ユナイテッド航空、オミクロン変異株の逆風にも関わらず 第4四半期財務目標を達成、長期目標も達成できる見通し


(このプレスリリースは、米国時間 119日に米国本社で発表された英語版の抄訳です)

 

ユナイテッド航空(本社:シカゴ、最高経営責任者:スコット・カービー)は、 119日(米国中部時間)、2021年第4四半期及び通年の決算を発表し、「ユナイテッドネクスト」の長期財務目標を達成できる見通しだと再び自信を示しました。ユナイテッド航空は、オミクロン変異株による新型コロナウイルス感染症(COVID-19)感染者の急増にも関わらず、第4四半期の主要な財務ガイダンス目標をすべて達成し、2021年のネット・プロモーター・スコア(顧客満足度)では新記録を達成しました。目先の不安定さはあるものの、春以降の予約需要は依然堅調に推移しています。これがオミクロン株感染拡大という状況にあっても昨年発表した「ユナイテッドネクスト」の2023年及び2026 年のCASM-ex1目標達成に対する自信が揺るがない理由です。

2022年は、オミクロン株感染拡大が需要に及ぼす影響を考慮し運航計画を縮小してのスタートとなるものの、需要の回復に合わせてプラット・アンド・ホイットニー製エンジン搭載のボーイング777型機52機の運航を再開することで供給座席数を速やかに増やし、機材運用効率や航空機稼働率を改善していく見通しです。引き続き需要に見合った座席数の供給を優先するアプローチを取ることにより、 2022年の有効座席マイル(ASMs)は2019年の水準以下で運航の予定となり、CASM-ex12022年中に大幅に減少する見通しです。最も重要なのは、これらの2022年の動向が、複数年にわたる「ユナイテッドネクスト」戦略実行の成功と、2023年以降の財務目標の達成の基礎を固めるということです。

ユナイテッド航空の最高経営責任者スコット・カービーは、「ユナイテッド航空のチームは、これまで前例のない障害と戦ってきており、今回再度、 COVID-19が航空業界にもたらしている新たな手強い課題を克服しました。そのような中、顧客サービスの提供にまい進する社員一人ひとりのコミットメントに感謝したいと思います。オミクロン株が目先の需要に影響を与えていますが、春の需要状況には楽観的で、夏以降にはさらに回復するものと期待しています。当四半期からプラット・アンド・ホイットニー製エンジン搭載のボーイング777型機の運航を再開し、需要の戻りに合わせて座席数を増強することにより、今年には全航空機の稼働率が通常に戻ることを期待しています。革新的な技術に投資すると同時にプロセス改善にも注力し、「ユナイテッドネクスト」の変革的戦略を実行することで、これまで以上に効率的でより優れた顧客サービスを提供する航空業界のリーダーとして浮上する態勢が整っています」と述べています。

 

4四半期及び通年決算結果

  • 2021年第4四半期の供給座席数は2019年同期比23%減となりました。
  • 2021年第4四半期の純損失は6億ドル、調整後純損失25億ドルとなりました。
  • 2021年通年の純損失は20億ドル、調整後純損失245億ドルとなりました。
  • 2021年第4四半期の営業収入合計は2019年同期比25%減の82億ドルとなりました。
  • 2021年第4四半期の有効座席マイル当たり総収入(TRASM)は2019年同期比3%減となりました。
  • 2021年第4四半期の有効座席マイル当たり費用(CASM)は2019年同期比11%増、CASM-ex113%増となっています。
  • 2021年第4四半期の燃料価格は1ガロン当たり約2.41ドルでした。
  • 2021年第4四半期の税引前利益率はマイナス10.3%、調整後 2 税引前利益率はマイナス 8.3%となりました。
  • 2021年第4四半期末の利用可能な流動性3200億ドルでした。

 

今後の見通し 4

  • 2022年第1四半期の供給座席数は2019年同期比516%18%減の見込みです。
  • 2022年第1四半期の営業収入合計は2019年同期比20%25%減の見込みです。
  • 2022年第1四半期のCASM-ex12019年同期比14%15%増の見込みです。
  • 2022年通年の燃料価格は1ガロン当たり約2.51ドルの見込みです。6
  • 2022年通年の供給座席数は2019年を下回る見込みです。5
  • 2022年通年のCASM-ex12019年を上回る見込みです。
  • 2022年の調整後設備投資額は約42億ドルに加え、2021年の設備投資のうち、主に一部の航空機の納品時期が2022年にずれ込んだことによる繰延額17億ドルにより合計59億ドルとなる見込みです。
  • 「ユナイテッドネクスト 7」プランの長期財務目標の達成に向け、順調に推移しています。

