유나이티드의 지속 가능한 항공 연료(SAF) 프로그램

“사람들을 연결하고 세계를 연결한다”는 유나이티드의 목적은 단순히 다음 목적지까지 고객을 운송하는 것 그 이상을 지향합니다. 환경 영향을 줄이기 위한 유나이티드의 노력은 기후 영향을 이해하고, 스스로 책임을 다하며, 미래 항공 여행을 위해 더욱 지속 가능한 길을 개척하고자 함을 의미합니다.

당사는 기후 변화에 기여함에 있어 당사가 수행하는 역할 및 이를 해결함에 있어 당사가 부담하는 책임을 인식하고 있습니다. 그것이 바로 유나이티드가 온실가스 배출을 2050년까지 100% 감축함으로써 100% 친환경이 되는 목표를 세운 이유입니다.

100% 친환경 지향

고객 의견 요청

2050년까지 100% 친환경 달성 목표, 시작점은 바로 연료

지속 가능한 항공 연료(SAF)는 일반적인 항공 연료에 대한 저탄소 대체 연료로서, 항공기 및 엔진을 크게 개조하지 않고도 기존 항공기의 연료로 사용될 수 있습니다. 유나이티드가 사용하는 SAF는 만드는 방법부터 공항에 전달되는 전 과정에서 사용 시 전체 배출량을 고려해 볼 때 GHG 배출량이 일반 항공 연료 대비 최대 85% 더 낮습니다(‘수명 주기 배출량’이라고 함). 그렇다고 해서 유나이티드가 현재 SAF를 사용하여 탄소 발자국을 85% 줄인다는 의미는 아닙니다. 현재 전체 연료 중 단 0.1%만이 SAF이므로 2050년까지 순 제로를 달성하기 위해서는 아직도 가야 할 길이 멉니다.

일반 항공 연료는 새로운 탄소를 대기 중으로 방출합니다.

1. 추출

땅속에서 원유를 추출합니다.

2. 정제

원유가 항공 연료로 정제됩니다(탄소 집약 프로세스).

3. 소비

정제가 완료된 항공 연료를 사용하여 항공기를 운항합니다.

SAF를 생산하고 사용하면 폐기 시 더욱 많은 배출량을 생산하지 않도록 폐기물을 재사용하거나, GHG를 포집하는 식물성 재료를 사용하거나, 대기 중 일부 CO₂를 사용하는 등 여러 가지 방법으로 일반 항공 연료와 비교하여 수명 주기 배출량을 더 줄일 수 있습니다.

지속 가능한 항공 연료는 전체 수명 주기 동안 탄소 방출량이 최대 85% 적습니다.

1. 수집

재사용 물질 또는 폐기물을 수집합니다.

2. 변환

수집된 재료는 가능한 경우 재생 가능한 에너지를 사용하는 프로세스를 통해 연료로 변환됩니다.

3. 사용

완료된 SAF를 사용하여 더욱 지속 가능한 방식으로 항공기에 동력을 공급합니다.

SAF를 더 많이 사용하면 2050년까지 순 제로를 달성하는 목표에 도달할 뿐만 아니라 2019년~2035년에 탄소 배출을 50% 줄인다는 계획을 이루는 데도 도움이 됩니다. 유나이티드는 지속적으로 정기 운항에 SAF를 사용한 최초의 항공사이며, SAF 생산에 일부 투자하는 지속 가능성 중심의 벤처 기금을 모금한 최초의 미국 항공사입니다.

2009년
SAF를 테스트한 최초의 미국 항공사.

2015년
SAF 기업(Fulcrum BioEnergy)에 투자한 최초의 미국 항공사.

2016년
정기 운항 항공편에 SAF를 사용한 최초의 미국 항공사.

2020년
2050년까지 100% 친환경 약속.

2021년
엔진 1개에 100% SAF를 사용한 최초의 상용 항공편.

2022년
국제 공항(AMS)에서 SAF의 사용 확대를 발표한 최초의 미국 항공사.

고객 의견 요청

유나이티드가 지속 가능성 목표에 도달하는 데 동참할 수 있는 방법을 알려 드립니다.

