我们的可持续航空燃料 (SAF) 计划

在美联航，我们的使命“搭建人际桥梁，紧密世界联系。”不仅仅致力于将您送达下一个目的地。我们承诺减轻环境影响，意味着我们了解我们对气候产生的影响，对自己负责，并努力为未来的空中旅行规划更加可持续的路线。

我们认识到我们在加剧气候变化方面所发挥的作用以及我们在解决气候变化方面的责任。因此，我们的目标是到 2050 年将我们的温室气体 (GHG) 排放量减少 100%，从而实现 100% 环保。

向百分百环保迈进

您能如何提供帮助

到 2050 年实现 100% 环保，从燃料做起

可持续航空燃料 (SAF) 是常规喷气燃料的低碳替代品，可为现有飞机提供燃料，且无需对飞机及其引擎进行重大改造。美联航使用的 SAF 从制造到运送至机场，再到我们使用的全过程（此过程即“生命周期排放”），其温室气体排放量比常规航空喷气燃料低达 85%。然而，这并不意味着我们目前使用 SAF 可以减少 85% 的碳足迹。为达到 2050 年之前实现净零排放这一目标，我们仍需不断努力，因为目前我们的总燃料中只有 0.1% 是 SAF。

传统喷气燃料向大气中释放新碳

1.提取

原油从地下提取

2.提炼

原油经提炼制成喷气燃料，此为碳密集型过程

3.消耗

成品喷气燃料用于飞行飞机

与常规喷气燃料相比，生产和使用 SAF 可以通过多种方式降低生命周期排放，例如重复使用废料，使废料被丢弃时不会产生更多排放，使用捕集温室气体的植物性材料，或者捕集和使用空气中的一些_二氧化碳。

可持续航空燃料在整个生命周期内排放的碳可减少多达 85%

1.收集

收集可再生材料或废料

2.兑换

收集的材料通过使用可再生能源的过程转化为燃料（如可能）

3.使用

成品 SAF 用于更可持续地为飞机提供动力

使用更多的 SAF 不仅有助于我们达成在 2050 年之前实现净零排放的目标，还有助于我们从 2019 年到 2035 年将碳排放强度降低 50% 的计划。我们是首家将 SAF 投入于持续常规运营的航空公司，也是首家创建以可持续发展为重点的风险基金，以部分投资用于 SAF 生产的美籍航空公司。

2009 年
首家试飞 SAF 航班的美籍航空公司。

2015 年
首家投资 SAF 公司的美籍航空公司 (Fulcrum BioEnergy)。

2016 年
首家将 SAF 用于常规定期航班的美国航空公司。

2020 年
承诺在 2050 年前达到百分百环保。

2021 年
首架在一个引擎中使用 100% SAF 的客机。

2022 年
首家宣布在国际机场 (AMS) 扩大使用 SAF 的美籍航空公司。

您能如何提供帮助

以下是您如何在帮助我们实现可持续发展的目标中发挥作用。

在您搜索航班的过程中

当您看到航班周围有绿色阴影时，这意味着我们预计该航班是基于每位乘客的低碳航班，比您行程中显示其他航班的碳排放量低。这是基于此次航班经济舱座位的估计碳排放份额，该份额可能会因飞行时间、飞机类型/燃油效率以及该航班的乘客、行李和货物总量等因素而变化。显示的估计数额不是每架飞机的碳排放量。由于运营问题可能会导致航线和/或设备改变，因此无法保证您搭乘所选择的航班。查看我们的常见问题，获取更多关于美联航如何计算您的排放量和第三方验证的信息。

Contribute to United’s sustainable flight account

We’re giving customers the option to join our efforts in helping to create a more sustainable future of air travel. Contributions to United’s sustainable flight account will be used by United to invest in Sustainable Aviation Fuel (SAF) research, technology and production and other initiatives focused on helping to reduce carbon emissions in aviation, as well as for purchases of SAF.

