我们对环境可持续发展的承诺

• 2024 年 8 月，美联航推出经济舱替代餐具包，含有三件餐具、纸巾、盐和胡椒调料包，用于机上餐饮服务。这一替换表明美联航致力于减少机上所使用的一次性塑料制品，采用 FSC 100% 认证竹制餐具替代原本的塑料餐具。替换包装还包括一张采用超 70% 再生材料制成的纸巾（原本是 100% 原生材料），以及牛皮纸包装（原本是聚丙烯塑料包装纸）。由第三方生命周期评估 (LCA) 专家进行对比生命周期评估，依据为 ISO 14040、ISO 14044、ISO 14067 和 IATA 的 2024 年 3 月推出的指南《重新评估航空业内的一次性使用塑料制品：关于替换的机遇与挑战报告》。LCA 就竹制餐具套装和先前使用的石油基聚丙烯餐具套装的环境影响进行对比，确定竹制餐具套装在所研究的 16 个环境影响领域中的 8 个中生命周期基础内的环境影响更低，包括气候变化^{脚注 1}、用水^{脚注 2、脚注 3}
• 2024 年 6 月，我们凭借美联航创投基金位列《时代》全球 100 大最具影响力企业榜单。美联航创投基金是我们首创的投资基金，旨在支持各种技术，助力日后实现航空业脱碳。
• 2024 年 5 月，美联航创投基金的可持续航班基金因该基金的前瞻性使命和可扩展设计当选为《Fast Company》2024 年世界改变创意奖投资类获奖者。
• 2024 年 3 月，我们荣获了《Fast Company》杂志评选的“公司社会责任”类别下“世界最具创新力公司奖”(World’s Most Innovative Companies Award) 第二名。该认可突显了美联航创投基金（UAV）可持续航班基金的重要性。这是一项创新性的投资基金，旨在支持初创公司开发技术，以实现未来航空旅行的脱碳目标。
• 2024 年 2 月，我们宣布美联航创投基金 (UAV) 可持续航班基金新增 8 位企业合作伙伴，使得该基金的总合作伙伴数量增至 22 位。这些企业合作伙伴共同承诺向基金投资超 2 亿美元，旨在通过加速可持续航空燃料 (SAF) 的研究、生产和技术，为专注于航空旅行脱碳的初创企业提供支持。逾 115,000 位美联航客户捐赠了近 50 万美元，以增补美联航对该基金的投资。

• 2023 年 5 月，科学碳目标倡议 (SBTi) 批准了我们的 2035 年近期减排目标。这一重要里程碑意味着我们获得了独立的外部验证，即我们的近期目标是以科学为基础的。经 SBTi 认定，该近期目标符合寻求将全球变暖控制在前工业化水平 2.0°C 以下的这一行动轨迹。该 SBTi 获批目标致力于到 2035 年，基于 2019 年的基准线，减少每收入吨公里 (RTK) 50% 的范围 1、范围 2 和燃料生产到油箱的飞机燃料温室气体排放，包括范围 3 类 4、上游运输和分销。^{脚注 1、脚注 2}\n
  \n《温室气体核算体系》是计算温室气体排放的高效方法，其将范围 3 的排放划分为 15 个不同类别。我们的近期减排目标涵盖了范围 3，第 3 类排放：传统喷气燃料生产过程中的温室气体排放，即“燃料生产到油箱”(WTT) 排放。这让我们能够把握传统飞机燃料使用的整个排放生命周期，即“燃料生产到油箱”(WTT)，使我们能够记录传统飞机燃料的范围 1 和范围 3 减排。SAF 排放生命周期同样在 WTW 的基础上进行报告，并将 SAF 燃烧产生的生物源排放作为单独的、非范围内的项目进行报告。美联航的区域合作伙伴航空公司产生的排放也纳入我们的近期目标中，并归类在范围 3，第 4 类中：上游运输和分销。欲了解温室气体清单和报告的更多信息，请参阅我们的2023 年企业责任报告。
• 2023 年 2 月，我们推出了美联航创投基金 (UAV) 可持续航班基金，这是同类首创的投资工具，旨在通过加速关于可持续航空燃料 (SAF) 的研究、生产和技术，为专注于航空旅行脱碳的初创企业提供支持。
• 2023 年 2 月，我们成为首家乘客可搜索看到每架航班碳足迹估算值的美籍航空公司。通过美联航预订在美国境内或从美国出发的旅行的乘客现在将看到一个选项，可以在结账前进行捐款，以支持美联航对创投基金可持续航班基金的投资。
• 2023 年 1 月，美联航与 Tallgrass Energy 及 Green Plains 成立了合资企业，以开发使用乙醇的可持续航空燃料 (SAF) 技术，并将其商业化。该技术由美国能源部西北太平洋国家实验室的研究人员开发。若取得成功，美联航每年将获得 1.35 亿加仑的乙醇基 SAF，总共将获得 27 亿加仑，这是该公司最大的一笔承购协议。