항공편 검색 시

항공편 주위에 초록색 그림자가 있다면, 유나이티드의 추산에 따라 해당 항공편의 탄소 배출량이 여정에 보이는 것과 같은 다른 항공편 대비 승객 1인당 탄소 발생이 적은 옵션이라는 의미입니다. 이는 항공편 이코노미 좌석에 대한 추정 탄소 배출량의 점유율에 기반한 것으로, 항공편 시간, 항공기 유형/연료 효율성, 해당 항공편의 총 승객 수, 수하물 수, 화물 수에 따라 다를 수 있습니다. 표시된 추정치는 항공기당 탄소 배출량이 아닙니다. 운항 문제가 노선 및/또는 장비 변경을 야기할 수 있으므로 항공편 선택 내용이 보장되지 않습니다. 자주 묻는 질문(FAQs)에서 유나이티드가 배출량을 계산하는 방법 및 타사 검증에 대해 확인하십시오.

유나이티드의 지속 가능한 비행 계정에 기부

유나이티드 고객은 선택에 따라 더욱 지속 가능한 항공 여행의 미래를 조성하는 유나이티드의 노력에 함께하실 수 있습니다. 유나이티드는 유나이티드의 지속 가능한 비행 계정 기부금을 사용하여 지속 가능한 연료(SAF) 연구, 기술 및 보호, 항공업계 탄소 배출량을 줄이는 데 중점을 두는 기타 이니셔티브, SAF 구매에 투자합니다.

유나이티드는 규모에 맞게 구매하는 경우 SAF 생산이 항공업계에서 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 되리라 믿습니다. 현재 유나이티드는 SAF가 항공 여행에서 탄소 배출량을 줄이는 데 가장 확장 가능성이 높은 솔루션이라고 믿습니다. 현재 버려지는 폐식용유, 가정용 쓰레기, 삼림 폐기물 등을 사용해 SAF를 만들고 있습니다. 전체 수명 주기 동안 기존 항공 연료에 비해 온실 가스를 더 적게 배출할 수 있습니다. 유나이티드가 향후 50억 갤런 이상의 SAF 생산에 투자한 것과 대조적으로, 전 세계 대부분의 항공사의 경우 현재 SAF 생산이 매우 한정적인 상태입니다. 또한 SAF는 가격이 비싸므로 한 푼이 중요합니다.

예약 시 기부되는 유나이티드의 지속 가능한 비행 계정 기부금을 사용하여 SAF 연구, 기술 및 보호, 항공업계 탄소 배출량을 줄이는 데 중점을 두는 기타 이니셔티브, SAF 구매에 투자합니다. 고객 기부금은 예약된 항공편의 연료 구매와 바로 연관되지 않으며 예약된 항공편의 배출량 감축 결과로 이어지지 않습니다. 지속 가능한 비행 계정 및 기타 탈탄소화 이니셔티브 지원은 환불 및 세금 공제가 되지 않습니다. 고객은 고객 기부금으로 조성된 유나이티드의 투자금의 이자를 받지 않으며, 고객은 유나이티드의 투자 기타 기업이나 기금에 대한 투자와 관련한 이득 또는 손실에 참여하지 않습니다. 추가 이용 약관이 적용됩니다. 유나이티드의 지속 가능한 항공 연료 프로그램에 대해 자세히 알아보십시오.

지속 가능한 항공 연료 프로그램 관련 자주 묻는 질문(FAQs)

