同时缴纳超额行李费和尺寸过大/超重行李费）。
   4. 美联航的行李计算器上提供的超额或尺寸过大/超重行李费可能视购买的票价类型、购买日期、旅行日期、现役军籍、乘客行程（例如国内或国际）和/或托运行李及支付适用服务费的时间与地点（例如在 united.com 或在机场托运和预付费）而定。
   5. 美联航仅在有可用空间的情况下接受超额和尺寸过大/超重行李，并视所使用的飞机的负载能力而定。美联航可能禁止 70 磅以上或 115 线性英寸以上的托运行李。
   6. 超额和/或尺寸尺寸过大/超重行李费将从接受行李运输的地点至托运或在乘客舱内运输行李所到的地点间收取。行李如需转机至其他航空公司的航班，除美联航的超额和/或尺寸过大/超重行李费外，也可能须缴纳转接航空公司的超额和/或尺寸过大/超重行李费。
   7. 超额行李禁运 — 在往返某些目的地的航班或在某些特定日期内（通常是假期）可能不接受超额和尺寸过大/超重行李。请联系美联航客户联系中心了解相关城市和有效日期清单。
   8. 就托运行李申报较高的价值
      1. 对于在美联航或者以联航快运名义开展业务的承运人飞机上的托运行李，不允许乘客为其申报更高的价值。当通过美联航之外的两家或以上的承运人运输个人财产（包括行李）时，若这些承运人就申报价值订有不同的最高限额，则任何相关承运人的最低限额将适用于参与有关运输的所有承运人。
4. 需要座位的客舱占座行李 — 若乘客要求将物品放入飞机的客舱作为客舱占座行李运输，而且美联航全权绝对酌情决定可接受在客舱内运输该物品，但该物品十分易碎和/或体积庞大，以至于需要使用一个座位，则该物品将获接受并视为客舱占座行李。例子包括但不限于大型或贵重乐器、媒体相机、手工艺品、西装袋以及品质精美或大小非同寻常的类似物品。除上文第 B 2) a) 和 b) 条规定的随身携带行李条件外，下列条文也适用于需要座位的客舱占座行李：
   1. 购票物品须接受彻底地检查。
   2. 有关物品必须能经受住飞行造成的颠簸并妥为包装或覆盖（如需要），以防货物松脱，避免可能伤害其他乘客。禁止乐器或乐器盒含有本承运合同所载的规则或任何适用法律、法规、规则和/或安全指令另行不允许在飞机客舱中运输的任何物品。
   3. 购票物品必须带上飞机并用座位安全带牢牢地固定在拥有人旁边的座位上（消除滑动的可能性）。
   4. 物品的重量（包括任何盒子或覆盖物）不得对有关座位或地板结构施加任何超出有关部件负重极限的任何负重，且不得超过 165 磅或飞机的适用重量限制。
   5. 固定在座位上的物品不可妨碍进入或使用任何紧急或常规出口；阻塞或伸入任何过道或出路；或阻挡任何乘客头顶的系紧安全带指示灯和不许吸烟标志或任何必需的出口标志或显示器/屏幕。
      备注：由于机舱结构和联邦航空管理局法规，客舱占座行李的位置稍有调整。
   6. 物品不可占用紧急出口座位。
   7. 购票客舱占座行李的座位必须提前预订且必须支付适用收费。
   8. 美联航将就使用额外座位的航程部分收取百分之百的适用成人票价。决定行李限制或超额行李费时，将不会纳入客舱占座行李。

   备注：某些设置重量/尺寸限制的飞机可能不接受客舱占座行李。
   备注：美联航人员（包括乘务员和其他机组人员）无法协助搬运或安置需要座位的客舱占座行李。

5. 运动设备/特殊物品 — 美联航将根据下列条文，按接受适用的第一和第二件托运行李的服务费和/或下文规定的特殊物品手续费接受下列重量低于 50.0 磅（23.0 公斤）且不超过最大外部线性尺寸 62 英寸（158 厘米）的运动器材。收费基于单程且适用于从接受物品的地点到运输物品到达的地点。若物品未被纳入行李限制且未被规定为下列特殊物品，则其将被视为超额行李（可能收取第一件行李服务费、第二件行李服务费或超额行李费，以及适用的尺寸过大和超重服务费）。按每件物品收取特殊物品费。除了受《蒙特利尔公约》条款规限的特定国际运输外，美联航不对作为托运行李运输的运动设备/特殊物品受损负责。
   备注：以联航快运为名运营的航班不接受下列特定物品。
   1. 弓箭设备 — 一件弓箭设备（装有弓箭的弓袋、一袋箭矢或一个强度足以保护物品免受损坏的工具箱）将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。美联航不对未装于硬面盒中的弓箭设备的损坏承担责任。
   2. 棒球设备 — 一袋棒球设备将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。棒球棒不允许作为随身携带行李。
   3. 自行车 — 美联航接受单座或双座（包括双人自行车）非机动自行车或装入一个箱子中的最多两个非机动自行车作为托运行李。若自行车被装入一个超过 50.0 磅（23.0 公斤）的包装中，则需支付标准超重费，并且也可能适用第一和第二件行李收费。若自行车被装入一个不超过 50.0 磅（23.0 公斤）的包装中，则需支付（如适用）第一或第二件行李服务费。车把必须横向侧面并拆除突出的踏板和配件，或必须将所有拆卸下的物品放入一个泡沫塑料或类似的保护材料中，或自行车必须放入密封箱中。美联航概不对未将车把固定于侧面并拆除踏板、未将车把和踏板包起放入泡沫塑料或类似的材料，或未将自行车装入纸板箱或硬面盒而对自行车造成的损害承担责任。如果您的航线包括联航快运，请联系美联航了解关于飞机货舱的信息。自行车在超额行李禁运期间不会获接纳。
   4. 趴板／浅摊冲浪板／减速板 — 一个趴板／浅摊冲浪板／减速板或装有最多两个板子的一个趴板／浅摊冲浪板／减速板袋将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。
   5. 保龄球设备 — 一套保龄球设备（含保龄球袋（一个袋子中最多装三个保龄球）、一至三个保龄球和一双球鞋）将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。重量超过 50.0 磅（23.0 公斤）的保龄球设备须缴纳超重行李费。
   6. 野营设备 — 帐篷、双肩背包或肩包以及睡袋将被视作托运行李。由布料、塑料、乙烯或其他易撕裂材料制成并带有铝框、外部口袋、带子、带扣和其他突出部分的特定物品将被接纳为易碎物品。美联航概不对易碎物品承担责任。根据运输部《危险物质规则》，使用液态燃料、丙烷、丁烷或类似燃料的灯笼、炉子和加热设备不被接纳为托运行李或随身携带行李。
   7. 击剑设备 — 一个牢固包装着击剑设备的适宜容器或包装材料将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。例外情况：若击剑容器不仅仅装有击剑设备，可能会对其收取超重／尺寸过大超额行李费用。