 

2021年の主なハイライト

  • 顧客体験の転換を図るため、主要路線のナローボディ機 100%を改造し、1便当たりのプレミアムシートを約75%増やすと同時に、手荷物収納棚の大型化や各座席への機内エンターテイメントシステムの設置、そして業界最速の機内Wi-Fiの導入という新たな機内インテリアを実現する「ユナイテッドネクスト」プランを発表しました。
  • 新たにボーイングとエアバスから 270機の航空機を購入すると発表しました。合計するとユナイテッド史上最大の発注であり、エアライン一社当たりの発注としても過去10年間で最大となります。
  • 「ユナイテッド・エビエイト・アカデミー( United Aviate Academy)」を開校し、2030年までに訓練する5,000人の学生の50%以上を女性及び非白人とするという新たなダイバーシティ目標を掲げました。
  • 「ユナイテッド・エビエイト・アカデミー」の学生のための奨学金制度に JPモルガン・チェースと共同で240万ドルを資金提供しました。
  • 米国内の社員に COVID-19ワクチン接種を義務付けました(一部適用除外あり)。
  • ユナイテッドの法人顧客に持続可能な航空燃料( SAF)を使用する追加コストを負担してもらい、環境への影響を軽減する機会を提供するというこれまでに類を見ないプログラム「エコ・スカイズ・アライアンス(Eco-Skies Alliance℠)」を立ち上げました。
  • 4四半期、航空会社初の試みとして、旅客機のエンジン2発の内の1発に100%SAFを使用し、乗客を乗せて運航しました。
  • COVID-19による移動制限の負担軽減を目的として、業界唯一のアプリ、「トラベル・レディ・センター」を開設しました。これにより、乗客はCOVID-19関連の入国要件のチェック、現地での検査機関の検索、国内・海外旅行のために必要な検査及びワクチン接種記録のアップロードをすべて一カ所で行えるようになりました。ユナイテッドは、これらすべての機能をモバイルアプリ及びウェブサイト上に統合した初のエアラインです。
  • 5年ぶりにジョン・F・ケネディ空港での運航を再開し、現在、同社の西海岸のハブ空港であるロサンゼルス国際空港及びサンフランシスコ国際空港への直行便を運航しています。
  • 新たなコーポレート・ベンチャーキャピタル・ファンド「ユナイテッド・エアラインズ・ベンチャーズ」を立ち上げました。これにより、ユナイテッド航空は旅の未来に影響を及ぼす可能性のある新興企業への投資を継続できます。
  • バイデン政権による米国民への COVID-19ワクチン接種を促す取り組みを支持して、マイレージプログラム会員向けに、ワクチン接種を完了して応募すれば、1年間乗り放題の無料航空券が当たる懸賞企画「Your Shot to Fly」(ワクチンを打って空の旅に出よう)を実施しました。
  • アフガニスタン救援活動の一環として、計 94便のフライトで15,000人の避難を支援しました。
  • 今後 20年間で15億ガロンのSAFを購入することにコミットしました。これは、購入の時点で、世界の他の航空会社が公表しているSAF購入計画をすべて合計した量の1.5倍に相当します。


顧客サービス

  • オンデマンド型のバーチャル顧客サービス「エージェント・オンデマンド」を導入し、現在、米国内すべてのハブ空港に加え 104の地方空港で利用できるようになっています。これまでに325千人以上の顧客がこのサービスを利用しています。
  • APEXAirline Passenger Experience Association)及びSimpliFlyingから、ユナイテッド航空の空の旅での清潔さと安全性が病院グレードと評価されました。ユナイテッド航空は、米国4大航空会社の中で初めて最高レベルの認定を受けたエアラインです。
  • 業界をリードするユナイテッドの「トラベル・レディ・センター」を通じて、乗客が COVID-19の検査予約をし、搭乗前に検査結果を確認できるようにしました。
  • 自宅で COVID-19検査ができるアボット社のBinaxNOW™及びアボット社のNAVICAアプリを使用可能とし、海外への旅をよりシームレスすると発表しました。

 