SAF는 생산 비용이 높고 SAF로 만드는 재료의 공급처가 제한되어 있는 등 여러 가지 이유로 일반 항공 연료 대비 생산 시 비용이 훨씬 더 많이 소요됩니다. 이렇듯 증가된 비용을 유나이티드는 ‘그린 프리미엄’이라고 지칭합니다. 오늘의 기부금이 SAF를 즉각적으로 널리 사용하는 결과로 이어지지는 않습니다. 유나이티드는 고객님의 기부금을 사용하여 향후 구매 계약 시 SAF 비용을 지불하고 유나이티드항공 벤처를 통한 노력 등 당사의 목표를 충족하는 데 도움이 되기를 바라는 미래 SAF 생산 또는 기타 프로젝트에 투자합니다.
예. 그렇습니다. SAF는 ‘드롭 인’ 연료로 인정되므로 새로운 인프라를 마련하거나 항공기 엔진을 개조하지 않아도 됩니다. 그러나 현재 규정에 따라 여전히 SAF와 일반 항공 연료를 혼합하여 사용해야 하며 유나이티드는 이러한 요건을 충족하고 있습니다. 두 가지 유형의 연료 모두 동일한 기술 및 안전 요건을 충족하므로 SAF 혼합유만 사용하는 것도 100% 일반 항공 연료를 사용하는 것만큼이나 안전한 비행이 가능합니다. 실제로 유나이티드는 2021년 12월에 한 엔진에는 100% SAF를, 다른 엔진에는 일반 항공 연료를 사용하여 최초로 여객을 운송하며 SAF의 안전성을 입증한 바 있습니다.
배출량은 측정치에서 차지하는 온실가스(GHG)의 표준 단위로 표시되며, 이는 과학자들에 의해, 또한 탄소 계산기에서 널리 사용됩니다. CO₂e(‘e’는 ‘당량’이라는 뜻)는 이산화탄소 및 기타 GHG의 양을 나타냅니다.
유나이티드는 다양한 SAF 생산업체와 작업하고 있으며, 그중 2곳에서 현재 상용 수준의 SAF를 생산하고 유나이티드에 SAF를 공급하고 있습니다.
- SAF가 모든 항공편에서 사용되는 것은 아닙니다. 2016년 이후 유나이티드는 폐지방, 기름, 유지로 SAF를 생산하는 World Energy로부터 SAF를 공급받았습니다. World Energy의 SAF 생산 시설은 유나이티드가 SAF를 공급받는 로스앤젤레스 국제공항 근처에 자리하고 있습니다. LAX에서 출발하는 유나이티드 항공편에는 World Energy에서 공급한 SAF 및 기존 연료의 혼합유가 주유됩니다.
- 2022년에 유나이티드는 Neste로부터 국제적으로 SAF를 구매하기 시작하여, 국제적으로 SAF를 구매하는 최초의 미국 항공사가 되었습니다. Neste의 SAF 또한 폐지방, 기름, 유지로 생산되며 핀란드 포르보에서 암스테르담 스키폴 공항까지 운송되어 유나이티드에 전달됩니다. 암스테르담에서 출발하는 유나이티드의 특정 항공편(주로 하루 1편 운항)의 경우 Neste로부터 공급받은 SAF와 기존 연료의 혼합유가 주유됩니다.
SAF가 모든 항공편에서 사용되는 것은 아닙니다. 2022년 10월부로 LAX에서 출발하는 유나이티드 항공편 및 AMS에서 출발하는 특정 유나이티드 항공편에만 SAF와 기존의 항공 연료를 혼합하여 주유됩니다.
국제항공운송협회(IATA)는 항공사 안전, 보안, 효율성 및 지속 가능성에 대한 글로벌 표준으로 항공업계를 지원합니다. 유나이티드는 IATA의 2022년 가이드라인을 사용하여 항공편에 대해 승객 1인을 기준으로 배출량을 계산하며, 기업 또는 업계 평균치가 아니라 항공편 수준에 맞는 실제 유나이티드 데이터를 활용하여 전 세계적으로 정확도와 투명도를 높이고 있습니다. 이러한 방법은 Google과 같은 기타 항공편 검색 제공업체가 사용하는 방법론과 동일하지 않으므로 해당 추정치가 다를 수 있습니다. 유나이티드의 계산 방법은 다음과 같습니다.
1. 유나이티드는 해당 항공편에 대한 유나이티드의 연료 사용량 기록으로 항공편의 일반적인 총 배출량을 계산합니다. 이 값을 최대 3%까지 확장하여 비CO₂ 배출량, 게이트에서의 연료 사용량, 전기 사용량과 같은 기타 배출원을 포함시킵니다.
2. 해당 항공편에 대해 유나이티드의 무게 및 균형 기록을 사용하여 일반적인 기내 승객, 수하물, 화물의 무게를 더합니다.
3. 그런 다음 좌석 및 고객이 반입한 수하물 양에 따라 배출량을 개별 고객으로 나눕니다.
아니요. 해당 계산치는 유나이티드가 제공하는 것으로, 승객 또는 기업 고객이 공식적인 GHG 배출량 조사, 보고서, 공개 등에 사용하는 것을 목적으로 하지 않습니다. 이는 추정치이기 때문이며, 유나이티드는 이 수치가 실제 항공편의 실제 탄소 배출량과 동일하다는 점을 보장하지 않습니다. 탄소 배출량과 표시되는 추정치는 날씨, 운항 차질, 비행 관제 지연, 실제 운항 시간, 경로, 항공기 유형, 연료 사용량 등 다양한 요인에 따라 서로 다를 수 있습니다. 또한 표시되는 탄소 배출량은 이코노미 좌석만을 고려한 것입니다. 프리미엄 클래스 좌석의 경우 항공기에서 차지하는 공간이 더 많으므로 배출량이 더 많습니다.
제공된 항공편의 추정 배출량은 CO₂ 배출만 고려합니다. SAF/기존의 항공 연료 혼합유 연소를 포함한 항공 연료 연소 또한 아산화질소(NOx) 및 입자상 물질 등 기타 배출량을 차지합니다. 일부 연구에서는 이러한 배출량이 기후 변화에 영향을 미칠 수 있다고 보지만, 이 부분에 대한 과학계의 입장은 모호한 상태입니다.