• 2022 年 11 月，美联航宣布对 Natron Energy 进行战略资本投资，这是一家电池制造商，其生产的钠离子电池有望帮助美联航为其机场的拖车等地面设备和登机口的运营实现电气化。  美联航已针对开发技术以减少飞机排放量的公司进行了重大投资，但 Natron 是首家有可能为美联航的地面运营减少温室气体排放的公司。
• 2022 年 11 月，美联航成为了首家投资生物燃料炼油厂的美籍航司。如果 NEXT 符合标准的话，美联航将投资达 3,750 万美元。NEXT 在俄勒冈的设施将生产可持续柴油、SAF 以及其他可再生燃油。该设施将于 2026 年开工，一天可满负荷生产 50,000 桶燃料。
• 2022 年 9 月，美联航宣布进行 1,500 万美元的投资，并达成有条件的购买协议，以购买 200 架四座电动飞机并取得了另外 200 架的购买权，预计将最早于 2026 年交付首批；这使得美联航成为首家公开投资两家 eVTOL 公司的大型航空公司。
• 2022 年 8 月，美联航荣获环境、社会和治理奖。据 FlightGlobal 报道，此奖项授予了一家彰显如下品质的航司：“坚定履行对环境和可持续发展的承诺，彰显于这家航司所采取的如下行动当中：环境保护和环保意识；将长期可持续发展目标融入业务计划和文化中；积极进行技术创新和业务发展，从而实现环保目标；为弱势群体或人群提供帮助；提供人道主义援助；以及展现良好的企业公民精神。”
• 2022 年 6 月，美联航和美联航创投基金 (UAV) 宣布投资 Dimensional Energy 并与其达成商业协议，这是又一项碳捕集和利用方面的投资。Dimensional Energy 的电转液工艺将使用可再生热能，从而将空气中的二氧化碳与水中的氢气将结合，然后生产出 SAF。美联航已达成协议，将从 Dimensional 购买多达 20 亿加仑的 SAF。
• 2022 年 5 月，美联航签署采购协议，获得多达 5,250 万加仑的 Neste MY Sustainable Aviation Fuel™ 的购买权，此燃油采用 100% 可持续来源的可再生废物和剩余原材料生产。美联航成为首家签署国际采购协议，购买可持续航空燃料 (SAF) 的美籍航司。
• 2022 年 3 月，美联航创投基金 (UAV) 和 Oxy Low Carbon Ventures 宣布对生物科技公司 Cemvita 进行投资，以实现通过使用二氧化碳和合成微生物的革命性新工艺开发的 SAF 生产商业化。