路線網

  •   新たに 14路線が就航しました。就航先にはジョン・F・ケネディ国際空港のほか、今回のハイライトとなる次の米国外5都市が含まれます―アクラ(ガーナ)、ラゴス(ナイジェリア)、ブリッジタウン(バルバドス)、ドゥブロブニク(クロアチア)、ヨハネスブルク(南アフリカ)。
  • 2022年中に、パルマ・デ・マヨルカ(スペイン)、アゾレス(ポルトガル)、ベルゲン(ノルウェー)をはじめとする5都市に就航予定であることを発表しました。また、延期になっていたニース(フランス)については、2022年夏に就航すると発表しました。
  • 4四半期に、ニューアーク・リバティ空港とレーガン・ワシントン・ナショナル空港間のシャトル便の新運航スケジュールを発表しました。機材は顧客に人気の高い2クラス制機材CRJ-550を使用します。
  • 4四半期に、同社として20203月以降最大規模となる米国内運航スケジュールを発表しました。
  • 4四半期に、ヴァージン・オーストラリア・グループとの新たな提携を発表しました。これにより、オーストラリア国内各都市へのシームレスな乗り継ぎが可能になるほか、マイレージプラス(MileagePlus®)会員はどちらの航空会社でもマイルを獲得したり、使用することが可能になります(政府認可条件)。
  • 202111月の時点でニューヨーク/ニューアークの3空港すべてを発着する全便でファーストクラスサービスを提供しました。
  • ユナイテッドの歴史的な大西洋路線拡大の一環として、ロンドン・ヒースロー空港と米国内の数都市間で 122便を運航すると発表しました。これには20223月から運航開始するニューアーク国際空港とロンドン・ヒースロー空港間の17便も含まれます。運航が始まれば、ユナイテッドは米国の7大ビジネスセンターとロンドン・ヒースロー空港間のノンストップ直行便を運航する米国唯一のエアラインとなります。
  • エアリンクと商業契約を結んだことを発表し、これにより顧客はアフリカ 13カ国内45以上の都市に便利にアクセスが可能になります。

 

カスタマーファースト(お客様第一)施策の強化

  •   ネット・プロモーター・スコア(顧客満足度)が過去最高を記録しました。パンデミックが続く中、安全性・快適さの満足度が 6ポイント上昇、機内の清潔さの満足度も4ポイント上昇しました。
  • 手荷物の遅延・破損のスコアについては、 2019年から37%改善し、主要路線の競合他社の中で最も高い改善率となりました。
  • 2021年の定時出発率は70.7%で、年間実績としては2020年を除いて過去最高を記録しました。
  • 76万人以上の乗客が「コネクション・セーバー(ConnectionSaver)」システムにより、2021年に接続便に乗り遅れた乗客の割合は同社合併後最少となりました。
  • ワシントン・ダレス空港に新たにユナイテッド・ポラリス( United Polaris®)ラウンジを開設したほか、ロサンゼルス以外のすべてのユナイテッド・ポラリス・ラウンジが再開しました。さらに、第4四半期には、国内のユナイテッドクラブ(United Club℠)の再開を完了し(フェニックスを除く)、ロンドン・ヒースロー空港では初の米国外のユナイテッドクラブとして再開しました。
  • ハブ空港のデンバー経由でコロラド州ブリッケンリッジ及びフォート・コリンズに接続する便利な通年の地上輸送サービスを顧客に提供する新たなラグジュアリータイプのバス会社との提携を発表しました。
  • マイレージプラス・プレミア ®会員向けの新たなキャンペーン「Pick Your Path」を実施しました。同キャンペーンでは、プレミア資格を有する会員は、自分の搭乗予定に合わせてプレミア資格の維持に必要なポイントをより簡単に獲得したり、ボーナスマイルを獲得することができます。
  • 飛行時間が 2時間を超えるほぼ全便で、ビール、ワイン、スナック類の充実を図りました。これには、「ホワイト・クロー®ハードセルツァー」、ブリッケンリッジ・ブルワリーの「ジュース・ドロップ・ヘイジーIPA」、コナ・ブルーイング・カンパニーの「ビックウェーブ・ゴールデン・エール」などが含まれます。
  • 最近デザイン変更したユナイテッドのモバイルアプリが、第 25回ウェビー賞のアプリ部門で「Best Travel App」を受賞しました。
  • 4四半期に、機内販売の支払方法としてPayPalQRコードを導入した最初の航空会社になりました。
  • 米国の航空会社として初めて、エコノミークラスの乗客にスナック類と飲み物を事前注文できるオプションを提供しました。
  • トラベルクレジットの利用を促進・簡素化するため、業界で最も透明性があり顧客にとり使い勝手の良いオプションを用意しました。

 