   8. 火器／射击设备／电击枪 — 若其获政府法规的批准，则每位乘客的每件射击设备将仅被视作一件托运行李，且须遵守下列条件（包括美联航的火器政策）。一件射击设备指：最多装有 5 支火器（有或无瞄准镜）及11 磅（5 公斤）弹药的射击设备硬面箱。对装有超过上述限额的火器，则会对其收取现行超额行李费。
      1. 国际火器法规和法律因目的国和经转国而异。联系相应领事馆或大使馆以获取适用于目的国的特定入境要求。美联航不对美联航的任何员工或代理向任何乘客提供的涉及有关法规或遵守有关法律的任何帮助或信息，或对任何乘客未能遵守有关法规或法律所招致的后果承担责任。
      2. 只可接纳年满 18 岁或以上的客户的火器。
      3. 不准在航站楼外办理火器的登机手续。
      4. 必须提前安排检查。
      5. 包括手枪在内的火器须装于带锁的硬面容器中。在美联航验收容器时，容器须上锁且钥匙或密码须仍由客户管有。可以将装有手枪的上锁硬面容器置于未上锁的软面行李中。可从美联航处购买容器。美联航不对未装于硬面盒中的火器或手枪的损坏承担责任。例外情况：在往返英国的旅行中，手枪、步枪及猎枪须用硬面步枪盒包装。
      6. 美联航在任何时候均不会在知情的情况下准许装有火器的行李进行运输，除非出示有关行李的客户在声明火器并未上膛的声明书上签字并且声明书上注明行李获准运输的日期，且附于箱子内部。
      7. 可以托运包装得当且装有最多 11 磅（5 公斤）的轻武器弹药。弹药可与火器包装在同一容器中或包装在一个单独的容器中。弹药须装在制造商的原始包裹里，或用纤维、木头或金属容器牢固包装且须保护容器内部的弹药免于震动及对其加固以防晃动。乘客须作出书面声明，确认已满足上述条款。带有爆炸性或燃烧性射弹的弹药将不会获接纳。
      8. 若非用于军事任务（例如民航储备机队），在任何时候均不可托运或随身携带全自动武器。
      9. 若乘客在飞机上携带用于运动用途的火器，则其须拥有经转国和目的国的入境许可。美联航不对美联航的任何员工或代理向任何乘客提供的涉及有关入境许可的任何帮助或信息，或不对任何乘客未能获得有关入境许可所招致的后果承担责任。
         1. 例外情况：上述条款可能不适用于在飞机上履行职责的获授权人员，比如执法官员或外交信使。上述乘客在办理登机手续时表明身份后，则其可获许可保管火器和弹药。火器将会被运送至飞机上客户不可接近的区域。
      10. 电击枪 — 若地方、州和/或政府法律和法规批准，移除干电池的电击枪只可获准放在托运行李中，且仅限于国内旅行，有关法律和法规视目的地而异。美联航不对美联航的任何员工或代理向任何乘客提供的涉及有关法规或遵守有关法律的任何帮助或信息，或不对任何乘客未能遵守有关法律或法规所招致的后果承担责任。禁止随身携带或托运泰瑟枪。
      美联航可在任何时间不经通知基于任何原因暂停运送武器、射击设备和致晕枪。
   9. 钓鱼设备 — 两根钓竿、一个卷轴、一个捞网、一双钓鱼靴和一个渔具盒（均包装得当）将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。所有钓鱼设备的总重量不得超过 50.0 磅（23.0 公斤），否则超重费用可能适用。钓鱼设备的容器不得超过 115 线性英寸，否则尺寸过大费用可能适用。联航快运航班上不得托运超过 80 线性英寸的钓鱼设备。
   10. 高尔夫球设备 — 若一个装有高尔夫球相关设备和个人物品的标准尺寸的高尔夫球袋符合第 23(B)(1) 条列出的限制条件，则其可获批准进行托运。将根据客户行李限制收取相应的超重费用。所有物件须恰当装入合适的容器中。高尔夫球袋须装入或封入坚固的硬壳运输箱。美联航不对装于软面箱中的物品的损害承担任何责任。
   11. 体操设备 — 一件体操设备或一个牢固装有体操设备的合适容器或包裹将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。例外情况：须对不止装有体操设备重量超过 50.0 磅（23.0 公斤）的体操设备箱收取超重/尺寸过大超额行李费。
   12. 悬挂式滑翔设备 — 在满足下列条件和费用的前提下，一般情况下，悬挂式滑翔设备的每个零件可包装在适用于各个零件的单独袋子中。美联航可接受一套四个零件袋子，每个袋子中不超过两个物件。悬挂式滑翔设备不得超过 99.9 磅（45.4 公斤），所允许的最大长度因机型而异。
       1. 美联航将接受悬挂式滑翔器材作为托运行李（需在乘客的最大托运行李限额之内）。可能需收取第一件、第二件行李费用，以及任何适用的尺寸过大和超重行李费。
       2. 联航快运航班上不得托运悬挂式滑翔设备，且其在超额行李禁运期间不获接纳。
       3. 请额外预留 30 分钟的登机时间。
   13. 曲棍球／长柄曲棍球杆/冰壶杆或刷子 — 捆绑起来的最多两根曲棍球、冰壶杆/刷或长柄曲棍球杆，加上一个曲棍球、冰壶或长柄曲棍球袋子将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。装有曲棍球、长曲棍球或冰壶设备的粗呢型袋子被视作常规托运行李。须对装有曲棍球设备的粗呢型袋子收取适用超重和尺寸过大超额行李费。将对携带的超出免费行李限制的曲棍球、冰壶杆/刷子或者长柄曲棍球杆收取现行超额行李费。
   14. 标枪 — 若飞机尺寸和荷重条件许可，一个装有捆绑起来的标枪的硬面容器将被视作一件运动设备，则可充当一件托运行李。须对携带的超出免费行李限制的标枪收取现行超额行李费。
   15. 风筝冲浪板 — 在满足下列条件和费用的前提下，美联航将允许托运一块风筝冲浪板或一个装有风筝冲浪设备的袋子。须给风筝冲浪板充分加垫，或将整个风筝冲浪板包装在合适的容器中以避免刮伤。
       1. 美联航将接受风筝板作为托运行李（需在乘客的最大托运行李限额之内）。可能需收取第一件、第二件行李费用，以及任何适用的尺寸过大和超重行李费。
       2. 不得托运超过 115 线性英寸（292 厘米）的风筝冲浪板。联航快运航班上不得托运长于 80 线性英寸（203 厘米）的风筝冲浪板。在超额行李禁运期间不准托运风筝冲浪板（除非到哥斯达黎加）。
       3. 请额外预留 30 分钟的登机时间。
   16. 桨 — 若飞机尺寸和荷重条件许可，一副桨或装有不到两根桨的一个桨箱将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。须对携带的超出免费行李限制的桨收取现行超额行李费。
   17. 彩弹设备 — 若飞机尺寸和荷重条件许可，一只装有用于彩弹射击运动的设备 的袋子将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。不准随身携带彩弹枪。可将彩弹枪装于未上锁的软面或硬面箱子中托运。须将彩弹弹药包装在制造商的原始包装中或将其牢固包装在可保护彩弹免于破碎的容器中。压缩气缸必须是空的，并且移除其调节器以允许美国运输安全管理局 (TSA) 安全筛查员目视检查。原始塑料包装着的未启封的彩弹气罐在出售时就是空的，因此乘客不需要证明气罐是空的。