• 2021 年 12 月，美联航通过入股 ZeroAvia，成为投资支线飞机零排放、氢电发动机的最大的航空公司。
• 2021 年 11 月，美联航参加了联合国气候变化大会 (COP26)，是唯一一家派出首席执行官出席会议的航空公司，支持通过使用 SAF 和其他技术实现航空旅行的净零排放。
• 2021 年 9 月，美联航携手霍尼韦尔 UOP 对 Alder Fuels进行了联合投资，并同意购买 15 亿加仑（约 57 亿升）的 SAF。Alder Fuels 是一家首创 SAF 的清洁技术企业。本购买协议是航空史上所公开的最大规模 SAF 协议。
• 2021 年 7 月，美联航创投基金 (UAV) 宣布与 Breakthrough Energy Ventures 共同投资 Heart Aerospace，这是一家电动飞机初创公司，目前正在开发 ES-19，这是一款 19 座的飞机，其采用可再生电力驱动，能以零排放来运载乘客。
• 2021 年 7 月，《航空运输世界》(Air Transport World) 杂志自设立奖项以来第二次将美联航评为年度最佳生态航空公司，并第三次授予美联航最高环保荣誉。
• 2021 年 4 月，美联航宣布启动首个生态天空 (Eco-Skies) 联盟，该联盟由十多家全球前沿的企业组成，致力于购买 SAF 来减少其航空相关活动对环境的影响。美联航于 2021 年 12 月宣布了第二轮参与其生态天空 (Eco-Skies) 联盟计划的企业。
• 美联航是拜登政府 First Movers Coalition（先行者联盟）的创始成员，这家联盟由一批“难减排”行业中致力于采购低碳技术的前沿公司组成。作为联盟的一员，美联航设定了到 2030 年前，使用 SAF 来替代至少 5% 传统航空燃油的目标，从而减少 85% 以上的生命周期排放量（与传统航空燃油相比）。

• 2020 年 12 月，我们发布了全新目标：在 2050 年之前实现百分百环保，即完全不依赖传统的碳补偿计划，减少我们的温室气体排放量。这取代了我们在 2018 年设定的目标，即我们成为首家承诺在 2050 年前减少 50% 温室气体排放量的美籍航空公司。
• 2020 年，碳披露项目 (CDP) 提名美联航为全球唯一一家入围 2020 年气候“A 级清单”的航空公司，以表彰美联航在减排、缓解气候风险和发展低碳经济方面的行动。

• 2019 年，我们的地球航班 (Flight for the Planet) 投入运营，这代表着商业航空史上最为环保的商业航班。
• 2016 年，我们成为全球首家在连续日常运营中使用 SAF 的航空公司，在从洛杉矶国际机场 (LAX) 起飞的航班上使用 World Energy 提供的 SAF 混合燃料。
• 2015 年，我们向 Fulcrum BioEnergy 投资了 3,000 万美元。这家 SAF 生产商计划将垃圾转化为低碳航空燃油。这是航空公司对 SAF 生产商已知的最大一笔投资，也是当时航空史上所公开的最大规模 SAF 协议。

在美联航，我们的使命“搭建人际桥梁，紧密世界联系”不仅仅致力于将您送达下一个目的地。我们承诺运营一家环境可持续和负责任的航空公司，意味着我们承认对气候产生影响，努力为未来规划更加可持续的路线，并对自己负责。

我们认识到我们在加剧气候变化方面所发挥的作用以及我们在解决气候变化方面的责任。航空业整体约占全球温室气体排放量的 3%。这是为什么我们要设立到 2050 年之前完全减少温室气体 (GHG) 排放，实现 100% 环保目标，这一目标的实现不依赖传统的碳补偿，例如植树或志愿补偿。

美联航是首家承诺在 2050 年之前实现温室气体净零排放的航空公司，且不依赖传统的碳补偿，例如植树或志愿补偿。我们的中期目标是到 2035 年将碳排放强度降低到 2019 年的 50%。我们将继续努力，采取四大关键途径，投入能够减少我们对环境影响的解决方案：

• 减少美联航的环境足迹；
• 对于潜在的变革性碳减排技术进行创新；
• 消除大气中的碳排放；以及
• 与员工、乘客、机场、供应商、跨行业合作伙伴和政策制定者开展合作。

您可以在《企业责任报告》(CRR) 中阅读有关这四大途径的更多信息。了解如何助力我们的工作，请点击此处。

在某些情况下，我们不知道。在其他情况下，我们对这些技术可能纳入运营的日期进行了如下估计，但这些只是估计，并不是确切保证。我们专注于立即采取行动来减少排放，并投资于可以重新设想航空业运作方式的长期猜想。