環境・社会・ガバナンス( ESG

  •   2035年までに炭素排出原単位を2019年比で50%削減するという新たな目標を発表しました。
  • 従来の燃焼機関に頼らずに空の旅を脱炭素化する新興技術に投資する幅広い取り組みの一環として、都市型航空モビリティ企業アーチャー・アビエーション( Archer Aviation Inc.)との協働に合意したと発表しました。
  • デンバーに拠点を置く航空宇宙企業ブーム・テクノロジー( Boom Technology, Inc.)と商業契約を締結しました。これにより、ユナイテッドのグローバル機材群に同社の航空機を加えると共に、航空旅行に超音速飛行を取り戻すために飛躍的前進を促す共同サステナビリティ事業に取り組みます。
  • ブレークスルー・エナジー・ベンチャーズ( Breakthrough Energy Ventures)及びメサ航空とともに、電動旅客機を開発するスタートアップ企業ハート・エアロスペース(Heart Aerospace)に投資することを発表しました。
  • 4四半期に、リージョナル機用のゼロエミッションの水素電気エンジンに投資する最大の航空会社となりました。これは、従来のカーボンオフセットに頼らずに2050年までに温室効果ガスの排出を100%削減して、100%グリーンな企業になるというユナイテッド航空の目標に向けた最新の取り組みです。
  • ユナイテッド航空のマイル寄付クラウド・ソーシング・プラットフォーム「 Miles on a Mission」を通じ、マイレージプラス®会員が、航空機移動を必要としている慈善団体に9,900万マイル以上が寄付され、これにユナイテッド航空からのマッチング寄付1,600万マイルも追加されました。
  • 1,700人を超えるユナイテッド社員が11,000時間以上のボランティア活動を行いました。
  • 多様な経営者(マイノリティ、女性、障がい者等など)が所有する小規模企業 975社に76,400万ドル超を支出しました。
  • 貨物便と旅客便を合わせて約 3億ポンドの貨物を輸送しました。これには、医療キット、個人用防護具 (PPE)、医薬品、医療機器などの生命維持のための必需品が約2,300万ポンド含まれています。
  • 4四半期中に、16,600万回分以上のCOVID-19ワクチンを輸送しました。
  • 独自の黒人歴史月間キャンペーンを開始し、 255,000ドルの資金を集め、サーグッド・マーシャル・カレッジ基金、リーダーシップ会議教育基金(Leadership Conference Educational Fund)、NAACP法的防衛教育基金(NAACP LDF)、ユナイテッド・ネグロ・カレッジ基金に提供しました。
  • LGBTQ+の職場での平等に関する企業方針や慣行の主要ベンチマークとして人権団体ヒューマン・ライツ・キャンペーン財団(HRC)が調査・評価報告する「企業平等指数(Corporate Equality Index)」で、10年連続で100%の最高スコアを獲得しました。
  • JPモルガン・チェース及びVisaと協力して、黒人歴史月間に敬意を表して、ユナイテッドマイレージプラス® Visaカード会員に、黒人学生に対する教育機会へのアクセスの提供や人権・公民権政策の支持に取り組む非営利団体への寄付を促すと同時に、寄付を行った会員に対して報いました。
  • 2050年までに温室効果ガスの排出を削減して、100%グリーンな企業になるという同社のサステナビリティ・コミットメントを強化するために、新たに12を超える非営利環境パートナーと連携しました。
  • ゴールデン・ステート・ウォリアーズと共に、マイノリティが経営する湾岸地域の小規模企業を支援する「フランチャイズ基金( Franchise Fund)」を創設するプログラムを発表しました。
  • インドでの COVID-19救援対策を支援するために、クラウドライズ(CrowdRise)を通じて326,000ドル以上(ユナイテッドの寄付40,000ドルを含む)を集め、エアリンク(Airlink)、ワールド・セントラル・キッチン(World Central Kitchen)、アメリケアズ(Americares)、グローバル・ギビング(Global Giving)に寄付しました。
  • マイレージプラス ®プログラム40周年を記念して、医療従事者に400万マイルを寄付しました。
  • JPモルガン・チェース及びVisaと提携して、有資格のユナイテッドマイレージプラス®Visaカード会員が寄付額1ドルにつき5マイルを獲得し、LGBTQ+コミュニティを支援する慈善団体から寄付先を選べるようにしました。
  • フードバンク・オブ・ザ・ロッキーズ( Food Bank of the Rockies)から「Volunteer Group of the Year」(年間最優秀ボランティア団体)を受賞しました。企業が受賞するのは過去5年で初となります。また、フードバンク・オブ・ザ・ロッキーズが資金集めの催しを通じて30,400食分以上に相当する資金を調達する支援をしました。
  • 顧客がアフガン難民の再定住を支援するためのプラットフォームを提供し、プラットフォームを通じて 3,000万マイルを寄付しました。
  • 9.11から20年という節目に、1カ月にわたる社員主導のボランティアイベント「September of Service」(奉仕の9月)を開催しました。800人近いユナイテッド航空のボランティアが2,200時間以上の活動をし、約185,000食の食事を用意し、5,000ポンドのゴミを回収したほか、ユナイテッド航空の全ハブ空港を含む米国内17都市でボランティアイベントを開催しました。
 