   18. 降落伞/滑翔伞 — 运动伞或滑翔伞将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。带上飞机的降落伞或滑翔伞必须满足置于飞机座位下面的随身携带行李尺寸限制。托运上述设备时，所有超额、尺寸过大和超重费用都将适用。
   19. 花式台球杆 — 可托运一个装有花式台球杆的花式台球箱子。
   20. 水肺/潜水设备 — 一只牢固包装着水肺/潜水设备的适宜潜水袋将被视作一件运动设备，且可充当一件托运行李。超过 50.0 磅和/或超过 62 线性英寸的潜水袋将按运动设备收费，并且特殊物品费用适用。在确定免费行李限制时，不会将空潜水氧气罐或不到 3 个潜水呼吸器算在内，并且在美国、加拿大、波多黎各和美属维尔京群岛间的航班将对其收取150 美元/150 加元服务费（单程）。对于所有其他旅行，将对其收取 200 美元服务费用（单程）。

       备注：空潜水氧气罐/潜水呼吸器的调节阀须与筒体完全分开。不得密封筒体（即筒体有一面开口端）。筒体须有开口以允许美国运输安全管理局 (TSA) 安全筛查员目视检查。对于潜水呼吸器设备，氢氧化钠为 4% 或以下的钠石灰将获批准放在托运行李中。氢氧化钠为 4.1% 的钠石灰不准放在托运行李中。

   21. 溜冰设备 — 一双冰刀鞋、轮滑鞋和直排轮滑鞋将被视为一件运动设备，且可充当一件托运行李。只有在国内航班上才可随身携带冰刀鞋。携带的超出免费行李限制的溜冰设备将需收取现行超额行李费。须对溜冰设备收取适用超重和尺寸过大超额行李费。
   22. 冲浪板 — 在满足下列条件和费用的前提下，可为每位客户托运最大重量为 50.0 磅（23.0 公斤）和最大长度为 115 英寸 (293 cm) 的冲浪板或一只装有最多四块冲浪板的冲浪板袋子。对于任何长度超过 62 英寸（158 厘米）的冲浪板，将适用尺寸超大费。须移除鳍/后鳍，或给其充分加垫。须将整个冲浪板包装在合适的容器中以避免刮伤。
       1. 美联航将接受冲浪板作为托运行李（需在乘客的最大托运行李限额之内）。可能需收取第一件、第二件行李费用，以及任何适用的尺寸过大和超重行李费。
       2. 不可托运长度超过 115 线性英寸（292 厘米）的冲浪板或冲浪板袋子。联航快运航班上不得托运超过 80 线性英寸（203 厘米）的冲浪板或冲浪板袋子，且在超额行李禁运期间不会获接纳（除非到哥斯达黎加）。如果您的航线包括联航快运，请联系美联航了解关于飞机货舱限制的信息。
       3. 请额外预留 30 分钟的登机时间。
   23. 网球设备 — 一个装有网球拍和网球的网球拍箱子将被视为一件运动设备，且可充当一件托运行李。须恰当保护网球设备，否则须签署有限责任表格。
   24. 滑水/滑雪/单板滑雪设备/尾波板
       1. 重量低于 50.0 磅（23.0 公斤）的一件滑雪设备（一对滑水板、一个滑雪板、一个尾波板、一个装有最多两对滑雪板及相关设备的滑雪板袋、或一双滑雪靴）可充当一件托运行李。若托运超过一套滑雪设备，每件额外的设备（如上列所示）将被计为一件物品，并且依据相应服务费收费。是否接纳滑雪设备视飞机尺寸和荷重条件而定。
       2. 若重量超过 50.0 磅（23.0 公斤）滑雪袋和滑雪靴袋装有除相应滑雪或滑水设备或滑雪靴以外的其他物品或仅装有其他物品，则须对其收取超重/尺寸过大超额行李费。
   25. 皮划艇冲浪板 — 在满足下列条件和费用的前提下，可托运重量低于 50.0 磅（23.0 公斤）和最大长度为 115 线性英寸（293 厘米）的一个皮划艇冲浪板或一只装有用于皮划艇冲浪的设备的袋子。对于任何长度超过 62 英寸（158 厘米）的皮划艇冲浪板，将适用尺寸超大费。须给皮划艇冲浪板充分加垫，或将整个皮划艇冲浪板装入合适的容器中以避免刮伤。
       1. 美联航将接受皮划艇冲浪板作为托运行李（需在乘客的最大托运行李限额之内）。可能需收取第一件、第二件行李费用，以及任何适用的尺寸过大和超重行李费。
       2. 不可托运超过 115 线性英寸（292 厘米）的皮划艇冲浪板。联航快运航班上不得托运大于 80 线性英寸（203 厘米）的皮划艇冲浪板。在涉及联航快运航班的任何航线上，运输皮划艇冲浪板须遵守飞机荷重能力的限制。皮划艇冲浪板在超额行李禁运期间不会获接纳。
   26. 风帆冲浪设备 — 在满足下列条件和费用的前提下，可托运风帆冲浪板。就本条款而言，不超过 115 线性英寸及重量不超过 99.9 磅（45.3 公斤）的一个风帆冲浪板，以及一个帆杠、一只帆和必要的硬件将被视作一件风帆冲浪设备。
       1. 须给风帆冲浪设备加垫并装入足以保护其免于刮伤或凹痕或其他损害的合适包装中。
       2. 美联航将接受风帆冲浪设备作为托运行李（需在乘客的最大托运行李限额之内）。可能需收取第一件、第二件行李费用，以及任何适用的尺寸过大和超重行李费。
       3. 在涉及联合快运航班的任何航线上，不可容纳风帆冲浪设备，并且在超额行李禁运期间不可接受风帆冲浪设备。超额尺寸或接纳限制可能取决于机型和飞机配置。
       4. 请额外预留 30 分钟的登机时间。
6. 易碎和易腐物品 — 易碎和易腐物品包括但不限于第 28 K) 条责任限制中的例子。在满足运营需求或空间可用的情况下，一经要求可将易碎和易腐物品置于满足上述 D) 的条款并依据 D) 中适用费用收费的座位上。只有易碎和易腐物品包装得当，才可依据本条托运易碎和易腐物品（例如，装于工厂原始密封的箱子、邮寄纸板管、专门为运输该等物品设计的容器/箱子中或用内部防护材料包装）。除了受《蒙特利尔公约》条款规限的特定国际运输外，美联航不对因为该等物品不适合托运和/或包装不适当，和除因为承运人没有运用常规的审慎标准之外的其他原因而造成物件的损失或损坏或运输耽搁承担责任。若客户装有易碎和易腐物品的随身携带行李或其他机舱内财产因该易碎和易腐物品而造成了损坏，美联航不对该损坏承担责任。客户对其财产造成的所有损坏承担责任，无论有关损坏的是他们自身财产或其他人财产的损坏皆是如此。
   1. 鹿角 — 若机型尺寸和荷重条件许可，在满足下列条件和费用的前提下，可为每位购票乘客托运其作为狩猎战利品保留的一副鹿角。
      1. 在计算行李限制时不会将鹿角计算在内，并且须对其收取每件 150 美元/150 加元服务费。对于国际旅行，将对其收取每件 200 美元/200 加元服务费。
      2. 鹿角须尽可能没有残留物。
      3. 须包裹其头盖骨和保护尖端。