We believe SAF production, if brought to scale, will help to reduce carbon emissions in aviation. We currently believe that SAF is the most scalable solution to help reduce carbon emissions in air travel. Today it’s made from things you’d otherwise get rid of like used cooking oil, household trash, or forest waste. It can produce fewer greenhouse gas emissions than conventional jet fuel on a lifecycle basis. While United has invested in the future production of over 5 billion gallons of SAF – the most of any airline in the world – today, SAF production remains very limited. And it’s expensive, so every dollar counts.

Contributions made during booking to United’s sustainable flight account will be used by United to invest in SAF research, technology and production and other initiatives focused on helping to reduce carbon emissions in aviation, as well as for purchases of SAF. Customer contributions are not directly linked to fuel purchases for booked flights and will not result in emissions reductions on booked flights. Sustainable flight account and other decarbonization initiative contributions are nonrefundable and non-tax deductible. Customers will not have any interest in United’s investments made with customer contributions, and customers will not participate in any gains or losses associated with United’s investment other companies or funds. Additional terms & conditions apply. Learn more about United’s Sustainable Aviation Fuel program.

可持续航空燃料 (SAF) 计划常见问题

SAF 的生产成本明显高于常规喷气燃料，其原因有很多，包括生产成本更高，以及生产 SAF 的原料供应有限。我们将增加的成本称为“绿色溢价”。虽然当下进行捐款不太可能广泛和直接用于 SAF，但美联航将在未来的购买协议中使用您的捐款来购买 SAF，并用于我们对未来 SAF 生产或希望有助于我们实现目标的其他项目的投资，包括通过美联航风投基金完成的工作。
是。因为这种材料被认为是“普适性”燃料，因此无需对基础设施或飞机发动机进行改造。然而，当前法规仍要求 SAF 与常规喷气燃料混合，美联航符合这些要求。使用 100% 常规喷气燃料和使用 SAF 混合燃料飞行的安全性相同，因为这两种燃料都符合相同的技术和安全要求。事实上，我们在 2021 年 12 月第一次在客运航班的其中一架引擎使用 100% SAF，另一架引擎使用常规喷气燃料，证明了使用 SAF 飞行的安全性。
您的排放量使用温室气体 (GHG) 核算测量中的标准单位显示，该单位被科学家和碳计算器广泛使用。二氧化碳当量 (CO₂e )（“e”代表“当量”[equivalent]）描述二氧化碳和其他温室气体。
美联航与一系列 SAF 生产商合作，其中两家生产商目前正以商业规模生产 SAF，并向美联航提供 SAF：
- 并非所有航班都使用 SAF。自 2016 年以来，World Energy 一直为美联航提供 SAF，World Energy 使用废油脂、油和油脂生产 SAF。World Energy 的 SAF 生产工厂位于洛杉矶国际机场附近，并在此处将 SAF 交付给美联航。洛杉矶国际机场的美联航航班使用 World Energy 提供的 SAF 和传统燃料的混合燃料。
- 2022 年，美联航开始在全球范围内采购 SAF，是首家于 Neste 购买 SAF 的美籍航空公司。Neste 的 SAF 也使用废油脂、油和油脂于芬兰波尔沃工厂生产 SAF ，在阿姆斯特丹史基浦机场交付给美联航。从阿姆斯特丹起飞的某些美联航航班，通常（并不总是）每天一班，使用 Neste 提供的 SAF 和传统燃料的混合燃料。
并非所有航班都使用 SAF。截至 2022 年 10 月，只有从洛杉矶国际机场 (LAX) 起飞的美联航航班和从阿姆斯特丹史基浦机场 (AMS) 起飞的某些美联航航班使用 SAF 和传统喷气燃料的混合燃料。
国际航空运输协会 (IATA) 以航空安全、保障、效率和可持续性的全球标准支持航空业。我们使用 IATA 2022 年指南计算您航班上每位乘客的排放量，使用美联航在航班层面的实际数据，而非全公司或全行业的平均数值，以此提高准确性，提升全球透明度。此方法与其他航班搜索提供商（包括 Google）所使用的方法不同，所以这些预估数值可能不同。以下列出了操作方式：
1. 我们基于美联航的燃油用量记录计算出该航班的通常总排放量。此数值增加了约 3%，包括非二氧化碳_{排放、登机口的燃油用量和其他排放源（如电力使用）。}
2. 我们使用美联航该航班的重量和平衡记录，插入机上通常的乘客、行李和货物总数。
3. 我们根据每位乘客的座位数和携带的行李数量对其排放量进行划分。
否。所提供的计算结果由美联航得出，并非旨在由乘客或公司客户在任何正式的温室气体排放清单、报告或披露中使用。因为这些都是预估数据，美联航不保证实际飞行的实际碳排放量是相同的。碳排放量可能与显示的预估数据不同，这取决于各种因素，如天气、运营中断、空中交通管制延误、实际飞行时间、航线、机型和燃油用量。此外，所显示的碳排放量仅为经济舱座位的碳排放量。高级舱位座位的排放量更高，因为其在飞机上占据更大空间。
所提供航班的估计排放量仅为 CO₂ 排放量。喷气燃料燃烧，包括 SAF 或传统喷气燃料混合燃料的燃烧，也会产生包括一氧化二氮 (NOx) 和悬浮颗粒在内的其他排放物。一些研究表明这些排放物会影响气候变化，虽然科学对此尚未明确。