注)

1 CASM-ex(調整後有効座席マイル当たり費用または営業費)は、燃料費、社員向け利益分配金、第三者向け事業費用、特別費用を除いたGAAP(一般に公正妥当と認められる企業会計の基準)による定めがない指標です。使用されるGAAPの定めがない指標の詳細については、本リリースに添付された表をご参照下さい。CASM-exの目標値と、最も直接比較できるGAAP指標であるCASMに占める予想CASM-exの割合については提示いたしません。その理由は、合理的限界を超える努力をせずにGAAP指標に含まれる一部の項目の予測をすることができないからです。

2 使用されるGAAPの定めがない指標の詳細については、本リリースに添付された表をご参照下さい。

3 現金、現金同等物、短期投資、未使用信用枠を含みます。

4 以下に記載された将来予測指標は、本プレスリリースの他の箇所に記載されたとおり、将来の見通しに関するすべての記述に適用されるリスク及び不確実性の影響を受けます。

5 将来の供給座席数は、現在観察されている予約動向に合わせてあります。

6 燃料のガイダンスは、2022112日付けのJet Aのフォーワード・カーブに基づいています。

7 「ユナイテッドネクスト」の財務目標については、2021629日に米国証券取引委員会(SEC)に提出したForm 8-Kの現況報告に記載しています。

 

ユナイテッド航空について

ユナイテッド航空は「人と人をつなぎ、世界をひとつにする」ことを目指しています。 2019年、ユナイテッド航空は、リージョナル航空会社パートナーであるユナイテッドエクスプレスとともに、世界で170万便以上のフライトを運航し、計16,200万人以上の旅客を輸送しました。ユナイテッド航空は、北米航空会社の中で最も広範囲なフライトネットワークを誇り、米国本土においてシカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューアーク/ニューヨーク、サンフランシスコ、ワシントンDCにハブ空港を有しています。ユナイテッド航空についての詳しい情報は united.comをご覧ください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インクは、ナスダック市場(Nasdaq)にUALのシンボルで上場しています。

日本におけるユナイテッド航空

ユナイテッド航空についての詳しい情報は日本語版ウェブサイト (united.com)をご覧いただくか、日本語版公式フェイスブック「@UnitedAirlinesJapan」や日本語版公式インスタグラム「unitedairlines_jp」をフォローしてください。

 

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The foregoing list sets forth many, but not all, of the factors that could impact our ability to achieve results described in any forward-looking statements. Investors should understand that it is not possible to predict or identify all such factors and should not consider this list to be a complete statement of all potential risks and uncertainties. In addition, certain forward-looking outlook provided in this release relies on assumptions about the duration and severity of the COVID-19 pandemic, the timing of the return to a more stable business environment, the volatility of aircraft fuel prices, customer behavior changes and return in demand for air travel, among other things (together, the "Recovery Process"). The COVID-19 pandemic and the measures taken in response may continue to impact many aspects of our business, operating results, financial condition and liquidity in a number of ways, including labor shortages (including reductions in available staffing and related impacts to the Company's flight schedules and reputation), facility closures and related costs and disruptions to the Company’s and its business partners’ operations, reduced travel demand and consumer spending, increased operating costs, supply chain disruptions, logistics constraints, volatility in the price of our securities, our ability to access capital markets and volatility in the global economy and financial markets generally. If the actual Recovery Process differs materially from our assumptions, the impact of the COVID-19 pandemic on our business could be worse than expected, and our actual results may be negatively impacted and may vary materially from our expectations and projections. It is routine for our internal projections and expectations to change as the year or each quarter in the year progresses, and therefore it should be clearly understood that the internal projections, beliefs and assumptions upon which we base our expectations may change. For instance, we regularly monitor future demand and booking trends and adjust capacity, as needed. As such, our actual flown capacity may differ materially from currently published flight schedules or current estimations.


Please refer to the tables accompanying this release for reconciliations of the non-GAAP financial measures used to the most comparable GAAP financial measure and related disclosures.

 

-tables attached-