      4. 最大外部线性尺寸不得超过 120 英寸。然而，在联航快运加拿大区域客机 (CRJ) 航班上，鹿角的线性尺寸不能超过 33 英寸 x 43 英寸（83 厘米 x 109 厘米），整体线性尺寸不得超过 98 英寸（248 厘米）。
      5. 乘客必须做出一切相应安排以遵守运输鹿角所往返的国家、州或地区的任何适用法律、海关和／或其他政府法规、规定或限制，并承担与此有关的全部责任。
   2. 干冰和其他受限和禁止物品
      1. 依据运输部《危险物质规则》第 49 章第 171-177 部分、IATA 危险品规则及其修订及重新发布的规则（下文称“危险物质规则”）被视为有害材料的任何物品只能在提前安排并遵守危险物质规则的前提下才可获接纳。（备注：当在托运行李中发现的被视为危险物质的物品被充公和/或被损坏但是其未经申报，美联航在本条或第 28 条下可能产生的任何义务不适用。）
      2. 每位乘客可以托运或随身携带有限数量的干冰（最大值为 5.5 磅）（2.5 公斤），但是前提条件是行李设计得当，可以释放二氧化碳，并且要给容器贴上“干冰”或“固体二氧化碳”的标签。包裹上也须显示净重及指出干冰保存的易腐物品。每个容器中不可装有超过每位乘客获准的最大数量的干冰。多个乘客不可将他们的各自干冰放在一起，即便同行旅行的乘客也不可以。
      3. 在美国和加拿大内部或美国和加拿大之间的航班上，对托运干冰收取 150 美元/150 加元服务费，在所有到达其他目的地的航班上，对托运干冰收取 200 美元服务费。
      4. 美联航可能要求在客运大楼以外的其他地方接收该等物品。
      5. 不可将电子香烟或个人雾化器放在托运行李中。
      6. 悬浮滑板、智能乘骑玩具车、以及任何其他自平衡或自推进行李、车辆或设备均不得作为托运或随身携带行李。
      7. 锂电池、移动电源、以及备用电池不得作为托运行李。这些类型的电池必须从任何托运或随身携带行李中拆卸下来，包括在登机口托运的行李。作为行李箱（有时被称为智能行李箱）自身一部分的所有电池如果进行托运或者作为随身携带行李携带，也必须拆卸。所有美联航或联航快运 (United Express) 航班上不允许存在拥有不可拆卸锂电池的任何物品。装有低于 100 瓦时锂电池的智能手机和计算机可放在随身携带和托运行李中。
      8. 以下物品禁止作为托运和随身携带的行李：雪崩包；燃料；狼牙棒和其他自卫喷雾；烟花、火药、照明弹、信号枪、和节日礼花；汽油驱动的设备；漂白剂、排水沟清理器、环氧树脂、燃料、凝胶燃料、胶、杀虫剂、涂料、打火机、喷粉、即擦火柴和某些气溶胶；即食工具（MRE）；以及减震器。
      9. 美国运输安全管理局 (TSA) 禁止的任何物品。
      10. 禁止在托运行李或随身行李中携带违禁药品、大麻以及大麻二醇（CBD）油等任何含有大麻成分的产品。
      11. 禁止在托运行李或随身行李中携带商业产品。禁止的商业产品包括：汽车部件；电器（如，电冰箱、洗碗机、洗衣机、烘干机和电视机）；大量衣物；大量食品；以及其他任何由美联航全权决定的商业产品。商业产品仅可用运货飞机运输，须缴纳适用的运费且在有运货飞机的情况下方可运输。
   3. 酒 — 在满足下列条件的前提下，可托运零售包装的酒精类饮料。
      1. 对于酒精浓度小于 24% 的酒精类饮料（包括大部分果酒和啤酒），对可放在托运行李中的数量或在安检站完成筛查后购买的数量没有限制（免税）。若是国际旅行，酒精类饮料可能须遵守抵达国家的海关限制。
      2. 对于酒精浓度在 24% 到 70% 之间的酒精类饮料，每位乘客可放在托运行李中的数量或在安检站完成安全筛查后可购买的数量限制在 5 升（1.3 加仑）以内（免税）。须用小于 5 升的容器包装。酒精浓度大于 70% 的酒精类饮料不得获接纳。
      3. 包装所有酒精类饮料时须防止其泄露及损害其他包裹。美联航毋须对酒精类饮料的破损或溢出承担责任。常规托运行李限制、超额费用和随身携带行李限制适用。
      4. 可以携带最多 3 盎司（100 毫升）酒精类饮料通过安检站，但前提条件是其酒精浓度小于 70%，装在 3 盎司或更小的容器中，并且用塑料拉环袋子携带。
      5. 不可在飞机上饮用携带上飞机的饮料
   4. 乐器 — 在满足上文 D) 中条款的前提下，可托运或随身携带乐器。因乘客携带一件随身行李和一件个人物品上机的行李限制，在满足上述第 B 条下 2) 分条的 a) 及 b) 中指明的美联航随身携带行李条件的前提下，如果诸如小提琴或吉他等小型乐器可安全地放在头顶的行李柜或乘客座位下，并且在乘客登机时还有存放该乐器的空间，则小提琴或吉他可充当一件随身携带行李。如果该乐器似乎太大或形状过于不规则而不能置于座位下或头顶的隔间中，或当客户上飞机时，没有足够的空间存放该乐器，则不允许在机舱内存放该乐器，该乐器将被托运至乘客的最终目的地，且乘客须缴纳适当的行李托运费和闸口检查手续费。对基础经济舱乘客来说，如果小型乐器可安全地放在头顶的行李柜或乘客座位下，并且在乘客登机时还有存放该乐器的空间，则该小型乐器可充当乘客个人物品以外的随身行李。当基础经济舱乘客携带一件较大型乐器作为其随身行李登机，且该等乐器不能置于座位下或在该基础经济舱乘客登机时头顶行李柜中已无空间可存放该乐器时，则该乐器将被托运至乘客的最终目的地，且乘客须缴纳适当的行李托运费和闸口检查手续费。随身携带或托运的所有乐器应装入硬面箱子中,并且应松开弦乐器的弦以保护小提琴颈部免于温差导致的膨胀和收缩所带来的损坏。托运乐器不能超过 165 磅和 150 线性英寸（或相应的飞机重量/尺寸限制），并且在计算行李限制时，会将其计算在内，若其超额（超过 2 件托运物品）、超重或尺寸过大（115 线性英寸即尺寸过大，超过 50.0 磅（23.0 公斤）即超重），将会收取超额、尺寸过大和超重行李费。除了受《蒙特利尔公约》条款规限的特定国际运输外，美联航不对乐器或乐器箱子的损害承担责任。
   5. 海鲜 — 只有当用密封保护材料包裹海鲜，并包装在防漏的容器中，海鲜才可获接纳，并且在计算托运行李限制时，会将其计算在内。须对海鲜收取适用超额、超重和/或尺寸过大费用。美联航不对海鲜承担责任。不可接受用冰块或聚苯乙烯容器包装的海鲜。
   6. 美联航将不会接受托运或随身携带冰块或装有冰块的物品。
   7. 美联航不会接纳用聚苯乙烯容器包装的易腐物品。
   8. 对于来往密克罗尼西亚或在密克罗尼西亚内部的旅行，只有当易腐物品在托运行李限制以内，才可接受易腐物品的运输。
   9. 渗渗泉水 — 在满足下列条件的前提下，美联航可托运超过行李限制以外的最多 10 升（2.64 加仑）渗渗泉水的容器或罐子，且不会额外收取费用。
      1. 须用塑料覆盖层恰当包裹装有渗渗泉水的容器或罐子，以防其渗漏和损害其他包裹。美联航不对渗渗泉水的溢出和/或渗渗泉水容器的破损承担责任。
      2. 不可随身携带渗渗泉水容器或罐子或将其放于机舱内。