2021 年，我们宣布与 Archer 达成协议，加快生产电动垂直起降 (eVTOL) 飞机，此种飞机未来有可能在城市市场中作为“空中出租车”。此举不是旨在代替美联航的现有航班，而是减少车辆交通。一旦此种飞机投入运营，并满足美联航的运营和业务需求，美联航连同梅萨航空公司计划购买多达 200 架此种 eVTOL 飞机。Archer 计划于 2024 年发布消费者 eVTOL 航班。

2021 年，美联航和美联航创投基金宣布与总部位于休斯顿的生物技术公司 Cemvita Factory 合作，将可持续航空燃料 (SAF) 的生产商业化，该燃料旨在通过使用二氧化碳和合成微生物的革命性新工艺来开发。我们对这项新技术的前景感到十分兴奋，但很遗憾，我们无法提供通过此流程实现 SAF 商业化的预估时间范围。

2022 年，美联航和美联航创投基金宣布投资 Dimensional Energy 并与其达成商业协议，美联航同意在 20 年内从 Dimensional 购买至少 3 亿加仑 SAF。我们对这项新技术的前景感到十分兴奋，但同样，我们无法提供从 Dimensional 收到 SAF 的预估时间范围。

Heart Aerospace 的 ES-19 是一款 19 座的电动飞机，可以载乘客飞行 250 英里，最早可能于 2026 年进入市场。除了美联航创投基金投资外，美联航附条件同意购买 100 架 ES-19 飞机，前提是这些飞机满足安全、业务和运营要求。ES-19 一旦投入运营，将不会用于长途飞行，但可以在美联航大多数航运枢纽之外的 100 多条区域航线上运营。

通过对 ZeroAvia 的投资，我们预计将购买该公司多达 100 台零排放、100% 氢电发动机。一旦这些发动机完全开发并获得监管机构认证，最早可以在 2028 年改装到现有的联航快运飞机上。

美联航降低温室气体排放的最快方式是使用 SAF。这是因为我们的大部分温室气体排放来自于燃烧航空燃料，而零排放飞机的技术还不存在（正在研发的零排放飞机仅适用于短途航班）。只有液体燃料具备足够大的能量密度和足够小的体积，才能产生足够的升力使飞机进行远距离飞行，如从纽约飞往芝加哥，或者从旧金山飞往丹佛，或者跨越海洋。

什么是 SAF？SAF 是常规石油基航空燃料的低碳替代品，由植物或用过的食用油或动物油脂等废弃物制成。SAF 是一种“可立即使用”的燃料，这意味着它可以安全地用在现有飞机和飞机系统中，而无需改变基础架构。在生命周期基础上，目前可用的 SAF 与常规的航空燃料相比，温室气体排放量减少了多达 85%，而其他公司正在开发的潜在 SAF 路径可能会在未来导致碳负值 SAF。

燃料的“生命周期”指燃料从开采或收集原料到提炼、运输和最终使用燃料的整个过程中产生的全部温室气体排放。与传统航空燃料相比，SAF 通过避免温室气体（例如，通过防止废物副产品分解和释放温室气体）或通过使用植物或未来正在开发的原料（如使用近期从大气中去除的二氧化碳）来捕集温室气体，显著减少了“生命周期”中产生的温室气体排放量。相比之下，使用化石燃料的常规航空燃料使用的是数百万年前从大气中提取的二氧化碳。除了一些非二氧化碳排放的例外情况，使用 SAF 飞行的飞机的实际温室气体排放与使用常规航空燃料的飞机相同，是原料造成了不同。

在回答这一问题前，我们想为您讲述我们的故事。十多年来，美联航在 SAF 发展领域一直领跑美国航空业。例如，自 2016 年以来，我们每天在洛杉矶国际机场出发的航班使用 SAF 和传统航空燃料的混合燃料。2021 年 12 月，美联航首次在一台发动机中采用 100% SAF，进行载客，创造了航空业历史。在我们最近宣布与 Tallgrass 和 Green Plains 成立合资企业后，自 2017 年以来，美联航购买 SAF 的协议约占整个航空业公开宣布协议的 41%。¹ 我们很高兴看到这一数字相较于 2021 年 10 月的 50% 有所下降，因为过去一年有大量航空公司加入我们，同意购买 SAF。