免责声明及其他重要条款和条件

*航班预订工具内提供的条款和条件适用于可持续航班账户捐款。美联航将在指定的账户（“可持续航班账户”）收集所有捐款。美联航或其全资子公司将使用该账户中的所有基金直接或间接投资于通过可持续航空燃料（“SAF”）研究、技术、生产和专注于减少航空业碳排放的其他举措而致力于减少航空业碳排放的初创公司或其他企业，以及将基金用于购买 SAF。对该账户的捐款可能投资于美联航持有或可能获得股权或其他财务利益的实体，或美联航已经或将来可能与之开展业务的实体。捐款不可退还，也不可减税。美联航保留自行作出有关可持续航班账户捐款之使用的决定的权利。捐款的参与者在可持续航班账户或基金中不保留任何法律权益，这些金额完全属于美联航，也不保留美联航或其任何子公司用捐款资金进行的任何投资、融资或购买（包括 SAF 和 SAF 的环境属性）相关的法律权益。向可持续航班账户捐款的参与者将不参与和美联航在任何公司或基金中的投资有关的任何收益或损失。对于使用可持续航班账户捐款的时间，没有任何保证。例如，投资或购买可能因任何原因而延迟，包括但不限于因为美联航延迟提供账户中的投资金额、没有足够数量的 SAF、SAF 的价格问题。我们对碳排放的估计仅仅是估算。航班的实际碳排放量可能有所不同。此外，我们计算碳排放量的方法可能与其他方法不同，因此可能会产生不同的排放量估计。在显示有估计碳排放量的航班中，有绿色阴影的结果表示仅在美联航和联航快运 (United Express) 上有较低的估计碳排放量，并且这种估计是基于经济舱座位的每位乘客。高级座位的碳排放量估计值较高，选择了高级舱位票价后，将按座位类型显示。如果您的座位分配发生变化，飞机被替换或航班路线改变，估计的碳排放量可能会改变。可持续航班账户捐款与燃料采购没有直接联系，不会导致所预订航班减排。捐款并非是预先购买的航空运输，在航班取消或延误或其他情况下，不会为此类捐款提供旅行积分或退款。如需获取我们对环境影响的更多信息，请参阅美联航的企业责任报告和 10-K 表年度报告，可在 https://www.united.com/ual/en/us/fly/company/global-citizenship/environment.html 和 ir.united.com 上查阅。

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