      3. 若渗渗泉水罐子或容器超过一个将收取超额行李费。
7. 其他托运行李物件 — 美联航根据下述规定接纳下列物件为行李。
   1. 政府批准的儿童／婴儿座椅 — 符合所有适用的联邦机动车标准并根据 US FAR 121.311（包括获批准用于航空旅行的汽车座椅）获得批准的政府批准儿童／婴儿座椅在接纳时将不包括在乘客行李限制内。托运行李时，所有尺寸过大和超重费用都将适用。第一件和第二件行李费不适用。只有在为婴儿保留一个额外座位、已购买一张机票且座椅可以使用安全带适当固定的情况下，才能在乘客舱使用政府批准的儿童／婴儿座椅。陪同的成年乘客有责任确保座椅正常运作、婴儿不超过座椅限制、婴儿妥当固定在座椅中以及座椅固定在飞机座位上。美联航不对以托运行李运输外的任何形式携带或带入飞机的儿童/婴儿座椅受损负责。
   2. 美国军人行李限制 — 私人出行的现役美国军人及随行人员允许携带重量分别不超过 70 磅的三 (3) 个行李，行李最大外围总长为 62 直线英寸，不收超额或超重费用。执行命令的现役美国军方人员及执行转移命令的现役美国军方人员及其随行人员（无论是随行或非随行）搭乘美联航经济舱、美联航商务舱、美联航 Polaris 商务舱、美联航头等舱和美联航 Polaris 头等舱时允许携带重量分别不超过 100 磅的五 (5) 个行李，行李最大外围总长为 115 直线英寸，不收超额、超重或尺寸过大费用。与执行转移命令无关而出行的非随行人员无权获得额外的行李限制。
   3. 婴儿车和折叠布兜车 — 除一名乘客的行李限制外，美联航还额外接受一辆折叠式婴儿车、一辆紧凑型折叠婴儿车或一辆折叠布兜车。一辆非折叠式婴儿车可作为托运行李运输，取代一件行李（最大外围总长 62 英寸）。该物件将包括在行李限制内，如果超额、超重或尺寸过大，该物件需要缴纳超额行李费。除了受《蒙特利尔公约》条款规限的特定国际运输外，美联航不对作为托运行李运输的婴儿车或折叠布兜车受损负责。
   4. 轮椅 — 美联航可接纳每名乘客携带至多两辆轮椅作为行李，不收除行李限制外的额外费用。托运用于复健的其他轮椅可能收取第 23 C) 规定的超额和／或尺寸过大／超重行李费用。
      1. 舱内的轮椅须符合 CFR 第 14 章第 382 部分第 I 分条的规定。
      2. 如果舱内没有可用的存放空间，轮椅将通过飞机货舱运送。
      3. 所有类型的轮椅均可接纳（带湿电池、干电池或锂电池的折叠式、非折叠式或动力轮椅）。
      4. 对于电池供电轮椅：
         1. 乘客必须至少在第 5 D) 和 5 E) 载列的美国国内航班和国际航班普通公众登机时间前一个小时登机。
         2. 必须断开电池供电及／或确保带干电池／锂电池的轮椅以确保其不会意外启动。
         3. 含锂离子电池的轮椅将被接纳为托运行李，但前提是电池必须固定于轮椅上，且有方法避免轮椅意外启动或短路。
         4. 折叠式轮椅的锂离子电池必须拆除，只能作为随身行李携带。随身行李最多只能携带一块不超过 300 WH 的备用电池或两块不超过 160 WH 的备用电池。
8. 除服务类动物以外的其他动物（如需了解适用于这些动物的规则，请参见第 16 条） — 在飞机机舱内运输活体动物（服务类动物除外）须受本规则条文规限。美联航接受在美国／加拿大和墨西哥、加勒比、中美和南美之间的国内运输和旅行中作为机舱行李运输的家养猫和狗。（例外情况：不接受携带入舱宠物飞往/飞离澳大利亚、巴巴多斯、巴西、古巴、关岛、法属波利尼西亚、圭亚那、夏威夷、中国香港、冰岛、爱尔兰、牙买加、马绍尔群岛、密克罗尼西亚联邦、新西兰、北马里亚纳群岛、挪威、帕劳、菲律宾、圣基茨和尼维斯、南非、瑞典、特立尼达和多巴哥、阿联酋和英国）。部分罕见动物／爬行动物会造成无法避免的安全问题和／或公众健康问题，美联航不接受特定犬种、蛇类、其他爬行动物、雪貂、兔类动物（即家兔和野兔）、啮齿动物和蜘蛛作为入舱行李运输。是否能将任何其他宠物作为机舱行李运输将由美联航酌情决定。
   1. 一般接纳条件
      1. 必须提前做出安排。必须在客舱内预留存放动物的位置。只有在预留位置都已装满之后还有其余空位的情况下，才能接受没有预留位置的动物。
      2. 动物必须无害、无攻击性、无气味且在运输途中不需要看管。
      3. 在接纳前，动物必须关在笼子或容器内接受美联航的检查和批准，并且必须符合农业部规定。
      4. 容器必须始终持续存放在乘客正前方座位的底部，动物必须始终待在容器内。乘客不允许坐在隔板正后方的一排，或坐在紧急出口旁边。如果动物在运输途中打扰到他人或造成干扰，则将由机长酌情决定在第一站让动物下机，并放置在替代承运人处，相关费用由乘客承担。
      5. 乘客必须做出一切相应安排以遵守运输动物所往返的国家、州或地区的任何适用法律、海关和／或其他政府法规、规定或限制（包括在必要时提供有效的健康和狂犬疫苗接种证书），并承担与此有关的全部责任。美联航不对由于乘客未能遵守该项规定而导致的损失或费用负责，并且如果任何宠物在进入或通过任何国家、州或地区时被拒绝，美联航概不负责。
      6. 美联航只接受每位购票乘客携带不超过一只舱内宠物。如果美联航全权酌情决定，任何宠物没有妥当或安全地关在经过美联航批准的容器内，美联航可能拒绝接受该宠物。
      7. 每个容器内仅可放入一只小型猫或狗，且必须能够让动物在航班全程中舒适地处于座位下的容器内，此点由美联航全权自行确定。
      8. 如果动物由年龄五 (5) 岁至十四 (14) 岁且无成人带领的未成年人保管，美联航不会将其作为机舱行李进行运输。
      9. 一架飞机上允许携带宠物的乘客总数和舱内宠物总数受机型和机舱限制。
      10. 美联航保留在任何时候拒绝在机舱内运输动物的权利。
      备注：部分联航快运航班不接受动物承运。
   2. 宠物容器
      1. 容器必须防漏，且须在接纳前经过美联航的检查和批准。如果美联航全权酌情决定，任何动物没有妥当关在经过美联航批准的容器内，美联航可能拒绝接受该动物。
      2. 容器必须采用金属、木头、聚乙烯、玻璃纤维或具有类似强度的复合材料制成。
      3. 容器必须至少两侧通风，并避免动物的任何部位伸出容器外。
      4. 不接受完全用丝线编织成的容器。
      5. 可接受专门用于携带宠物的获批准宠物袋。
      6. 舱内动物箱长度不得超过 17.5 英寸、宽度不得超过 12 英寸、高度不得超过 9 英寸，宠物包的长宽高则不得超过 18 x 11 x 11 英寸，但波音 737 MAX 除外，其宠物箱和宠物包的高度上限均为 10 英寸。
      7. 不接受运输动物可能从中逃离的容器。