책임 제한 및 기타 중요한 이용 약관

*항공편 예약 도구에서 제공된 이용 약관은 지속 가능한 비행 계정 기부에 적용됩니다. 유나이티드는 지정된 계정인 ‘지속 가능한 비행 계정’으로 모든 기부금을 모금합니다. 유나이티드 또는 유나이티드가 전액 소유한 자회사는 지속 가능한 항공 연료(‘SAF’) 연구, 기술, 생산을 통해 항공업계에서 탄소 배출량을 줄이는 데 일조하는 스타트업 기업 또는 기타 벤처 기업, 항공업계의 탄소 배출량을 줄이는 기타 이니셔티브, SAF 구매에 해당 계정 투자금의 기금을 100% 사용합니다. 계정 기부금은 유나이티드가 보유한 법인에 투자하거나, 자기 자본 또는 기타 금융 이익을 획득하거나, 유나이티드의 현재 비즈니스 또는 향후 비즈니스를 수행하는 데 사용될 수 있습니다. 기부금은 환불 및 세금 공제가 되지 않습니다. 유나이티드는 지속 가능한 비행 계정 기부금의 사용과 관련한 결정을 단독 재량에 따라 내릴 권리가 있습니다. 기부 참여자는 유나이티드에 전체 귀속된 지속 가능한 비행 계정 또는 기금 또는 유나이티드 또는 자회사가 기부된 기금으로 투자, 재정 또는 구매(SFF 및 SAF로부터의 환경적 속성 포함)한 SFF 계정 기부금에 대한 법적 이자를 보유하지 않습니다. 지속 가능한 비행 계정에 기부한 참여자는 유나이티드의 투자와 관련하여 그 어떠한 이득 또는 손실에도 참여하지 않습니다. 지속 가능한 비행 기부금의 사용 시기에 관해 어떠한 내용도 보장되지 않습니다. 예를 들어, 유나이티드의 계정 투자를 위한 자금 마련 지연, 충분한 양의 SAF 확보 불가, SAF 가격 등의 이유로 투자 또는 구매가 지연될 수 있습니다. 탄소 배출량 추정치는 추정용입니다. 항공편의 실제 탄소 배출량은 다를 수 있습니다. 또한 유나이티드가 탄소 배출량을 계산하는 방법은 다양한 배출량 추정치를 계산할 때 사용 가능한 다른 방법과 다를 수 있습니다. 계산된 탄소 배출량이 표시된 항공편에서, 초록색 그림자로 표시된 결과는 유나이티드 또는 유나이티드 익스프레스에서만 계산된 탄소 배출량이 적음을 의미하며, 이러한 추정치는 이코노미 클래스 좌석의 승객 1인당을 기본으로 계산되었습니다. 프리미엄 좌석의 배출 추정치는 더 높으며 프리미엄 운임이 선택되면 좌석당 기준으로 표시됩니다. 예상 탄소 배출량은 좌석 배정이 변경되거나, 항공기 대체 수단이 발생하거나, 항공편 경로가 변경되는 경우 달라질 수 있습니다. 지속 가능한 비행 기부금은 연료 구매와 바로 연관되지 않으며 예약된 항공편의 배출량 감축 결과로 이어지지 않습니다. 기부금은 항공 운송편의 사전 구매에 해당하지 않으며 항공편 결항 또는 지연이나 기타 상황과 관련하여 여행 크레딧 또는 환불이 제공되지 않습니다. 유나이티드가 환경에 미치는 영향과 관련한 자세한 정보는 유나이티드의 기업 책임 보고서 및 연간 보고서 Form 10-K에서 확인할 수 있습니다(https://www.united.com/ual/en/us/fly/company/global-citizenship/environment.html 및 ir.united.com).

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