对于我们在此领域的领先表现，以及现在还有大量 SAF 在筹备计划中，我们感到自豪，但包括美联航在内的整个行业，还有很长的路要走。航空业脱碳十分复杂，渐进的改变远远不够。正如我们在 CRR 中所述，2021 年，我们仅使用了 100 万加仑的 SAF。相比之下，我们在同一时期使用了超过 20 亿加仑的普通航空燃料。这意味着在 2021 年，SAF 仅占我们总燃料使用量的 0.05%，而燃烧航空燃料所产生的温室气体排放量仅减少了 0.03%！为了在 2050 年前实现温室气体净零排放的目标，根据目前的运营情况，我们需要将航空燃料的温室气体排放量减少 99.97%。除此之外，我们还计划扩大机队。我们将如何实现这一点？通过消除目前的障碍，如要求 SAF 与常规航空燃料混合的规定，并倡导降低高价 SAF。好消息是——随着越来越多的航空公司购买 SAF，以及我们的客户通过生态天空 (Eco-Skies) 联盟等计划参与，并为我们的可持续航班基金账户捐款，我们希望对 SAF 的需求将引导更多 SAF 的开发，我们认为这将降低价格。一旦价格降低，我们将能够购买更多 SAF，更大规模取代常规航空燃料，更大幅度地减少航班温室气体排放。

¹ 根据我们对 2017 年至 2023 年 1 月 31 日 SAF 航空公司购买协议新闻稿中宣布的数量的计算。

燃烧常规航空燃料确实会排放除二氧化碳以外的其他污染物——氮氧化物 (NOx)、颗粒物（煤烟）和硫磺气体。其中一些污染物可能会影响大气成分和云量，从而导致气候变化。因为这种变暖效应不是由温室气体引起的，所以称为非二氧化碳影响。与常规航空燃料相比，SAF 芳烃含量较低，这也可能减少飞行的非二氧化碳影响。

凝迹，或凝结尾迹，是由飞机发动机的排气产生的云，通常出现在上层大气的巡航高度。它们主要由冰晶组成，根据美国环境保护署，它们不会对人类健康构成风险。某些持续存在并扩散的凝迹值得关注，因为其产生的云，总的来说可能会导致气候变化。² 美国国家航空航天局和德国航空航天中心 2021 年的一项研究发现，SAF 可以减少 50%-70% 的凝迹。美联航致力于与业内其他公司合作，围绕凝迹对气候变化的影响和非二氧化碳影响，帮助提升科研水平，并制定解决方案。

² 这并不是一个简单的问题，因为云既能捕获地球上的热量，又能将太阳的热量反射回太空，从而导致冷却。然而，人们认为来自云的加热力大于冷却力。

虽然减少航班数量可以迅速降低温室气体排放，但我们不认为这是行业发展的常规路径。如果所有航空公司都必须缩小运营规模，那么他们就会缺少资金投资航空脱碳的新技术。

而且，我们的使命是搭建人际桥梁、紧密世界联系。因此，我们认为航空业对于一个正常运转的公民社会、促进跨国界和平与合作以及国家安全是必要的。正如我们在新冠疫情期间所观察到的那样，火车、汽车、卡车和船只无法和飞机一样快速运输人员和物品。当需要我们的飞机执行时间紧迫的关键任务时，我们将挺身而出。疫情期间，我们运送了 8200 万磅的关键医疗设备和个人防护装备。我们还在全国短缺时期运送了等同于大约 370 万瓶（8 盎司奶瓶）的婴幼儿配方奶粉。最后，我们很自豪地在 2021 年作为美国政府民用后备航空队的一员运送阿富汗难民。没有航空公司，这些壮举都无法实现。