      8. 乘客需负责确保容器符合以安全和人道方式运输动物的一切政府规定，包括但不限于遵守动物大小方面的规定，确保动物小到能够在航班全程始终位于乘客座位下的容器中，且保持舒适。
      9. 运输狗和猫的容器可从美联航购买。
   3. 动物运输 — （包括其容器）每次航程需缴纳 125 美元／125 加元的适用服务费（往返需缴纳 250 美元／250 加元）。
   4. 遗弃动物 — 在完成预定运输后超过三 (3) 天内未被主人或其代理人认领的动物将视作被遗弃，美联航将尽合理努力将动物归还给主人或主人为此指定的代理人。如果无法在三天时间内找到主人或主人的代理人（或拒绝被找到），则动物会被转送至当地动物救助中心或收容所或按美联航认为适当的其他方式处理，美联航不就此承担任何责任。任何以下费用：(1) 将视作遗弃的动物交还给主人或主人的代理人，或 (2) 照看、喂养或运输遗弃动物（其他除外）须由主人或主人的代理人独自承担。
   5. 免除责任的限制
      1. 美联航不承担动物生病或受伤或动物死亡的责任。
      2. 美联航不承担由于乘客未能遵守本规则规定而导致的损失或开支，包括但不限于动物被拒绝进入或通过任何州或国家或地区。
9. 接纳转机行李
   1. 适用性-第 23 I) 条仅适用于最初或最终机票目的地为加拿大的单程机票转机行程。如需了解本规则所用术语的定义，请参见第 1 条的解释。
   2. 行李规则确定
      1. 托运行李：如果美联航为选定承运人，乘客的转机行程将选择并采用第 23 条中的托运行李规则。如果乘客希望更改其行程，则将采用新选定承运人的托运行李规则。托运行李的任何站点都将采用选定承运人的托运行李服务费，包括中途停留站点。请参见上文第 23 B) 1) 了解美联航有关特殊状态的行李规则，参见第 23 C) 7) 条了解可能影响转机行程的禁运规定，参见第 23 D)、E)、F)、G) 和 H) 条了解特殊物品的运输。
      2. 随身行李：每个运营承运人的随身行李限制和政策将适用于转机行程中的每个航段，随身行李收费除外，该收费受选定承运人的行李规则管限。请参见上文第 23 B) 条了解美联航的随身行李限制和政策。
      3. 若美联航为转机行程中的参与承运人而非选定承运人，却是根据签发机票向乘客提供运输的转机承运人，美联航将在整个转机行程中采用选定承运人的行李规则。
   3. 行李规则披露 — 就乘客的第一件和第二件托运行李以及乘客随身行李（即乘客“标准”行李限制）的行李规则而言，当美联航出售和签发转机行程机票时，将会在在线购买结束时于摘要页面上和／或在出票时于乘客的电子机票收据上向乘客披露有关乘客行程的行李相关信息和选定承运人的适用行李规则。

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就《蒙特利尔公约》条款规限的国际运输而言，本承运合同充分引用了《蒙特利尔公约》中载列的责任规则，且《蒙特利尔公约》中的责任规则须取代本运价规则中与其不一致的任何规定，且以《蒙特利尔公约》中的责任规则为准。

1. 根据《华沙公约》第 17 条或《蒙特利尔公约》（以适用者为准），承运商有义务按照下列段落中的规定就乘客的人身伤亡进行可收回的补偿性赔偿：
   1. 承运人不得排除或限制其就每名乘客所受到的未超出 151,880 SDR（特别提款权）范围的损害所负有的义务。
   2. 若承运人做出以下证明，则承运人无须就每名乘客受到的超出 151,880 SDR（特别提款权）范围的损害承担责任：
      1. 该等损害并非因承运商、其受雇人或代理的过失、其他不当行为或疏忽而导致；或者
      2. 该等损害只是因第三方的过失、其他不当行为或疏忽导致。
   3. 承运商保留根据《华沙公约》或《蒙特利尔公约》（以适用者为准）就相关申索进行所有其他抗辩和责任限制的权利，包括但不限于《华沙公约》第 21 条和《蒙特利尔公约》第 20 条下的免责抗辩，但承运商不得以与本承运合同第 (1) 和第 (2) 段不一致的方式引用《华沙公约》第 20 条和第 22(1) 条。
   4. 就第三方而言，承运商保留对任何其他人士拥有的一切追索权利，包括但不限于捐款权及赔偿权。
   5. 承运商同意，根据适用法律，就相关申索做出的可收回的补偿性赔偿可经参考乘客居住或永久居住的国家法律后确定。
2. 在出现人身伤亡的情况下，承运商须在确定必要的情况下支付下文规定的预付款，以满足乘客迫在眉睫的经济需求，助其克服困难：
   1. 除非因预付款对象的身份产生争议，否则承运商须向乘客支付由承运商全权酌情决定的预付款金额，不得有任何拖延。若乘客死亡，预付款金额不得少于 16,000 特别提款权的金额，赔款须支付给由承运商全权酌情决定的有资格收到该笔预付款的该名乘客的直系亲属代表。
   2. 承运商提前支付赔款须视为承运商提前履行其在《华沙公约》或《蒙特利尔公约》（以适用者为准）下的法律责任。提前支付赔款不代表承认负有法律责任。提前支付的赔款须在就代表乘客做出的任何赔偿申索所进行的任何付款、和解或判决中抵销或扣除。
   3. 承运商提前支付赔款并不代表放弃根据《华沙公约》或《蒙特利尔公约》（以适用者为准）对任何申索的任何权利、辩护权或限制条件，接受提前赔款也不代表解除任何人士的任何申索。
   4. 承运商在提前支付赔款时保留其向任何其他人士就相关赔款寻求捐款或补偿的权利，该笔预付款不得被视为承运商的自愿捐款或合同约定的付款。
   5. 若经证实，承运商无须就乘客承受的任何损害承担责任，或该人士无权接收该笔赔款，或相关损害乃由收到提前赔款的人士造成或促成，则承运商可收回赔付给相关任何人士的赔款。
3. 承运商须按以下规定就因航空延误对乘客造成的损害承担责任：
   1. 若经证实，承运商及其受雇人和代理已采取一切所需的合理措施以避免损害，或者承运商或其受雇人和代理不可能采取该等措施避免损害，则承运商无须就相关损害负责。
   2. 因航班延误所遭致的损害受《华沙公约》和《蒙特利尔公约》（以适用者为准）中载列的条款、限制和辩护权以及具有适当司法管辖权的法院就申索认可的任何限制或辩护权规限。
   3. 承运商保留《华沙公约》或《蒙特利尔公约》（以适用者为准）下有关延误造成的损害赔偿申索的所有辩护权和限制条件，包括但不限于《华沙公约》第 21 条和《蒙特利尔公约》第 20 条下的免责抗辩。根据《蒙特利尔公约》，承运人就因延误所造成的损害向每名乘客承担的责任限制在 6,303 SDR（特别提款权）规定的范围内。责任限制不适用于《华沙公约》第 25 条或《蒙特利尔公约》第 22 (5) 条（以适用者为准）中所描述的情况。
4. 承运商须按照下文规定就因托运及非托运行李的毁坏、遗失、损坏或延误而造成的损害承担责任：
   1. 除非下文做出规定，否则承运人按照《华沙公约》或《蒙特利尔公约》（以适用者为准）就托运或非托运行李的毁坏、遗失、损坏或延误对每名乘客所承担的责任受 1,519 SDR（特别提款权）限制。除非乘客另行证明，否则：
      1. 乘客托运的任何行李须视为该名乘客的财产；
      2. 特定某件行李（无论是否托运）不得被视为两名或两名以上乘客的共同财产；且
      3. 未托运的行李（包括个人物品）须视为登机时持有该行李的乘客的财产。
   2. 为根据《华沙公约》就遗失、损坏或破坏的行李确定相关责任，每件行李的重量须视为适用限制条件下允许的该行李的最大重量，除非行李票上标示了该行李的真实重量。
   3. 若向乘客交付了部分而非全部托运行李或损坏了乘客的部分而非全部行李，则美联航根据《华沙公约》就未交付或已损坏的部分行李应承担的责任须根据重量相应减少，而无须考虑该行李的任何部分或内容的价值。
   4. 在行李未经托运的情况下，承运商仅须就因承运商或其受雇人或代理的过失导致的相关损坏承担责任。承运商无须就乘客带入飞机乘客舱以及由乘客本人持有的剩余行李承担责任。
      备注：因机组人员协助乘客适当存放行李而导致的损坏相关责任不得转移给承运商。
   5. 仅在托运行李损坏或遗失发生在飞机上或由承运商保管期间的情况下，承运商才会就托运行李的损坏或遗失造成的损害承担责任。但若行李损坏是因行李固有缺陷、质量问题或瑕疵而导致，则承运商无须承担相关责任。此外，承运商就行李毁坏、遗失、损坏或延误应承担的责任受《华沙公约》和《蒙特利尔公约》（以适用者为准）中载列的条款、限制和辩护权以及具有适当司法管辖权的法院就申索认可的任何限制或辩护权规限。
   6. 承运商保留根据《华沙公约》或《蒙特利尔公约》（以适用者为准）就相关申索进行所有抗辩和限制的权利，包括但不限于《华沙公约》第 20 条和《蒙特利尔公约》第 19 条下的辩护权以及《华沙公约》第 21 条和《蒙特利尔公约》第 20 条下的免责辩护，但承运商不得引用《华沙公约》第 22(2) 条和第 (3) 条与本承运合同第 (1) 段不一致之处。责任限制不适用于《华沙公约》第 25 条或《蒙特利尔公约》第 22 (5) 条（以适用者为准）中所描述的情况。
5. 根据《华沙公约》或《蒙特利尔公约》（以适用者为准），就损失提起诉讼的时间期限为两年之内；若行李出现损坏，则须在七个日历日之内向承运人投诉；若行李延误，则须在 21 个日历日之内向承运人投诉。就行李索赔而言，补偿的任何费用均以美联航可接受的索赔证明为依据。

   下列责任限制和其他除外情况适用于不受《蒙特利尔公约》或其他适用国际法律（除非以下特别注明）约束的所有其他承运（包括国内承运）：

6. 美联航概不就因其提供的承运或其他服务导致的任何死亡、损伤、延误、遗失或其他任何性质的损害（下文统称为“损害”）承担任何责任，除非经证明，该损害由美联航单方面的疏忽或故意的不当行为引起，且乘客没有促成相关损害的疏忽行为。
7. 美联航概不就因其遵守任何法律、政府法规、命令、规则、要求或安全指示或因乘客未能遵守相关法律、政府法规、命令、规则、要求或安全指示或因乘客倚赖美联航就相关法律、法规、命令、规则、要求或安全指示提供的建议而导致的任何损害承担任何责任。另请参见第 19 条。
8. 美联航无须对因美联航履行承运或其他服务所引起或与之相关的任何惩罚性、从属或特殊损害负责（无论美联航是否已知晓可能招致该损害）。
9. 任何对美联航责任的限制或排除须适用于并有益于在各自工作范围内行事的美联航代理、员工、供应商及代表，亦适用于其飞机经由美联航及其在各自工作范围内行事的代理、员工或代表使用的任何人士。
10. 本承运合同任何内容均不得被视为影响美联航对于蓄意造成损害从而导致乘客死亡、受伤或受到其他人身伤害之任何人士提出、代表其或对于其的任何索赔的权利及责任。
11. 其他行李责任限制及排除条款：
    1. 如果所有乘客的出票航段为美国范围内的承运，适用于以下条款：
       1. 对于乘客个人财物（包括行李）损失、损坏或延迟交付的责任限额为每位购票乘客 4,700 美元，且该个人财物或行李已通过检查（除非事先申报更高行李价值并支付额外费用，且不另外排除个人财物）。乘客有责任记录并证明损失物品的实际价值。就行李索赔而言，补偿的任何费用均以美联航可接受的索赔证明为依据。
       2. 运输跨越美联航和一家或多家承运人（其责任限额超过每位付费乘客 4,700 美元）的多条航线且无法判定损失、损坏或延迟交付行李的责任时，每位付费乘客 4,700 美元的责任限额将适用于所有承运人。经由美联航和一家或多家承运商运输并排除对于托运行李中特定物品的责任时，美联航对已排除物品概不负责。
       3. 美联航对于带入飞机客舱内或乘客可能遗留在机场的行李或其他物品概不负责或承担责任。
       4. 乘客的个人财物（包括行李）如有损失、损坏或延迟交付，乘客必须在运输或将运输行李的航班到达后 24 小时之内，向美联航提交初步的索赔通知。若未发出该初步索赔通知（除了美联航酌情决定的特殊情况），则不得针对美联航提起诉讼。
       5. 乘客向美联航发出初步的索赔通知后，乘客必须从美联航处获取书面索赔表。
       6. 美联航系统追踪中心必须于航班日期后的 45 日内，收到乘客填写完成的就乘客个人财物（包括行李）之损失、损坏或延迟交付提出索赔的书面索赔表。如果乘客未在指定时期内提交填写完成的书面索赔表（除了美联航酌情决定的特殊情况），则不得针对美联航提起诉讼。美联航的任何员工、代理或代表均不得因行李索赔程序相关的任何陈述或任何其他信息在法律上约束美联航，乘客有责任遵守本规则中的索赔程序。
       7. 乘客托运的任何行李须视为该名乘客的财产。
    2. 轮椅及其他辅助设备
       1. 仅就国内承运和飞往／飞离加拿大的承运而言，承运人行李责任限额不适用于轮椅或其他辅助设备的遗失、损坏或延误的索赔。但通知及索赔要求同样适用。
       2. 若轮椅或其他辅助设备遗失、损坏或毁坏，乘客必须在抵达后立即向承运人提交初步的索赔通知。如果乘客在抵达时无法提交报告，则必须在国内承运抵达的 24 小时内和飞往／飞离加拿大的承运抵达的七个日历日内，致电美国联合航空公司辅助设备服务台：1-866-261-2395（美国和加拿大境内拨打免费）或 281-553-2395（全球），或者发送电子邮件至 AssistedDevice@united.com。
       3. 然后，乘客必须在上述第 28 K) 2) b) 条或第 28 E 条规定的时限内填写美联航书面索赔表（如适用），并提供遗失或损坏的证明文件，如行李事故报告编号、乘客行程、行李标签、轮椅或其他辅助设备的购买证明、型号、序列号和类型，以及承运人为核实所称事实和评估索赔可信度而要求提供的任何其他信息。如果轮椅或其他辅助设备可以经过合理的修理后的状态归还至乘客，美联航可应乘客要求做出修理。
       4. 美联航有权利在接收轮椅或其他辅助设备作为托运行李之前，检查并记录任何预先存在的损坏。美联航保留拒绝运输大型轮椅或其他辅助设备的权利，该等轮椅或设备由于机舱的实际尺寸，无法在没有严重损坏轮椅风险的情况下，安全直立地进行承运，或其会造成小型行李舱内装载失衡并违反重量及平衡安全要求。在这种情况下，美联航将作出合理之努力以协助乘客确定使用可容纳轮椅的飞机的航班。
    3. 排除条款：美联航无须对任何下列物品的损失、损坏或延迟交付负责：
       1. 古董、手工艺品、收藏品、宗教用品；
       2. 鹿角；
       3. 非旅行专用双肩背包、睡袋以及塑料、乙烯或其他易撕裂材料制成并带有铝框、外部口袋或带有凸出带子和带扣的背包；
       4. 商业设备及业务样品；
       5. 便携式多媒体播放器，包括但不限于 CD、 DVD 或 MP3 播放器；
       6. 瓷器、玻璃、陶瓷、陶器；
       7. 电脑硬件／软件及电子元件／设备；
       8. 经检查以无充分耐用性、无稳固闭塞物或无法为内容物提供充分保护的麻袋或纸／塑料袋包装的物品；
       9. 经检查以瓦楞纸／硬纸盒（包括美联航提供的硬纸盒）包装的物品，除了其他无需硬纸盒也适合运输的物品（例如：自行车、衣物袋）；
       10. 电子及机械类物品，包括手机、电子游戏器、及其他相关物品；
       11. 眼镜、双筒望远镜、处方太阳镜和非处方太阳镜以及所有其他眼镜和眼睛／视觉设备；
       12. 花卉及植物；
       13. 非旅行专用衣物袋；
       14. 不可替代物品；
       15. 纸质物品（例如：广告板、蓝图、地图、手稿、商业／个人文件、历史文献、照片、书籍、可转让票据、证券等）；
       16. 珠宝；
       17. 钥匙；
       18. 液体、香水、酒精／烈性酒、短上衣、渗渗泉；
       19. 药品及医疗设备（并非用作 CFR 第 14 章第382.3 部分规定的辅助设备）；
       20. 金钱、礼品卡及礼品券；
       21. 乐器 — 吉他、小提琴、中提琴、大提琴、风琴、竖琴、鼓；
       22. 天然毛皮产品；
       23. 药品、花卉及食物之类易腐烂的物品（例如：水果和蔬菜、奶酪、新鲜或冷冻的肉类或家禽、海鲜、烘焙食品、干冰以及烟草）；
       24. 摄影／电影摄影／音响／影像设备、照相机及相关物品；
       25. 贵重金属／宝石；
       26. 工具、电池供电的手动工具、工具箱／容器、汽车拖杆；
       27. 网球拍和雨伞之类无任何防护的物品，经独立检查或系／捆扎于行李外部；
       28. 休闲和运动用品，包括但不限于弓箭设备、棒球设备、趴板／风筝浪板／浅摊冲浪板／减速板／滑板、自行车、保龄球设备、野营设备、击剑设备、高尔夫球具、体操设备、曲棍球／长柄曲棍球杆、标枪、桨、彩弹设备、降落伞和滑翔伞、台球杆、溜冰装备、网球装备、滑水／滑雪／滑雪板／滑水板、悬挂滑翔设备、皮划艇／独木舟、个人电动平衡车、钓鱼杆、尾桨、冲浪板、风帆滑浪板、潜水面具和压力表、罩袍以及运动奖杯。
       29. 银器、刀具、剑；
       30. 婴儿车、折叠布兜车、摇篮以及便携式婴儿座椅；
       31. 手表（计时器）；
       32. 绘画或雕塑之类的艺术作品；或
       33. 美联航知情或不知情的包含于乘客托运或随身行李中的任何其他类似宝贵财产或不可替代物品。
    4. 美联航员工和／或代理在装卸或储存未经检查的随身行李或客舱占座行李过程中给予乘客的协助，须被视为对乘客的免费服务，且美联航无须对此负责。
    5. 美联航对于行李承担的责任亦限于以下所有方面：
       1. 美联航无须对抵达后即刻无乘客认领的行李负责。
       2. 美联航无须对由乘客的财物造成的损坏负责，无论该损坏是对乘客自己的财物还是对他人的财物造成的。
       3. 如果行李未经美联航接受作为托运行李进行运输，则美联航无须对由另一承运商托运而联运换乘至美联航的任何行李损失、损坏或延迟交付负责。
       4. 携动物同行的乘客须有责任遵守所有的政府法规及限制规定，包括在必要时提供有效的健康及狂犬疫苗接种证书。美联航不对由于乘客未能遵守该项规定而导致的损失或费用负责，并且如果任何动物被拒绝进入或通过任何国家、州或地区，美联航概不负责。（请参见第 23 条。）
       5. 美联航无须对预先存在损坏的任何行李或美联航已收到乘客签署的免责声明的行李负责。
       6. 美联航无须对托运行李不损害该行李正常工作能力的损坏负责，且明确不对由装卸的正常磨损及撕裂引起的损坏（包括轻微的切口、划痕、磨损、凹痕、刺痕、标记或污物）负责。
       7. 如果正常磨损及撕裂引起凸起部分（如轮状物、底部、外袋、拉伸把手、挂钩、外锁、拉力带及保险带）的损失或损坏，则美联航无须对这种损失或损坏负责。
       8. 美联航无须对由制造商的缺陷或行李过度压缩而造成的物品损失或损坏负责，或对行李固有缺陷、质量或缺点造成的损毁、损失或损坏负责。
       9. 美联航无须对捆在、系在或以其他方式固定在其他托运行李上且并无单独加标签和／或打包的物品损失或损坏负责。该等物品包括但不限于睡袋、行李架、行李搬运器及雨伞。
       10. 美联航无须对托运行李或随身行李失当打包造成的损坏负责。
       11. 美联航无须对持签发对象非乘客本人的机票旅行之人士的任何托运行李损失、损坏或延迟交付负责。
       12. 美联航无须对除美联航之外的航空公司员工或持无盈利机票旅行的该员工家属或朋友的任何托运行李损失、损坏或延迟交付负责。例外情况：如果其他航空公司与美联航之间达成了 ZED 协议，美联航会遵守其对于另一航空公司员工或持无盈利机票旅行的该员工家属或朋友的任何托运行李损失、损坏或延迟交付的相关条款。
       13. 如果乘客不符合第 5 D 条规定的登机时限要求，美联航概不对由乘客引起的对延误行李的交付或临时费用负责。
       14. 美联航概不对乘客可引起任何地方、州或联邦机构工作人员对其进行安全检查或被任何地方、州或联邦机构工作人员没收的托运行李、随身携带行李、轮椅或其他辅助设备或任何个人物品的损失、损坏或延误负责。
    6. 其他承运商的服务条款
       1. 美联航对于损坏所承担的责任（如有），须限于发生在其自身航班。
       2. 承运商仅作为代理就其他承运商航线的承运签发机票或托运行李（例如：提供联运运输的承运商），且对营运承运商部分的行为概不负责。
       3. 美联航无须对并非发生在其自身运营航班上的乘客伤亡负责。

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